Elektronika, Elektromos eszközök

Az éves szaldó megszűnik... folytatása

A villanyautók hívei részben azzal válaszolnak minderre, hogy ha csak a csúcsterhelések időszakában lépnek be a dízelgenerátorok az áramtermelésbe, az érthető. Minden elektromos rendszernek szüksége van az extrém igények kiszolgálására képes technológiára. Másrészt úgy vélik, hogy bár a Tesla nem tökéletes, de még mindig közelebb van ehhez, mint amit más autógyártók kínálnak.

Via: https://totalcar.hu/magazin/hirek/2023/09/08/tesla-supercharger-tolto-d…

Amikor egy autógyártó frissíti egy típusát, általában igyekszik minden korábbi paraméteren javítani. Az új Model 3 bemutatója alkalmával azonban egy műszaki adat lefelé változott – és itt most nem a légellenállásra gondolunk.

[...]

Amikor péntek hajnalban megláttuk az adatokat a Tesla weboldalán, először azt hittük, hogy elírás lehet, hogy a Long Lange 235, az alapváltozat pedig 225 km/h helyett csak 201 km/h végsebességre képes. Ám mivel cikkünk megjelenéséig az adat nem frissült, és a cég kínai weboldala is közeli, kerek 200 km/h értéket mutatott, jobb híján elfogadtuk a hivatalos verziót.

[...]

Az autógyártó a norvég bemutatón résztvevő kiválasztott újságíróknak elmondta, hogy ez egy tudatos döntés volt, ugyanis Németországon kívül a világon szinte sehol nem lehet szabályosan 130 km/h felett hajtani, így a 200 km/h is bőven elég kell, hogy legyen a vásárlók többségének.

Link: https://villanyautosok.hu/2023/09/05/kiderult-miert-lassabb-az-uj-model…

Az olasz Corriere della Sera által ismertetett tanulmányból kiderül, hogy az elektromos autók töltésével is növelnék az államok a bevételeiket. Jövőre jövedéki adó jön Texasban és több európai országban is.

Ha a teljes autóparkot lecserélnék, akkor az államnak több milliárd forintnyi bevétele válna köddé, amit az üzemanyagok értékesítési után zsebelt be. A téma egyre aktuálisabbá válik, mivel Norvégia, Svájc, Hollandia és Anglia után Texas is az elektromos autók megadóztatásán gondolkodik, hogy kompenzálja a belső égésű autók kivezetésével várható adóbevételek csökkenését. Texas most azt fontolgatja, hogy új adót vezet be az akkumulátoros autók tulajdonosai számára, amelynek célja, hogy kompenzálja az autópályák karbantartására szánt, az üzemanyag-vásárlás után fizetendő literenkénti 5 centes hozzájárulás elmaradását. A törvényjavaslat évi 200 dollárig terjedő adót irányoz elő, és már csak a texasi kormányzó végső jóváhagyására van szükség ahhoz, hogy hatályba léphessen.

Norvégiában – ahol már igazi reneszánszát élik az elektromos autók – hamarosan újra bevezetik az elektromos járművek vásárlására kivetett 25%-os áfát, amely eddig nulla volt, hogy kiegyenlítsék a fosszilis tüzelőanyagok használatának csökkenése miatt keletkezett mintegy 2 milliárd eurós lyukat. Sőt, a skandináv ország nem csak ezt, hanem a gépjárműadó újbóli kivetését is tervezi, amelynek alapja az elektromos autók nagyobb súlya a hagyományos autóékhoz képest.

[...]

Link: https://www.bitcoinbazis.hu/oriasi-pofon-jovedeki-adot-vetnenek-ki-az-e…

A Pinellas Park rendőrkapitánysága szerint egy Tesla megsemmisült, miután csütörtök reggel kigyulladt egy vontatókocsi hátulja.

A rendőrség szerint a Tesla tulajdonosának autója a 66th Street North és a Park Boulevard közelében parkolt le, ahol az Idalia hurrikánnak köszönhetően sós víz öntötte el a területet. A férfi nem próbálta beindítani az árvíz sújtotta autót, inkább vontatót hívott, hogy elszállítsa.

A rendőrség szerint azonban a Tesla akkor gyulladt ki, amikor a vontató hátulján volt.

Itt szedjük össze a "pisi alatt csak feldugom, hörpizek addig egy kávét és már indulok is" laza EV életérzés töltési sikersztorikat. Kezdjük mindjárt egy olyannal, amikor a töltő fogva tartotta az autót, nem eresztette. Majd nagy nehezen rá tudták beszélni, hogy engedje el, de a fizetéskor jött a meglepetés ... Illetve, kiderült, hogy villanyautó gazdájaként nem árt angolul tudni: 

Villanyautóztam már eleget ahhoz, hogy a hatótáv ne paráztasson, kiemelkedően ütődöttnek kell lenni ahhoz, hogy idő előtt kifogyjon az áram. A töltögetés viszont még ezzel az 500+ kilométeres hatótávval is tud macerás lenni, főleg ha bő 900 kilométert akar menni az ember egy nap, mint én: Somogy hónaljából felvinni a családot Pestre, aztán haza, aztán megint vissza. Este nyolckor, egy utolsó töltés után állítottam volna le a balatonkeresztúri Ionityt, nyilván hiába.

A Mobiliti app azt se tudta, hogy az imént töltést indítottunk, az oszlop képernyője szintén nem reagált a stop chargingra. Végül a próbálkozások és a kelletlen telefonálás után a diszpécser egy távoli országban megnyomott egy gombot, a töltő leállt és elengedte az Audi tökét. A 10 ezer forintosra tervezett töltésből meg - a kiszolgálók hibájából - lett 20 ezres.

Ennyi pénzen egy Audi-tulaj nem rugózik (vagy pont hogy de), de nekem nem ért ennyit az idegeskedés, legközelebb majd használom az oszlopon lévő QR-kódot, azzal napközben működött. De hogy egy angolul nem tudó, nálamnál harciasabb természetű tulajdonos mit kezdene egy ilyen helyzettel? Hazaérvén dízelolajba mártaná megfáradt testét, és csendben, összekulcsolt ökleire hajtott fejjel felesküdne a villanyautók ellen indított szent háborúra. Nem is hibáztatnám.

Link: https://totalcar.hu/tesztek/2023/08/18/audi-q8-e-tron-sportback-facelif…

A Tesla tegnap éjszaka nem csak bemutatta a Modal 3 frissített változatát, de a Model S és Model X árából is alaposan lenyesett. Bár az utóbbi időben megszokhattuk az amerikai villanyautó óriás hirtelen akcióit, ez a mostani talán minden eddigin túltesz.

A Model S Long Range változata tegnap még 45,5 millió forintba került, most azonban több mint 9 millió forinttal olcsóbban, 36,3 millióért rendelhető. A Plaid változat ára persze még nagyobbat esett: 55,3 millió helyett jelenleg 42,1 milliót kérnek érte. A Model X esetében is hasonló méretű az akció: a Long Range változat ára itt 48,9 millióról 38,2 millióra, míg a Plaidé 56,7 millióról 44 millióra csökkent.

[...]

Link: https://totalcar.hu/magazin/hirek/2023/09/01/tizmillios-areses-sosem-vo…

Nemrég váltottam én is nátrium-perszulfátra maratáshoz, ha valami nagyon hirtelen kellene, de most meg beleütköztem abba, hogy nem találok hivatalos információt arról, hogyan szabaduljunk meg a rezes perszulfát oldattól. Ahányféle fórumot olvastam annyiféle vélemény volt, gondoltam itt is megkérdezem ha használja valaki, mit csinál a maradékkal?

• Időszakosan szellőztetve tárolható. majd álltólag hidrogén-peroxid hozzáadásával újra marathatunk vele,
• Permetezésre felhasználható (rézgálic szerú anyag),
• Elméletileg kellően sok liter vizben higitva akár ki is önthető csatornába sokak szerint,
• Olvastam egy blogposztot kémiában jobban járatosaktól hogy acélgyapot lassú adagolásával a réz kicsapható belőle és kezelhető a két anyag ismét külön.

Egyéb? Vélemény? Bevett szokás? Egyetlen témát találtam 2014-ből ahol ez meg volt emlitve, gondoltam nem illene felnekrózni.

Böngésztem az invertereket és egy érdekességre bukkantam. Vannak hibrid inverterek, pl.: Deye 5kW 1 fázisú valós hibrid inverter 48V-os akkumulátorhoz

Ennek elvileg az alábbi üzemmódjai vannak:

1. normál feltáplálós inverter, ami a napelemes termelést feltolja a hálózatra és/vagy akkumulátorba
2. viszwatt védelem érzékelőkkel, ami nem enged termelést a hálózatra, csak belső felhasználás
3. backup port mögötti fogyasztókat napelemről, akkumulátorról, hálózatról látja el
4. van egy generátor bemenete vezérléssel, amivel pl.: dízel generátort lehet áram szünet esetén indítani

Ez eddig szépen hangzik még benne is van az engedélyezett inverterek listájában.

Az 1. pont elvileg engedély köteles és visszatáplálás stop előtti rendszereknél használható
A 2. pont mint az 1-es, csak ez a megkövetelt üzemmód stop utániaknál
A 3-4 pont meg elvileg nem is engedély köteles.

A csavar ott van, hogy az ilyen inverterekhez az alábbi előírás szerepel:
"₪ Az inverter hibrid üzeme nem engedélyezett, hibrid üzemű alkalmazhatóságuk feltételrendszere kidolgozás alatt áll."

Most akkor mire gondolt a költő, melyik üzemmódban mikor használható és mikor nem a fenti vagy a többi hasonló inverter?

Van valakinek erről valami információja?