EV töltés dicsérete #1

A sztori alapján nem a töltéssel volt a gond, hanem a mögötte lévő informatikai rendszerrel. :]

Nekem legutóbb a dízel töltőcső beakadt a lyukba, és Pakisztánba kellett telefonálnom, hogy egy diszpécser kiakassza!4!4!!!44! Addig ott álltam a kúton. De szerencsére csak ittam 8 kávét szépen lassan elkortyolva egymás után, és már el is intézték nekem. A gyerekek meg addig nyalókát kaptak és négyszer pisiltek, ők is boldogok voltak.

Olyan velem is volt már, hogy a töltőoszlop nem akarta leállítani a töltést, de akkor én - magic! - az autóban megnyomtam a töltés leállítása gombot.
A töltőkábel csatlakozóját ugyanis az autó reteszeli.

Egyébként, ha már dicsérni kell a töltést: szerintem a Mobiliti fő profilja a júzerek szopatása, és ezt telefonon mindig el is szoktam mondani az ügyfélszolgálatuknak.

Az Ájonitiről amúgy szinte csak a rosszat hallani, drága, sok a hibás töltő, meg volt hogy az egyik vezető is kiakadt valami blogbejegyzésben, hogy lehet ennyire ... a szolgáltatás. Ez inkább a szolgáltatót minősíti. Mintha az egyik benzinkút hálózatnál rendszeresen gondok lennének a pisztollyal és a kútpumpákkal.

Amúgy egy audistól ez a blogbejegyzés pont olyan, mint az egyik filmben még 2000 környékéről egy mondat, hogy  inkább a Ford rendőrautót lopja el és nem ül b#zi Jaguárba. Erre valaki megjegyezte hátulról. Pedig azt is a Ford gyártja :D

Az elektromosautózás az új iPhone?

Nah Totalcar megírta, hogy "Villanyautóztam már eleget ahhoz, hogy a hatótáv ne paráztasson, kiemelkedően ütődöttnek kell lenni ahhoz, hogy idő előtt kifogyjon az áram", most jön a németek nem tudnak normális villanyautót építeni és úgy néz ki megbízható töltőhálozatot sem tudnak üzemeltetni beszélgetés persze kivetítve minden villanyautóra és töltőhálózatra. (Szoftver írásban is már a VW megmutatta mit tudnak)

Jó flame-nek de az, hogy az audi nem tud normális villanyautót építeni és az általa is gründolt töltőhálozaton sem jó a töltési élmény az már durva. Lehet benzinest sem vennék tőlük mert lehet ott is rohad a rendszer csak még nem látszik annyira ;-)

u.i.: Ha ezt még megfűszerezzük azzal, hogy egy magyar állami vállalat (MVM) megoldásán keresztül használjuk akik olyan integrációt tudtak összehozni az IONITY-vel, hogy esik kel...

u.i.2 Hogy konstruktív is legyek: az IONITY-ken linux fut és a régebbieken előfordul, hogy nem lehet megnyomni a stop gombot. A megoldás az, hogy RFID-val kell indítani a töltést és az RFID-val is lehet leállítani a töltést. Sok töltőn a stop gomb le van tiltva, hogy csak az tudja leállítani aki elindította a töltést. A stop gomb ilyenkor azért nem működik mert előbb kell az RFID érintés. Az appból is le lehetne állítani, ha az MVM Mobility applikációja nem lenne egy hulladék... Aki használja az tudja...

u.i.3 Tök nyíltan beszél mindenki az infrastrukturális problémákról az EV töltéssel kapcsolatban. Totalcaros azonnal megírta. Horváth András azonnal videózott róla mikor problémája volt. Azért nincs több ilyen mert nincs annyi probléma amit mindenhol látsz. Alap EVs otthon bedugja időnként és nem foglalkozik semmivel...

Fú, hát, csak annyit kommentálnék, hogy mi ez a kényszeres probléma keresés az EV-k kapcsán? Saját tapasztalat alapján ezek nem merülnek fel, és leginkább a tapasztalat hiányából fakadnak a problémák (még nem elég hülyebiztos). Ugyanúgy lehet bénázni bármelyik autóval, lehet tölteni dízelbe benzint, sőt még akár a töltőállomás is felcserélheti pusztán emberi figyelmetlenségből, és máris lehet híresztelni, hogy mindenhol ez van.

Azt nem mondom, hogy az ilyen problémákra amivel találkozni lehet 1-1 helyen ne kéne felhívni rá a figyelmet, de főleg az üzemeltető figyelmét kellene felhívni rá és nem általánosságként híresztelni.

ezekkel a cikkekkel most a kognitiv disszonanciad akarod csokkenteni, mert egy benzines audit vettel? :)

Vannak becsípődések amiket ki kell beszélni. Na de ennyiszer? :D

Oszoljanak, nincs itt semmi látnivaló. Csak megint egy autós firkász állította ki magáról a bizonyítványt, hogy fogalmatlanul képes nekivágni az autótesztelésnek. A TC-n néha egyébként is legendásan hülye villanyautó tesztek látnak napvilágot, pl.: pár éve egy másik nagytudású az i3-mal nem boldogult. Olyanok, akik fejből vágják a veterán Alfa futómű cikkszámokat, keverik a kilowattot a kilowattórával, a CCS-t a CSS-sel. Amellett, hogy közröhej tárgyává válnak, még hangulatot is keltenek a villanyautók ellen.

Emlékeim szerint a VAG villanyautókban van kicsike gombocska pont a betöltő aljzat mellett a kábel elengedésére, de mint mások is írták, a gyártók is tudják, hogy a töltőkábel kiszabadítására kell valamilyen alternatív lehetőséget biztosítani, ha épp a töltőoszlop szájzáras pitbullként viselkedne. Fura, hogy ezt pont az nem tudja, aki teszteli és aki cikket ír róla.

Én úgy gondolom, hogy nem szabadna ennyire sem ellene, sem mellette érvelni abban az esetben, ha az érvelőnek nincs saját tapasztalata, csak a másét ismétli valami okból. Saját tapasztalat nélkül az ilyen dolog hitkérdés, azt pedig tudjuk, hogy ahol a recionális világba a hit bekeveredik, ott még jó nem sült ki semmiből.

Nekem nagy dízelem van, és sajánlom, ha épp csak városban megyek rövid távot, mert nem igazán arra való. De megcsinálja. Akinek EV-je van, akkor városra, agglomerációra való igazán, aztán nagyobb távon kicsit oda kell figyelni. De ettől még egyik sem kifejezetten rossz, kerülendő, csak tudni kell, melyik hol szorít. Én pl. hajlanék EV-re váltásra (átugranám a hibrid minden verzióját), pedig felénk két kezemen megszámolható töltőoszlop van csak, az is max. 22 kW-os, és nincs családi házam napelemmel. De egyenlőre túl drága újonnan (nekem), a megfizethető használtak meg nem elég jók még (majd a mostani újak, pár év múlva használtan jók lesznek nekem is).

A munkatársamnak plug-in hibrid van, ő nagyon éli, hogy tölti és városabn villannyal jár, hosszúban meg benzinnel. Én attól mennék a falnak, hogy ebédidőben is fel kellene dugom majdnem minden nap, hogy délutánra is legyen villany benne. Ha én írnék róla, mindenki szarnak gondolná, ha Ő írna róla, akkor megváltásnak tűne...

Egyébként meg aug. elején a párom jó kis dízel Scenic-ével elindultunk pestre IKEA-ba nagy dobozokért, és az M3-on a gödöllői parton elmúlt az erő belőle, majd az M3 Shell-hez érve már füstölt is rendesen. Hazafelé tréleren utazott. Leesett a turbó egyik fele. Mindössze 200e km van a kocsiban. A tervezett 4 órás programból így majd' egész napos lett. Más ismerősömmel is fordult ilyen elő sajnos. Szóval senki ne vegyen turbódízel autót, mert így jár! Csak a szívó benzines! Vagy az EV! Vagy a hibrid! Ebből a két esetből simán lehet arra következtetni, hogy az összes eredendően szar és kerülendő. Meg látszik, hogy bétateszterek vagyunk és 40 éve nem jutottak el a jó állapotig! :-DDD 

Én egyszer akartam jófej lenni bérelt villanyautóval és úgy terveztem, hogy a cég szolgáltató ingyenes töltőjénél dobom le a gépet. Nem is tudom, hogy hogyan működik, siettem is (vonatra szálltam át), így felhívtam üfszolgot, hogy jóbarát, segíts nekem töltőre dobni, tizen-huszon százalékon van az autó és nem akarok penalty-t. Majd közölte, hogy ez a töltőoszlop nem működik, de ne hagyjam ott az autót, mert a közteresek megbüntetik, mert töltő mellett parkol, de nincs töltőn. Úgyhogy a jófejségemet besz.ptam, mehettem a belvárosban 2 kört tyúklépésben, hogy szabályosan leparkoljam, majd rohanhattam, hogy elérjem a vonatot. Ez volt az első és utolsó. Szerencsére annyira még nem volt lemerülve, hogy büntessenek érte, de a következő ember nem ússza meg, hogy töltőre tegye 24 km megtétele közben/előtt/után. 

Azt ugye tudod, hogy ez a néhány eset amikor ilyen problémák merülnek fel statisztikailag elhanyagolhatóak ahhoz képest, hogy hány ezer (százezer) EV-t töltenek fel napi szinten probléma nélkül.

Sose a hangos kisebbség alapján ítélj meg valamit.  

Csak, hogy ne uljon le a topik.

Veszpremi allatkertbe mentunk, es feldugtuk a kocsit tölteni. Megbeszeltuk, hogyha feltoltott, akkor kimegyunk, lehuzzuk atallunk (hogy ne foglalja a helyet, csak 2 volt), es visszamegyunk.

Minden szepen alakult, kimentem, lehuztam atalltam, majd miutan vissza akartam menni, akkor kozoltek, hogy nem engedhetnek vissza, mert mar "maskor is volt belole baj".

Meg jo, hogy nem draga a belepojegy, csak valami 4600Ft volt/fo. Jah es a kimondottan kedves gesztus, hogy 3 honapos csecsemotol is kernek belepojegyet. Igaz csecsemojegy olcsobb, mint a normal.

Mondjuk hatalmas tomeg van benn. Szoval valoszinu igy kell ezt csinalni.

Ezen a szakaszon vonattal lehet, hogy előbb és olcsóbban megfordultvolna.

kiderült, hogy villanyautó gazdájaként nem árt angolul tudni

Meggyozodesem, hogy villanyauto nelkul sem artana.