Elektronika, Elektromos eszközök

Adott egy ház. Bejövő, plombált késes biztosíték 50A, 1 fázison. Utána egy másik szekrényben, szintén plombált, van a fogyasztásmérő, illetve mellette egy 25A -es "B" kismegszakító.

A házba az előző tulaj által "be lett szerelve" egy fullos IKEA konyha, ehhez egy -munkája alapján ítélve- elég hekker szaki kihúzott egy új 6mm2-es vezetéket.

Az előző tulaj eskü alatt vallotta, hogy a szaki felupgradelte 32-36A-re a bejövő vezetéket. (???)

Namost nekem nem jön ki a matek. A szokásos fogyasztókat összeadva bőven 25A fölé jön ki a fogyasztás (mosógép 2kW, mosogatógép 2kW, vízforraló 2kW, mikró 1kW, indukciós főzőlap 1-6kW, sütő 2kW, maradék kisfogyasztók cca. 1kW). Mégis, még sose volt, hogy a kinti, plombált 25A kismegszakító leoldott volna, pedig adtunk neki apait-anyait (karácsonyi vacsi...)

Kérdés: lehet, hogy a konyhaszerelő szaki valahogy megoldotta, hogy az a 25A kismegszakító igazából 36A legyen? Lehet ilyet csinálni plomba megsértése nélkül? Vagy, hogy lehet, hogy még sose csapott le, bőven 6kW feletti fogyasztás mellett sem?

(az biztos, hogy a plombált kismegszakító az egész házban kikapcsolja az áramot, ha lekapcsolom kézzel - már teszteltem)

Sziasztok,

Keresek egy erős szürkületben bekapcsoló, világoskában kikapcsoló éjjeli fényt. OLED TV mögé, hogy ne folyjon ki a szemem. Illetve éjjel világítson annyira (úgy hogy előtte van a TV), hogy ne a sötétben kelljen botorkálni. A gondom az, nem tudom hogy mekkora teljesítmény kell nekem.

Side story. Vettem egy yeelight okoslámpát. A meleg fehér elvileg 5W-tal világít, gyakorlatilag a mennyezeti 8.5 W-os LED "izzókhoz" képest röhejesen gyenge. Arról nem is beszélve hogy egy rakás fos az egész. Not responding, ha responding se mindig reagál, az időzítőjét programozni Wi-Fi kell neki stb.

Elég is volt ennyi okoskaland, valami használhatót keresek. Fényre működjön, nem tudom mekkora teljesítménnyel :/

honnan tudhatja egy vevő, hogy az általa megvásárolni kívánt használt akkumulátor milyen állapotban van? A kérdés főleg akkor fontos, amikor egy használt autót szeretne venni. Nos, a válaszom az, hogy SEHONNAN!

[...]

Íme egy rövid csalási lista:

1. Gyári diagnosztikai szoftverrel kiadhat egy BMS-RESET parancsot, amivel visszaállítja a BMS adatait egy gyári új állapotra - a gyártás végén, ill. teljes cella-csere esetén ezzel közlik a BMS-el, hogy zsír új az akku, használja csak bátran.

2. Klónozó szoftverrel kiolvassák egy jó akkumulátor BMS-ének a jó adatait, és azt átírják egy öreg akkumulátor BMS-ébe, ami innentől fogva az öreg akksit egy újabbnak látja. Nyom sincsen nagyon, mert az adatok "hihetőek", nem nagyon látszik miből a csalás.

3. Kicseréli a BMS modult egy internetről vásároltra, amely az agyában hordozza egy karambolos autó alig használt akkumulátorának adatait - akár több évről korábban, ha az elmúlt éveket egy polcon töltötte. Szintén nehéz észrevenni, mert az adatok "hihetőek".

4. A beágyazott számítógépek nem felejtő memóriája (amit EEPROM-nak hívnak) sajnos néha téveszt. Ilyen esetben a BMS alaphelyzetbe állítja magát, semmint hibás adatokkal hülyeségeket írjon ki, pl. 10.000 km-es hatótávot. Ilyen "önjavító meghibásodást" különféle olcsó trükkökkel is elő lehet idézni, pl. "szikráztatással": a 12V-os akkusarut addig rakja fel - veszi le, míg pont elkapja azt a pillanatot, amikor az autó épp az EEPROM adatait frissíti - emiatt az adatok megsérülnek, és az akku varázsütésre "hibátlan" lesz, ahogy a BMS visszaállítja a gyári adatokat. Így úgy is tud egy nepper BMS RESET-et csinálni, hogy nincs is meg az autóhoz annak gyári diagnosztikai szoftvere.

5. A nála lévő jobb akkus autóba átrakja a rossz akku BMS-ét, használja 1-2 hétig, így a BMS rájön, hogy az akku sokkal jobb állapotú, mint azt korábban gondolta, és felfelé módosítja a SoH becslési értékét. Amikor a vevő jelentkezik az autóért vagy az akkuért, akkor visszarakja abba a "feljavított" BMS-t, így még pénzébe sem kerül a felokosítás. Ennek kicsit kifinomultabb módszere a kőbuta BMS-ű Nissan LEAF esetén az, hogy "felmelegíti" az akkut, pl. többszöri gyorstöltéssel vagy autópályázással, és a buta BMS szoftver a melegebb akkun kisebb belső ellenállást (Rx) mér, ez alapján jobbnak tippeli az akkumulátort, mint az valójában.

6. Számítógépes hekker módszerekkel tetszőleges adat beírható direktben a BMS memóriájába, pont úgy, ahogy egy km-órát is simán lehet előre-hátra tekergetni. Tehát pl. egy cellahibát "ki lehet törölni", hogy a BMS még hetekig ne vegye észre. Városon belül közlekedve fel sem tűnik esetleg, de az első nyaralás alkalmával úgy áll meg az autó az autópályán, mintha leszögelték volna...

7. Kihasználva azt, hogy bizonyos autótípusokat többféle akkumérettel is gyártották, egyszerűen fogja, és berakja egy nagyobb akku BMS-ét egy kisebb akku dobozába. Mivel külföldön nincsen rezsicsökkentés és a hibrid (akkumulátoros) napelemes üzem is támogatva van, nagyon sok akkumulátort bontanak szét, a "használhatatlan" gyári BMS-üket meg meglepően olcsón árulják. Én is innen szereztem meg a több tucat BMS-emet olyan méregdrága autókból, mint Audi eTron, Jaguar iPace vagy Porsche Taycan.

Rövidesen Óbudán, egyszerre viszonylag sokan használhatják a Tesla töltőit, ugyanis megérkeztek a töltéshez szükséges Superchargerek. [...] Összesen tizenkét Supercharger állomást alakítanak ki az Auchan, Szentendrei úton lévő parkolója szélén, közel a Graphisoft Park irodaegyütteshez és a kaszásdűlői lakótelephez. 

Link: https://totalcar.hu/magazin/hirek/2023/09/17/obudai-auchan-teslas-tolto…

A Xiaomi sok konkurensénél jobb esélyekkel indul, a név már jól ismert, a telefonok piacán pedig már bizonyítottak, emellett tőkéből sincs hiány. A tervezés gyorsan folyt, mindössze két évvel ezelőtt jelentették be első autójukat, és állítólag az év végén már szériagyártásra kész modellel jelentkeznek, a próbagyártás augusztusban indult.

[....]

Eddig csak MS11 néven emlegették az új jövevényt, de mostanában Xiaomi Modena néven írnak róla. Az olasz város nevéből nem először lesz típusnév, a Ferrari 360 Modena már előtte egyszer. A kínai Modena az alsóbb szegmensre céloz, vetélytársként a Tesla 3-at és a BYD Sealt emlegetik, az otthoni indulóár valahol 27 ezer dollár (10 millió forint) körül lehet.

[...]

Az akkumulátor kapacitása állítólag 101 kWh, ezzel a megtehető hatótáv a kiszivárgott adatok szerint 800 kilométer körüli lehet.

Link: https://www.autonavigator.hu/cikkek/ezzel-a-modellel-lep-be-az-autok-vi…

A felállás a következő: van egy 80 literes indirekt hőtároló, amit gázkazán fűt. Annyival van bonyolítva, hogy ez egy valódi villanybojler, be van kötve a vezérelt B-tarifás villany is. De ez a kérdés szempontjából nem lényeges. Továbbá van előtte a bejövő hidegvíz ágban sorba kötve egy másik 80 literes hőtároló, amit a tetőn elhelyezett napkollektor fűt. A két hőtároló között van egy visszatérő ág (kazán hőtárolójának melegvíz kimenete -> napkollektor hőtárolójának hidegvíz bemenete), amit átkeverő szivattyú forgat, vezérelve. Az átkeverés akkor indul be, ha a napkollektor hőtárolója 5 fokkal melegebb, mint a kazáné. A kazán pedig akkor indul be, ha a hőtárolója egy adott érték alá hűl le (napszaktól függően különböző).

Ez nagyjából jól működik, de észrevettem egy furcsaságot. Amikor "termel" a napkollektor és beindul az átkeverés, akkor a kazán hőtárolójának a hőmérséklete hirtelen 10 fokot esik, pl. 50 fokról 40 fokra. Ezt a hőtároló belső tartályának a tetején a hőszigetelés alatt mérem egy Aqara jeladóval. A rendszer vezérlésének bemenő jeleit adó hőérzékelők ezzel szemben a hőtárolók belső tartályának oldalát mérik, kb. középmagasan. Mi lehet az oka ennek a 10 fokos hőmérsékletesésnek?

[...]

Nem is tudom, talán kedd reggel lehetett, amikor végleg elhatároztam, hogy szabadulok tőle , mielőtt a világ pénzét buknám el rajta. Nem vagyok hülye, tudom, hogy az új autón mindig veszít az ember, sőt esküszöm, hogy ezzel kalkuláltam is.  De itt most más volt a helyzet.  A Tesla fél év alatt 58-ról 42 millióra csökkentette az új zászlóshajók árát, így aki év elején bevásárolt, az ma a 42 millióból vonhatja le a használttá válás árát - ha eladni kényszerül.

Ezt szabályos kicseszésnek látom azokkal szemben, akik bizalmat szavaztak, elsők között megvették a termékeKEt, az ő pénzünkön fejlesztették a gyártást, majd CSERÉBE az árcsökkentések mentén elértéktelenedik az autójuk. 

Vannak, akiknek ez belefér - ők többnyire az ábrándozók -, és vannak, akiket most az agyvérzés kerülget - ők azok, akik ezt megszívták. 

Szerencsém volt, a meghirdetéstől számított harmadik napon jött egy kedves úr, akivel kezet ráztunk a beszámításra, így aznap már a három éves CLS 350 EQ-Boost Mercedesszel mentem haza. A hangsúly a beszámításon van, ez volt ugyanis az ütőkártyám, hiszen újat is vehetett volna, de a Váci úton nem vesznek be autót, pláne hibrid Mercedest. Végül veszteség nélkül szálltam ki a Model 3-ból és nagyon pozitívan gondolok az elmúlt 13 ezer kilométerre, a vevő szintén boldog, innen is üdvözlöm!

A Teslát nem, de a Mercit mindenki megcsodálta.

[...]

Link: https://totalcar.hu/belsoseg/2023/09/15/eladtam-a-teslat-hova-tovabb-/

A ház kinti világításának alternatív kapcsolóját próbáltam egy újra cserélni.

A meglepetés akkor ért, amikor a szokásos 1 be - 2 ki helyett 2 be - 2 ki konfigurációban volt bekötve, és a hátulján egy hieroglifákkal vetekedő kapcsolási rajz volt. Valakinek van valami fogalma, hogy ez micsoda?

Az éves szaldó megszűnik... folytatása