SZUPERSZÍVÁS a Tesla SZUPERTÖLTŐN

HUP cikkturkáló
Több mint 3 órát vártam a Tesla Supercharger töltőknél Horvátországban... Kalandos volt így a hazaút.

Kis adalék a videóhoz: a Teslás mellényes lány Tesla alkalmazott volt. Sokat nem tudott tenni, de ott volt egész nap és próbált segíteni a népeknek. A Tesla a kényelmetlenségekért cserébe ingyenessé tette a töltőket, de alapvetően a karlovaci hibás töltő miatt voltak ennyire sokan. Egyébként is lett volna sor, mert pl Zadarban is volt vagy 8-10 autó délben a töltőknél, de valószínűleg nem lett volna ekkora, ha a Tesla nem jelez hibát Karlovacban.

A másik topik már 1000+ komment felett jár, folytatódjon itt a diskurzus ...

  • 9969 megtekintés

( trey | 2023. 07. 28., p – 08:06 )

Szerkesztve: 2023. 07. 28., p – 08:22

Ahogy én csinálom:

Megyek Rovinjba, az Győr-Rovinj 650 kilométer. Győrből elindulok teli tankkal, majd még egyet tankolok Nagykanizsánál a Shell kúton (jobban bízom benne, mint a horvát kék benzinkutakban), mert Letenyénél lépem át a határt. Utána még Rovinjban és a környékén bőven autózok abból az anyagból, majd egy hét múlva, Rovinjban megtankolok és egy tankkal hazajövök. Ez egy elavult VW Polo is tudta, ami többet fogyasztott, mint az Audi. 

Közben nem a visszafele út tervezgetéssel töltöm az időt, eszembe sem jut az autó. Ha pedig beáll az autópálya, akkor gond nélkül megyek más úton.

🤷‍♂️

Na, ezért kell az 1000 kilométeres hatótáv. Hogy 650-et biztonságban meg tudjak vele tenni, ha mondjuk történik valami ...

Ez a videó jól összefoglalja azt, amiről írtam:

  • folyamatos tervezgetés - pipa
  • hit abban, hogy "pisinél" lesz mindig üres töltő - nem lesz - pipa
  • hit abban, hogy "pisinél" fog működni minden töltőfej - nem fog - pipa
  • megőszülés a kicentizett 2%-os töltéssel araszolásban a dugóban - pipa
  • 15 perces töltéssel megyünk tovább - lófaszt - pipa
  • Supercharger majd felpattintja gyorsan mindenhol - lófaszt - pipa
  • stb.

Kábelt vigyetek a Tesla-hoz is!!!! :D

trey @ gépház

Az idom dragabb, mint a penzem.

Ahogy nezem a nyitoposztot, a toltohalozat az idommel jatszik. Inkabb jatsszon a benzinkut a penzemmel. Ki tudom fizetni.

Ahogy lakokocsival is olcsobb nyaralni, csak nem marad idod a tenyleges nyaralasra, pihenesre, mert mosol, fozol, takaritasz, telefonalsz, hogy melyik camping nincs meg szarasig foglalva, osszeveszel az autos es a kamionos parkolokban is a tobbi parkoloval, amire az idegrendszered is ramegy, stb. De ertsem meg, hogy olcsobb.

Az a rész baromság, ugyanis a horvát autópálya mellett számtalan benzinkút van, nem ott kell megállni ahol a legtöbben vannak. De, ahogy levezettem, Letenye előtt tankolok, onnan már csak ott kell, ahol a célállomás van. Nem az autópálya mellett. Soha nem tankoltam még 5 percnél tovább Horvátországban. Mondjuk, nem is a legforgalmasabb benzinkutakat választottam ki ...

trey @ gépház

Ja, handrasra sok mindent lehet mondani, hogy nagyképű, köcsög, irritáló, túlzó, félrebeszélő, trágár, tróger, de azt, hogy villanyautóban r1 lenne ... valószínűleg több villanyautó kilométer van a lábában, mint a HUP villanyautósainak összesen ... kérlek ...

trey @ gépház

nagyképű, köcsög, irritáló, túlzó, félrebeszélő, trágár, tróger

Alapvetően ez okozza a legtöbb problémáját az életben, főleg azért, mert azt hiszi, hogy jobban ért hozzá, mint mások, aztán kiderül, hogy nem érti igazán.

hogy villanyautóban r1 lenne ... valószínűleg több villanyautó kilométer van a lábában, mint a HUP villanyautósainak összesen ... kérlek ...

Lehet valaki R1 autók kapcsán attól függetlenül, hogy mennyi kilométer van a lábában. Van pár ilyen ismerősöm, akik közel nulla tudással rendelkeznek az autójukról annak ellenére, hogy párszázezer kilométert már levezettek.

https://iotguru.cloud

Kíváncsi lennék, hogy mennyi kompromisszummal.

Az autóval kapcsolatos tudás mélyülése teljesen független attól, hogy mennyi kilométert vezet az illető, van olyan, aki tankolni se tud önállóan, pedig két évtizede vezet autót. Handrás egy csomó dologhoz ugyanígy ért, csak közben nagyképű, köcsög, irritáló, túlzó, félrebeszélő, trágár és tróger, amivel elfedi a hiányosságait.

https://iotguru.cloud

:D

Ritka: ami minden évben előjön*. De, csak akkor, amikor mennek arra tömegével elektromos autók. Érdekes megfigyelés: Ha nem mennek arra elektromos autók, akkor baj sincs a töltőkön :D :D :D

(* Tesla is tud róla, fillérbaszókat vonzó trükközéssel próbálja elfedni a gyengeségét.)

trey @ gépház

Ritka: ami minden évben előjön*. De, csak akkor, amikor mennek arra tömegével elektromos autók.

Ahogy az M7-es autópályán minden évben május végétől szeptember elejéig minden egyes péntek este komoly dugó van. De, csak akkor, amikor mennek arra tömegével autók. Érdekes megfigyelés: Ha nem mennek arra autók, akkor baj sincs az autópályán. :D :D :D

https://iotguru.cloud

Ezek szerint tul regen, de egy egesz kozeli rokon a lakokocsibizniszben utazik, hidd el, nem olyan olcso az. Vagy hat ugye preferencia kerdese, szerintem a lakokocsizasban nem a vadkemping erdekes (az valoban olcos, amig meg nem buntet a rendor :), hanem korbe tudsz utazni egy orszagot ugy, hogy 1-2 naponta mashol alszol, de megsem kell szopni a ki-bepakolassal, checkin-checkout idopontokkal, egesz jo tarsasagokat ki lehet fogni, stb.

Teny, hogy nem az airbnb/booking helyettesitoje. Aki ugy megy lakokocsival nyaralni, hogy a hotel/apartment helyett akar kempingezni, az jol meg fog lepodni.

Lazán kapcsolódik: szombaton jön haza egy haverom lakókocsival Horvátországból két 3 év alatti gyerekkel a két hetes nyaralásból. Meglepődtek, hogy a két gyerek majdnem összeszarta magát a 2 hét alatt 4 tornádóban egy papírmasé lakókocsiban. :D Pedig nem egy fos legkisebbet bérelt, hanem amihez már B-ről különbözeti vizsgát kellett tennie.

Hát, a hegyeken áthúzni sem volt vidám. Szerintem többet nem csinál ilyet ... :D

trey @ gépház

Most viszont volt, nem is kevés. Egybe én is belefutottam pár éve Horvátországban.

Azért egy fél éves gyerekkel olyan viharban ülni egy fás kempingben, amiben fákat csavar ki a szél, azért nem nagy buli. Meg két egymást követő napon szakadó esőben ...

Egy szállodában azért betonból/téglából vannak a falak, vannak programok stb.

trey @ gépház

Mikor sajt és sonkatállal meg kávéval vigasztalódtunk a parti étteremben a vihar alatt, pont arra gondoltam, hogy mennyire jó, hogy apartmanban lakunk. Volt éjszaka is vihar, akkor is ezt beszéltük a feleségemmel, hogy most éppen nem irigyeljük a sátrazókat meg a lakókocsisokat sem.

Sormáson véletlenül lementünk a Teslatöltős pihenőre mert épp akkor jött rá a gyerekekre a megállhatnék. Úgy volt kitáblázva a parkoló mintha az út mellett lett volna, pedig valójában plusz egy kilométer, amit oda vissza meg kell tenni. Ez már szinte csalás szerintem. Tök szép kulturáltra meg van építve, meg még állatokat is lehet etetni unaloműzőnek a gyerekeknek. Viszont ha mondjuk egy fél órás töltésre lett volna szükségünk, akkor a hajamat téptem volna ott, vagy be kellett volna ülni az étterembe, ahol otthagytunk volna 15-öt tuti ha mindenki csak egyvalamit kap.

A viharról még az jut eszembe, hogy egyszer úgy jártunk Horvátországban, hogy a vihar miatt nem működött a komp amivel a lefoglalt szállásunkra mentünk volna. Olyan szél volt, hogy a parton az emberek nem tudtak kiszállni a kocsiból, mert fellökte volna őket a szél. Már úton voltunk, amikor értesültünk, de szerencsére mi még nem a tengerparton, hanem az autópályán voltunk. Az lett a megoldás, hogy foglaltunk egy napra szállást a hegyekben és megvártuk míg eláll a szél. Viszont másnap a kompra még így is több órás sor volt, mivel az egész előző napi forgalmat is be kellett pótolni az eleve szűk keresztmetszeten át. Az volt hasonló szívás mint HAndrásnak ez. Ha lett volna egy kis eszünk, akkor másnap csak egész későn indultunk volna el mire lemegy a sor, de sajnos nem volt, utólag könnyű okosnak lenni.

És te? Egy kemping sátorhely áráért már kis keresgéléssel apartman is van, de a legviccesebb, hogy mobilház is ugyanabban a kempingben. Ráadásul értelmes kemping felszerelés is aranyárban van. Olyan lett, mint a motorozás. Valaha az volt az olcsó közlekedés záloga, ma K drága úri hobbi.

A kempingben szerintem az a pláne, hogy nagyon sokszor a legtutibb helyeken van saját tengerparttal. Tehát nem egy random akármilyen apartmannal kell összemérni, hanem egy strandnál lévő tengerpartival. Ennek ellenére nekem sincsen ígyemre kisgyerekkel sátrazni, de mikor "fiatal voltam" kempingeztem és jó volt. Nagyobb gyerekekkel is jó lenne, de pont kicsikkel szerintem szívás.

Van ahol darabra megy a sátor, ha van egy hat személyes családi batár sátrad, akkor az már egész jóáras lehet.

Handrasnak sem volt rá pénze. Inkább várt 4 órát. Mondjuk, abban a helyzetben lehet, hogy az assistance (ha pont annyira van alultervezve, mint a töltőhálózat), lehet, hogy csak másnap ért volna ki a töltőautóval (ha egyáltalán van, nekem ezzel kapcsolatban is vannak kétségeim).

trey @ gépház

Vennék én vadi újat is 25-ért. Van raktáron. Egy 10-est kéne rádobnom az Audira. De minek vennék magamnak 10-ért problémát? Veszek majd, ha úgy ítélem meg, hogy _nekem_ már elég jó lesz. Nyilván, akkor is lesz kompromisszum, de talán kevesebb, mint 2023-ban.

trey @ gépház

Valószínűleg azt értetted félre, hogy nem költök _autóra_ többet 10M-nél, mert évi 4-5 ezret autózok. Nem ez az első dolog, amikor balfaszságot beszélsz. Ha futja 4 millió motorra, ami évi 1000 kilométert fut, akkor futná gagyi EV-re is.

A másik kb. ez:

10-és neked is az éves fizud összege. :)

;)

trey @ gépház

10k CHF beugroval neztem, ha 0 CHF a beugro akkor 721/ho.

a lakhatasra nem kolthetsz a brutto 1/3-anal tobbet (nem adjak ki az albit)

SuperbSportline 2.0 TDI SCR 4x4 200 PS 7-Gang DSG 4X4 -re azt mondja a skoda.ch hogy dragabb mint az Y Performance(!, 71280 CHF), 0 onerore 992/ho, 10k onresszel indulva 771/ho

Azért tisztában vagyunk azzal, hogy alkalmazottként mit lehet keresni ma Magyarországon. Egy 20millas autót bérből nem engedhet meg magának egy sysadmin. 

Bezzeg 5-10 milliós karórából többet is, meg 4 milliós vadonatúj Ducati-t, meg 10 milliós 0 km-es Audit azt igen! Nem? De. 

Nem bukott a logikád?  :D

Ez a nyugaton levetett bontószökevények országa nem az EV-k országa.

Az valóban nem, bár csak mellesleg jegyzem meg, hogy az utolsó 3 autómat szalonban vettem át 0. km futással :D :D :D

Erőlködsz itt nekem :D

trey @ gépház

Az hogy az értékrended nincs a helyén, az saját bajod. Kapuzárási pánik, vagy önértékelési problémák, mit tudom én! A stílusod alapján mindkettő előfordulhat. A 10 milliós karóra neked egy státuszszimbólum, úgy ahogy a fehérkesztyűs bohockodás is a lehúzós kereskedőnél az Andrássyn... Térj már észhez, nagyon sok magyarnak van annyi vagyona hogy megvegyen egy Rolexet (ha akar), vagy megvegyen egy új autót. De minek tenné, ha az értékrendjével nem összeegyeztethető a Rolex, vagy a 6 évente 0km-es autó? Régen rossz, ha az autó értéke összemérhető a jövedelmeddel. Valahol az egészséges arány kb, az, hogy az éves jövedelem 5%-át teszi ki az autó alapára. Érzed te is, hogy nem reális egy Audit kifizetni egy bérből élőnek, ezért beszéltél itt lízingről, meg állampapírrol, meg lótúróról... Kérdés van e évi 67MFt (havi 5.5Mft netto) jövedelmed hogy 6 évente egy 20 miliós autót vegyél? Na látod, ennyi idősen kicsit reálisabban kéne látnod a világot, és akkor nem állampaírokkal bohóckodnál!

Én még annyit sem adok érte, jobb helyen van máshol a zs.

Ezért mondtam 3.5 havit, amit probléma mentesen lehet vállalni. De az a megérzésem, hogy trey sem az ő jövedelmi viszonyaihoz passzoló autóba ült be, ezért érzi kényelmetlennek az EV forradalmat. Nyilván 15 év műlva neki is gondot okoz majd a váltás. Ezt érzi ő is, hogy majd tovább kell használnia az egyre költségesebb A3-ast.

Trey kb 4x vége fele van, gyerek kirepült, gondolom kecó megvan, sysadminhoz képest úgy veszem ki (vagy úgy adja elő), h jól keres. Semmi közöm hozzá igazából. Az átlag magyart nézve még van jó 10-15 éve, megértem, h elkölti a pénzt, a sírba nem tudja magával vinni, most kell élvezni, míg tudja. Én évi 5kkm-re nem A3-at vennék, hanem valami érdekesebbet, de mások vagyunk, legalább az A3 nem egy kapuzárós autó.

Az EV utálatot nem értem, de igazából ehhez sincs közöm. Lehet mi már meg sem érjük azt, h muszáj legyen váltanunk.

Nekem nincs azzal semmi bajom amikor valaki ragaszkodik a ICE-hez, habár furcsa. De az, hogy meg akarja magyarázni hogy milyen hülye az aki EV-zik, az már tenyérbemászó. Ha hozzáveszem az énvagyok az istencsászár mert Rolexel verték át az agyam, az meg már nevetséges is.

Dehogy változik. Emlékezz csak az iPhone érájára, amikor még az volt a favorit. Akkor persze nem volt semmi visszás érzése az Apple termékekkel. Most meg igazi véresszájú nyugdíjasként nézi le azokat, akik használnak almás eszközöket.

1904.04.08.
RIP Jákub.
neut @

Sőt. Szerintem csak rosszabb lesz. Az az igazi, vénségére megkecsmeredett öreg, akit mindenki utál.

Ez meg itt ugye az Ő szemétdobja, itt éli ki magát, mert ha az életben lenne ilyen mással már rég arcon baszták volna egy lapáttal.  

A legjobb, hogy másokat kóklerez le, közben a saját oldalát nem tudja bugmentesíteni. 

Nekem nincs azzal semmi bajom amikor valaki ragaszkodik a ICE-hez,

Öt darab ICE-szal a garázsodban nem is csodálom :D

De az, hogy meg akarja magyarázni hogy milyen hülye az aki EV-zik, az már tenyérbemászó

Ó, jaj! Valakinek más a véleménye az interneten! Aludni tudsz azért miatta? :D

Ha hozzáveszem az énvagyok az istencsászár mert Rolexel verték át az agyam, az meg már nevetséges is.

Ennek a mondatnak mi a relevanciája/értelme itt? :D

trey @ gépház

Értem, hogy szeretnél a zsebemben turkálni, de mi a lényeg?

Nem érdekel a zsebed tartalma. Csak olybá tűnik, hogy szar van a palacsintában, és kamu ez az egész műmájereskedő balhézás az EV-sekkel, a más véleménnyel, és a "Prémiummal" meg minden mással. 

Amikor megnyitottad ezt a topicot, akkor mit éreztél? A jól odabaszom a bizonyítékot az EV felhasználóknk?

Ha lecserélném az autom, kb. 10 millió forintot kellene ráfizetnem egy új Tesla S-re.

Ugye tisztában vagy vele, hogy egy Model S mennyibe kerül? Nem hinném hogy 35 milliót ér egy használt fapados A3! Habár azt mondtad, hogy van rá 4 vevőd már, de ez egy kamu! Meg az is hogy egy 10milliót rádobsz, és kihozol egy Tesla S-t!

Saját Model S összeállítása | Tesla

Dolgoztam már olyan cégnél, ahol az volt a cégautó policy, hogy a jómunkásembernek is hozzá kell, vagy lehet járulnia az autó árához/fenntartásához (lehet: ha fizet, nagyobbat választhat).

Sőt, olyat is láttam már, ahol kreditek vannak, azaz ha négy évig tartják az autót, te választhatnál egy 15 milliósat, de csak 8 milliósat kérsz, akkor pluszba kerülsz, amit be lehet számítani négy év múlva a következő autónál (ha pld. tudod, hogy most elég egy kis dodzsem, de családot tervezel, és legközelebb már tankot szeretnél, hasznos lehet).

Feltéve, hogy Trey nem lódít, innen nézve még igaz is lehet. Ha nagyon meg akarja a cég tartani (de azért nem annyira, hogy bért emeljen, mert az sokba kerül, de a cégautó-keretet mondjuk megduplázza az A3-hoz képest), viszont ehhez annyit kér, hogy fizesse ki az önrészt. (mit ad isten, a Model S lízingre az első találat 10M önrész mellett havi 400k)

A vége az, hogy az Audihoz képest neki 10M-t kellene kifizetnie (vsz. azzal a nagy különbséggel, hogy eddig ingyen volt), szóval nem feltétlenül kamu ez.

Más kérdés, hogy olyan helyen is dolgoztam, ahol a jól megfizetett illető a szomszéd utca sarkáig jött a Mercedesszel, ott átült egy Ladába (nem ma volt), és azzal parkolt be a munkahelyére (mindenki azt kérdezi, amikor ezt mesélem, hogy miért nem sétált be onnan, de erre a kérdésre nem tudom a választ, nem kizárt, hogy azért, mert Treyhez hasonlóan ő is becsületes ember, és nem akart hazudni, amikor azt kérdezték, hogy van-e autód, és milyen :).

Szóval nem kizárt, hogy Treynek is a szomszéd utcában kellene parkolnia, hiába fizet rá egy 10-est. :D

Én úgy gondoltam, hogy most, hogy az autóm többet ér 2 évesen, mint vettem, az új Tesla ára meg lefele megy, eladom az Audit jó pénzért és dobok rá zsebből kp. 10 millió körül, majd elhozok egy új fasztudja mi long-range-t 25-ért.

De, egyébként, működne az a kombinált megoldás is, amit vázoltál. Attól függően döntenék, hogy melyik lenne gazdaságilag éppen életképesebb.

Persze, ez teoretikus, mert ahhoz, hogy adjak érte 25-öt, jó lenne, ha meg is felelne az igényeimnek. Nem mondom, a HUP közönség bosszantása is megér néhány gurigát, de csak azért nem vennék olyan autót, amivel utána csaka szopás lenne. :D

trey @ gépház

A fasztudja mi egy Model S. :) Tudod, valahol 40-50 millió körül indul.

Ha a céged annyira ég, hogy hajlandó 400k-t havonta kifizetni neked lízingre, kitolhatod 10 millió KP-ért. Minden más esetben az az A3, még ha jól felszerelt is (gondolom nem), kevés lesz hozzá.

De ahogy nézem a Model Y-ra is igaz ez, vsz. még az alapverzió sem jönne össze.

Milyen A3 az, hogy 15-öt adnak érte használtan? Gyorsan ránézve egy árlistára, 15 millióért már egy jól felszereltet lehet kapni újonnan.

Közben javítottam Y-ra. A fullos nincs 25.

Gyorsan ránézve egy árlistára, 15 millióért már egy jól felszereltet lehet kapni újonnan.

 Igen. Nekem S Line van (drágább). A múltkor megnéztem, 3x annyit futott, mint az enyém használt 2-3 millióval volt a listaár felett. Tudod, van az árlista, amit nem lehet kapni, meg a használt, ami az új ár felett van.

Nyilván gyorsan változik a piac, napról napra. Most egy-két millión ne akadjunk fenn, nem azon múlna.

trey @ gépház

Nem szoktam Tesla árakat nézegetni, a tesla.com-ot két okból skippelném ("Az ár tartalmazza az Állami Támogatást, amennyiben az Ön pályázata sikeres", meg mostanában forintos árat kiírni elég hiteltelen), a MAH-nál 62-74 ezer euró között vannak az alapmodellek (24-29 millió), ezekre tudsz extrákat rakni (szín: 500 ezertől 1,4 millióig, "önvezetés" 3 millióig stb).

Egy "fullos" Model Y LR kb. 33 millió forint.

A3, ezeket nézzem (készletes autók)?

https://stockcars.porscheinformatik.com/audi-hu/result-list?mg=341&fuel…

Igen, nagyjából követem az ingatlan és autóárakat is (nyilván specifikusan), és látom, hogy mennyi eladatlan cucc van. A durva autófelvásárlási láz nagyjából kimúlt mostanában.

Ha jól értem lízingelt a mostani autód, megveszi a céged, és utána eladja? És szüttyögnek azzal, hogy megpróbálják kitolni a használtautópiacra, aztán várják a jelentkezőket?

Sosem láttam még ilyen céget. :)

A3, ezeket nézzem (készletes autók)?

Csak még dobj rájuk egy S Line felszereltséget, Sport kormányt, Sport üléseket .... 

Ja, ha úgy hasonlítgatunk, hogy az mindkét oldalon vesszük a számomra legrosszabb forgatókönyvet, akkor biztosan nem jön ki semmi, csak az, hogy 25-30 milliót kéne rádobnom. De nem ez a valóság.

Ha jól értem lízingelt a mostani autód, megveszi a céged, és utána eladja? És szüttyögnek azzal, hogy megpróbálják kitolni a használtautópiacra, aztán várják a jelentkezőket?

Sose csináltam még ilyen. Az autóimra általában már évekkel az előtt van vevőm, mielőtt le akarnám cserélni. Ki ne akarna 5 éves autót 35 ezer futott kilométerrel?

trey @ gépház

17M körül, ha jól látom?

Szkeptikus vagyok, hogy ezt el lehet-e adni 15-ért, de majd beszámolsz róla, ha igen. Ha meg nem, akkor tudjuk, hogy nem sikerült. :)

Sose csináltam még ilyen. Az autóimra általában már évekkel az előtt van vevőm, mielőtt le akarnám cserélni

Közvetlenül a lízingcégtől veszik meg? Egyelőre nem igazán értem a konstrukció lényegét.

Ki ne akarna 5 éves autót 35 ezer futott kilométerrel?

Gondolom aki aggódik a rövid utak miatt?

17M körül, ha jól látom?

Nem tudom, nem szoktam nézegetni. A HAHU-n néztem meg nemrég egy ilyen topik kedvéért, hogy mit lehetne érte kapni, akkor 15 körül láttam használtan 40 000 km-t futottat. Az enyémben meg nincs 9 ezer. Ezt tekintheted ~ szalon újnak.

Közvetlenül a lízingcégtől veszik meg? Egyelőre nem igazán értem a konstrukció lényegét.

Nem. Nem adtam még el autót futó lízing alatt. Általában akkor cserélek autót, amikor a lízing kifut. Maradványértéken akkor az autó megvételre kerül. Hogy ezt ki veszi meg? Vagy a cég, vagy akár én. Mikor melyik az egyszerűbb. Miért érdekes ez?

 Gondolom aki aggódik a rövid utak miatt?

Sosem kérdezte senki, hogy milyen utak alatt jön ez össze. Szalonautók is pont ilyen távokat futnak. Megvan a közönsége ezeknek. Ez ilyen mítosz, hogy a rövid utak így, megy úgy. Sosem láttam sem kárát, sem hátrányát eladáskor. Biztos, hogy ezek a régi mítoszok 2023-ban még validak? Eleve úgy tervezik ezeket az autókat, hogy start-stop rendszerben üzemelnek. Ehhez van a kenési rendszerük stb. kialakítva.

trey @ gépház

A HAHU-n néztem meg nemrég egy ilyen topik kedvéért, hogy mit lehetne érte kapni, akkor 15 körül láttam használtan 40 000 km-t futottat

Tök jó lenne, ha ezek az oldalak egyedi azonosító alapján mutatnák, hogy mióta hirdetik, és hogy alakult az ára. :)

Hogy ezt ki veszi meg? Vagy a cég, vagy akár én. Mikor melyik az egyszerűbb. Miért érdekes ez?

Mert sokakat félrevezet, hogy "te" veszed/adod el az autót, és itt már nem lehet szétszálazni, hogy mikor jelent téged, mint magánszemélyt, és mikor a céget. És hogy mikor, melyik, az azért nagyon nem mindegy. Még akkor sem, ha történetesen a 100%-os tulajdonodban álló cég lenne, ami ha jól sejtem nem igaz.
Továbbá az általad leírtakban sem látom sehol, hogy ennek az adásvételnek a költségeit beszámoltad volna a "10-est rádobok, és Teslám lesz" mondásba, amely méginkább nehezen hihetővé válik. :)

Eleve úgy tervezik ezeket az autókat, hogy start-stop rendszerben üzemelnek. Ehhez van a kenési rendszerük stb. kialakítva.

Hozzád képest hülye vagyok az autókhoz, de a start-stop meleg motorral nyilván nem ugyanolyan, mint egy hideg blokkal.

Mert sokakat félrevezet, hogy "te" veszed/adod el az autót, és itt már nem lehet szétszálazni, hogy mikor jelent téged, mint magánszemélyt, és mikor a céget.

Nem is szívesen fejteném ezt jobban ki, mert nem tartozik senkire a konstrukció. 

Hozzád képest hülye vagyok az autókhoz, de a start-stop meleg motorral nyilván nem ugyanolyan, mint egy hideg blokkal.

Ha jártál ilyen autóval, akkor tapasztalhattad, hogy indulás után 1-2 perccel (hideg blokkal és biztosan hideg olajjal) is leállítja/indítja. Ezek már nem azok a start/stop rendszerek, amik önindítóval indítgattak, nem is azok a kenési rendszerek, amik 20 éve voltak. Az autó élettartamát (100K kilométer, nem 300 meg 500, ahogy a magyar ember hiszi), bőven kiszolgálják. 

trey @ gépház

Nem is szívesen fejteném ezt jobban ki, mert nem tartozik senkire a konstrukció. 

Én értem, csak ebből olyan nehezen igazolható kijelentések jönnek, mint az ötéves A3+10M=új Tesla LR. :)

Kicsit olyan ez, mint a kőleves, amibe a céged belehordja a többi összetevőt.

Ha jártál ilyen autóval, akkor tapasztalhattad, hogy indulás után 1-2 perccel (hideg blokkal és biztosan hideg olajjal) is leállítja/indítja

TizenX évig hibridem volt, ami amúgy ebből a szempontból hasonló, most egy koszlott dízel, amiben indulás után első dolgom a start-stop kikapcsolása (permanensen sajnos nem lehet, legalábbis user szinten).

Azt tapasztaltam, hogy mindkettő (a hibridek és a dízel is) figyel valamit, mert télen csak később kapcsol le, de a dízelnél is kb. 10 perc után már aktív, holott ha a szokásos, takarékos stílusban vezetek, a többnyire lejtős (az első majdnem 20 km enyhe ereszkedés) úton, kb. az út végére mozdul meg a hőmérséklet mutató, hideg napokon még akkor sem (60 fok a skála alja).

Azt nehéz elhinnem, hogy semleges (nem károsítja), főleg a dízelnél, ami rém lassan melegszik. (de a te autód szempontjából persze irreleváns)
Persze a márkaszerviz is mondhat bármit, de Toyotáék konkrétan említették, hogy az egyik ügyfelük hibridet vett helyben működő "mamabusznak", azaz reggel és délután az utcáról indulva 2-4 km-es utakra, és nem tett jót neki.

Én értem, csak ebből olyan nehezen igazolható kijelentések jönnek, mint az ötéves A3+10M=új Tesla LR. :)

Kicsit olyan ez, mint a kőleves, amibe a céged belehordja a többi összetevőt.

Az én szempontomból ez teljesen lényegtelen, mint az is, hogy bárki számára megismételhető-e ez, vagy hogy hihető-e. Végső soron az a lényeg, hogy számomra ez megléphető lenne-e. Nem?

start-stop

Nyilván, az sem mindegy, hogy télen mondjuk -10 fokból az utcáról indul, vagy mint én fűtött garázsból. Ezek mind olyan tényezők, amik erősen befolyásolják a működési körülményeket és tapasztalatokat.

Az a nem mindegy, de az nagyon, ahogy az első hidegindítás milyen körülmények között történik.

20+ éve így használom az autóimat, még semmilyen hátránya nem volt.

trey @ gépház

Az én szempontomból ez teljesen lényegtelen, mint az is, hogy bárki számára megismételhető-e ez, vagy hogy hihető-e. Végső soron az a lényeg, hogy számomra ez megléphető lenne-e. Nem?

Szerintem nem, mert hiányzik a képletből egy fontos részlet, ez pedig az, hogy a céged beleteszi a hiányzó lóvét.

Én sem mondom, hogy havi 25 ezer forintért lízingeltem egy 13 milliós autót, pedig nekem ennyibe került, a többit a munkahelyem fizette. Vagy ha ezt mondom, mögé teszem ezt az információt, ami koránt sem lényegtelen.

Az a nem mindegy, de az nagyon, ahogy az első hidegindítás milyen körülmények között történik.

Megint a realitások: az emberek igen nagy részének ilyen rövid utakra a realitás az, hogy mondjuk naponta kétszer jól áthűlt autót röffent be, és tolja arrébb 2-10 km-re. Nálad megint egy olyan specifikum van, ami kiemel az átlagból. :)

Nálam nem kapcsol ki a start/stop amíg nem "üzemmeleg" a motor. Szerintem viszont korán gondolja azt, hogy igen. Ezért én is kikapcsolom mindig. Találtam rá megoldást, hogy ha van vonóhorgod, akkor lehet egy kütyüt venni, ami úgy jelzi, mintha vontatmánnyal utaznál. Ilyenkor a start/stop nem működik. Ezt nem használom, számomra marad a betanult mozgások végigvitele: beül, váltózár, sebességváltó fokozatának ellenőrzése, indítás, start/stop->stop, biztonsági öv, lámpa, stb....

Vsz. minden modern autónál van védelem (ellenkező irányba is, pld. egy erős hegymenet után is később kapcsol le), de számomra is nehezen hihető, hogy nem káros, hogy félórányi autókázás után a hűtőfolyadék hőmérséklete (télen) a mutató szerint még mindig 60 fok alatti, ennek ellenére már az ötödik percben leállítja a motort.

hogy félórányi autókázás után a hűtőfolyadék hőmérséklete (télen) a mutató szerint még mindig 60 fok alatti, ennek ellenére már az ötödik percben leállítja a motort.

Hát mert a környezetvédelmi előírásoknak így tud megfelelni papíron. A gyakorlatban meg mindenki kikapcsolja indulásnál a start-stop-ot, de hallottam már hogy ki is iktatják egyes guruk némi pénzért véglegesen.

Hát mert a környezetvédelmi előírásoknak így tud megfelelni papíron. A gyakorlatban meg mindenki kikapcsolja indulásnál a start-stop-ot, de hallottam már hogy ki is iktatják egyes guruk némi pénzért véglegesen.

Jaja, főleg ezer éves dízel autókon, ahol még önindítóval megy a bohóckodás. Nem olyan autókon, ahol a normál működés része a menet közbeni motor lekapcsolás percenként akár 5-10 alkalommal, vagy a hengerek menet közbeni ki-bekapcsolgatása :D

Kevered megint a szezont a fazonnal :D

Ezer éves infóid az autógyártásról.

trey @ gépház

Jaja, főleg ezer éves dízel autókon, ahol még önindítóval megy a bohóckodás.

A ma kapható szalonautók 99%-a az ezerévesek halmazába tartozik nálad!? 

Nem olyan autókon, ahol a normál működés része a menet közbeni motor lekapcsolás percenként akár 5-10 alkalommal, vagy a hengerek menet közbeni ki-bekapcsolgatása

Ilyenekkel csak nagyon kevesen szeretnének szívni!

A ma kapható szalonautók 99%-a az ezerévesek halmazába tartozik nálad!? 

A szalonautók közül a mild hibridek így működnek (lassan nem is kapsz mást benzinesben). Nem önindítóval rángatják a motort, hanem egy ún. BAS/ISG-vel (motor funkcióval ellátott generátor). Ami úgy indítja újra a motort menet közben, hogy észre sem veszed.

Amiről te beszélsz, az az előző autómban volt, 2 éve eladtam. Akkor volt 5 éves, tehát alsó hangon 7-10 éves technológia :D

BAS/ISG:

Audi:

https://youtu.be/1uFqpwNdnP8

Suzuki:

https://www.youtube.com/watch?v=5YGqIBRmp6I

A többi meg ekörül :D

trey @ gépház

Tesla ára meg lefele megy

Ezt is a totalcarból olvastad? A valóság hogy a 2 éve 15millióról induló Model 3 most 18-ról indul. Ráadásul az dual motors 85kWh-os akkuval, ami most van kínálatban 18m-ért az csak hátsókerekes, és kicsi akkuval van, kb fele a teljesítménye is. Persze egy Audi A3-ashoz képest még ez is repülő, de akkor is gyengécske a Tesla vonalon. A performance ment 15-ért ami most kb 25m.

Mondtam, hogy Totalcar. :) A valóság meg az, hogy a múlthéten is emelte 7000 euróval átlagosan árait Németországban a Tesla. Napok kérdése itt is fogja... És hát így volt ez a múltban is. Tudnak olcsón gyártani, nem úgy mint a VW. Hoznak ki olcsóbb verziókat, de ez nem árcsökkenés. Most épen a Model 2-t ígérik olcsó autónak...

Hallod, mi a hír? Hogy az árak változnak? Na, és?

Azt tudod, hogy ha a Tesla az árait mondjuk az aktuális állampapír hozam alatt emelné, akkor az azt jelenti, hogy tulajdonképpen csökkentek az árai? :D

trey @ gépház

Két év alatt 16%? Akkor az olcsóbb lesz, mondom én. Állampapír évi 16.5%-ot hoz :D

Látod, nem Tesla-ban kell tartanod a pénzed, hanem állampapírban! :D

(Ugye azt tudod, hogy az új Audi árai és a használt piac is ment közben felfelé, mint a rakéta?)

trey @ gépház

Világbajnok. Látszik, nem nagyon van igényed a bolsi propagandán kívül utánanézni pl. az úgynevezett tényeknek.

Eurostat HICP - monthly data (annual rate of change)

Arra van magyarázatod, hogy az eurozónán (érted?, egy 300+ milliós gazdasági egységen) belül hogy a fenében lehetett a balti tagállamokban már 2021. augusztustól pont vagy közel olyan sokáig olyan magas az infláció, mint nálunk, az EU által évek óta basztatott, világszinten nem erős saját devizával bíró kis országban?

"The vision of Christ that thou dost see
Is my vision’s greatest enemy."

Kérdés van e évi 67MFt (havi 5.5Mft netto) jövedelmed hogy 6 évente egy 20 miliós autót vegyél?

Ezt úgy általánosságban, vagy Treynek címezted? Ha utóbbi, egy cégautónál ez miért mérvadó?

Már persze azt leszámítva, hogy általában a beosztástól függ, hogy milyen típusú, illetve mekkora értékű autót választhat az ember. Ha majd az lesz a policy (vagy ösztönzőkkel támogatják, mert a cégnek jobb), vagy megemelik a keretet, lehet, hogy Treynek is elektromos autója lesz. :)

Több ismerősöm is mesélte, hogy náluk (Trey-énél nagyobb cégekben) mostanában zajlik ez az átállás, így vége a nagycsaláddal európát bejárós túráknak.

Valahol az egészséges arány kb, az, hogy az éves jövedelem 5%-át teszi ki az autó alapára

Itt nem írtál el valamit? Évi 67 millió nettóval 3,3 milliós autót javasolsz?

Érzed te is, hogy nem reális egy Audit kifizetni egy bérből élőnek?

Nem mindegy milyen bérből.
A magyarországi átlagbérből viszonylag nehéz kigazdálkodni egy szalonautóra valót. :(

kicsit reálisabban kéne látnod a világot, és akkor nem állampaírokkal bohóckodnál

Teljesen meglepett, hogy az amúgy átlagbért (KSH) sem kereső egyik rokonom arról beszélt, hogy mi van a nyugdíjtakarékossági számlájával, és hogy állampapírt vett. Ezek szerint ez nem elsősorban bérkérdés.

>  Valahol az egészséges arány kb, az, hogy az éves jövedelem 5%-át teszi ki az autó alapára

Itt nem írtál el valamit? Évi 67 millió nettóval 3,3 milliós autót javasolsz?

Itt zavar volt az erőben szerintem is.
Az az ajánlott ökölszabály (egészséges), hogy a vagyonod max 5%-át tegyék ki az autó(k).
67M-ból a megtakarításod évente lehet akár 55M is. 5 év alatt itt simán előáll egy közel 300M-ós vagyonelem. Szóval alsó hangon 15M-tól indul a keret.

Ha Magyarországon (de lehet, hogy a világon is) általánosan betartanák az emberek ezt a szabályt, akkor nem lenne autó az utakon. :)

Egy hibrid Yaris 9,5 millió forint, ehhez szerinted 190 milliós vagyon kellene? Ezt még úgy is rohadt soknak tartom, hogy figyelembe veszem, hogy egy budapesti panel 60 millió (és feltételezem, hogy azt is vagyonnak számolod, bár én azt, amiben laksz, amit napi szinten használsz nem szeretem ide számolni, mert az mindig le van kötve, "holt" befektetés/eszköz).

Röviden: több évnyi bérek szerepelnek vastagon kiemelve, és az igazság a legutolsó mondatban van:

viszont igen kevesen tehetik meg, hogy fizetésük 100 százalékát félretegyék

Egy átlagos magyar vállalkozás alkalmazottai, akik átlagbért kapnak (de nézd meg a saját -elvileg átlagnál jobban fizető- céged, kíváncsi vagyok mire jutsz), 20 év alatt sem tudnak összeszedni annyi pénzt, amennyibe egy hibrid Yaris kerül (majd, akkor). 20 évig kb. havi 40 ezer forint mai értéken...

Persze szerencsére van hitel is, meg használtautó-piac is. :)

20 év alatt sem tudnak összeszedni annyi pénzt, amennyibe egy hibrid Yaris kerül

Ez valóban szomorú. Az megvan, hogy ha van állampapírban mondjuk csak 50 milliód (mondtam egy számot), az évi 16%-os hozammal számolva a kétharmadát meghozta? És akkor még 0 forintot tettél félre.

Most mire kellene jutni? Mire nem futja ebből?

trey @ gépház

Node a nagy átlagnak 500e forintja sincs félretéve, nem 5 vagy 50 millió. Picit vissza kéne jönni a valóságba. Akinek 50 guriga pihenget állampapírban, az vesz mondjuk egy Superb L&K-t, mert mellé van komoly fizetése. (Tudom, itthon ezek inkább valami 2x drágábbat vesznek a "felfelé" vásárlás miatt, hiszen mutatni kell, hogy van della.)

A valóság észlelésének hiányát kérték számon rajtad, az itteni kommuna szerint a Rolex, az A3 (S line), a több lakás, meg a több tízmilliós állampapír stb téged már bőven a felső x ezerbe emel, és torzítja a látásmódod. Vagy mi. :)

Egy kis informatikai cégnél dolgozol, gondolom a cég állományában felülreprezentáltak a szakirányú végzettségűek, illetve az ezzel foglalkozók (azaz az alkalmazottak nagyobb része nem takarítónő, vagy "nyomtassa ezt ki Gizike"), CTO-ként valószínűleg rálátsz legalább a környezeted konkrét béreire is, illetve beszélgetsz emberekkel, tudod, látod, hogy milyen életkörülményeik vannak.

Győri (ny-mo-i), informatikai cégként azt valószínűsítem, hogy a magyar átlagnál magasabb fizetést ad a cég (az itteni hozzászólásaid, arra adott vélemények alapján úgy látom többen arra a következtetésre jutottak, hogy ez rád kiemelten igaz, de vsz. kihagyják a más forrásból származó bevételeket), a kérdés így az, hogy mit látsz: megengedhetik a magyar valóságban élő kollegáid -a szűk környezeted, akikből a legjobban tudsz a számon kért valóságra következtetni-, hogy x évente újautót vegyenek?

Válaszolok a saját ismerősi körömre vetítve: úgy érzem/látom, hogy egy A3 (S line :) már bőven meghaladja az anyagi lehetőségeiket (hozzáteszem: a konkrét béreket nem látom/kevés esetben ismerem, csak a beszélgetések, illetve a valóság (milyen autóval járnak) alapján ítélek).

Hát, van olyan kollégám, amelyik Tesla-val jár. Van, amelyik olyan motorral, ami annyiba kerül mint az autóm. Van, amelyik olyan házban lakik, ami többet ér, mint az én lakásaim összesen együttvéve. Van olyan, amelyik csak annyit költött napelemre, mint amennyibe a motorom kerül.

Most ezek után honnan tudhatnám, hogy ők megengedhetik-e maguknak? :)

Én nem szoktam mások zsebében turkálni, nem kérdezem miből vették. Nem is érdekel.

Hogy nekem miből van? Nem a henyélésből, az biztos. Az is biztos, hogy a pénz pénzt csinál, ha jól forgatod. Az sem árt, ha szorgalmas vagy és több helyen dolgozol. Vagy a vagyonod nem abból áll, hogy építettél magadnak egy 10x akkora házat, mint amire szükséged van, ahelyett, hogy befektetted volna. Vagy, hogy nem 50+ milliós autóval jársz, csak 10+ millióssal és a többit befekteted.

Tudnék én pénzügyi tanácsokat adni (jó pénzért :D), ha valaki kérne!

És nem utolsó sorban: nem dohányzom, de én fel is tudom mutatni a "Ferrari"-t :D

trey @ gépház

Hát, van olyan kollégám, amelyik Tesla-val jár. Van, amelyik olyan motorral, ami annyiba kerül mint az autóm. Van, amelyik olyan házban lakik, ami többet ér, mint az én lakásaim összesen együttvéve. Van olyan, amelyik csak annyit költött napelemre, mint amennyibe a motorom kerül.

Gondolom nem az alkalmazotti fizetésből.

Én nem szoktam mások zsebében turkálni, nem kérdezem miből vették. Nem is érdekel.

Egyrészt errefelé ez divat, másrészt vsz. az sem segít, hogy nyíltan bevallod mid van, ez beindítja az emberek kíváncsiságát. :)

Vagy a vagyonod nem abból áll, hogy építettél magadnak egy 10x akkora házat, mint amire szükséged van, ahelyett, hogy befektetted volna

Ja, ez főleg mostanában erősen sokat tud vinni a fenntartási költségek drasztikus emelkedésével. Más oldalról meg ha időben vissza tudtál venni az igényekből (vagy az élet úgy adta ki, pld. elköltöztek a gyerekek, és elég egy kisebb), és jókor váltottál, nagyon durván kereshettél egy ilyenen is.

Vagy, hogy nem 50+ milliós autóval jársz, csak 10+ millióssal és a többit befekteted.

Másfél évet kínlódtam azon, hogy milyen autót vegyek, ami nem túl drága, de beleférünk. Szóval részemről nagyon +1. :)
Más kérdés, hogy ezen egészen konkrétan 5 millió forintot buktam (jelen állapotában, az eladás még nincs benne), ennyivel került többe, míg vaciláltam.

Na, szóval akkor gazdasági csoda nincs nálam. 0-ról (valójában apám adósságából) indultam 18 évesen, 0 vagyonnal.

  • 20 se voltam, amikor már két helyen dolgoztam
  • korai gyerekvállalás, már kirepült, alig vannak költségeim
  • nem egy bevételi forrásom van
  • viszonylag takarékos életet élek
  • a pénzhez mindig is értettem kicsit (utólag nézve érthettem volna jobban is hozzá korábban, már előbbre tartanék, de még mindig jobban értek hozzá az átlagnál)
  • folyamatosan képeztem magam
  • viszonylag jó ütemben szoktam vásárolni, befektetni, portfóliót átcsoportosítani (többet nyertem ezeket, mint buktam :)
  • sose vásároltam semmit bukó hitelre (hitelre akkor veszek, ha azon is nyerek)

Szerintem menne ez bárkinek. Az embereknek kevesebbet kellene a "szomszédoknak építkezni", a "szomszédoknak autót venni" (magyarul többet mutatniuk, mint amit megengedhetnek maguknak) és előbbre jutnának. Villog itt jaku is az 50 milliós Tesla-jával meg a mellett 5 ICE autós autóparkjával ... Ehhez szerinted milyen fizetés/havi bevétel kéne reálisan? :D Tipped van?

trey @ gépház

Tudom, ahogy egy maréknyi gyerekkel és családdal azt is, hogy mennyire nem mindegy, ha egyedül, a magad ura vagy, egy takarékos lakásban. Nagyon sok össze tud így jönni, amit ha ráadásul jól raksz el, mások számára érthetetlen összegeket tudsz összerakni. :)

Szerintem menne ez bárkinek

Én inkább azt hiszem, hogy -ebből a szempontból- jól alakult az életed, és vsz. ezzel kiemelkedsz a saját környezetedből is.

Ehhez szerinted milyen fizetés/havi bevétel kéne reálisan? :D Tipped van?

Nagyon nem mindegy, hogy mik a körülmények. Te pld. jóval többet engedhetsz meg magadnak ugyanabból a bevételből, mint az, aki három gyereket tart el, és egy négyszobás házban él.
De ahogy írtad is: az emberek szeretik bemutatni, ha úgy érzik, hogy többet értek el, mint mások, illetve hajlamosak többet mutatni, mint ami valójában van. Előbbiben úgy tűnik te sem vagy kivétel. ;)

De nem tudom, szerintem tág határok között mozog. Azt írtad némelyik kollégád Teslával jár, mások nagy házakban laknak, és gigantikus napelemfarmokat telepítenek. Azt tippelem, hogy mindezeket nem abból a bérből vették, amit kollegádkét megkerestek. :)

Persze az ördög itt is a részletekben lakik (mikor, hogyan, mit vett, Teslát is lehet olcsón venni, és akár nézhet ki újnak is, míg nem tudod, hogy mennyit is tekertek bele).

A medián átlagbér szűk nettó 300 volt. Egy mondjuk 750e-s nettó, ami CTO-nál gyanúsan kevés, az ennek a 2,5x-ese. Azért erre látatlanban lehet mondani, hogy messze az átlag feletti. A másik, hogy sorra jelennek a felmérések, hogy lakosság felének nulla megtakarítása van. Az megint egy külön topik lehetne, hogy eldohányozzák, elplazmatévézik, vagy akár vesznek egy használt prémiumautót, hitelből mennek "horvátba" vagy "görögbe" amire nekik valójába nincs pénzük, és félretenni már nem tudnak.

Innen: https://kiszamolo.hu/ennyi-a-magyar-atlagfizetes-es-median-fizetes/ és https://www.researchcenter.hu/en/cikkek/a-18-64-ev-kozotti-magyarok-fel… és https://www.napi.hu/gazdasag/megtakaritas-kiadasok-magyarok-tarsadalom-…

A "a válaszadók több mint kétharmadának – 68 százalékának – nincsen 50 ezer forintja egy váratlan kiadásra.", ami egészen elkeserítő.

A fentiek fényében 26 milás Model Y-ról, 15-17 milliós bármilyen új autóról beszélni hát kissé sci-fi-s.

A "magyar fizetésből újautó" a téma itt, ha jól látom.

Abból nem futja rá. Akinek 50 milliója van állampapírban, az már vsz. a felső 5%.

Nem beszélve arról, hogy ez a 16% kamat nagyon rég volt, és ha normalizálódnak a dolgok, vsz. jó ideig nem is lesz, azaz 10/20 évben egyszeri eset, hosszú távon nem számíthatsz rá.

Nem beszélve arról, hogy ez a 16% kamat nagyon rég volt, és ha normalizálódnak a dolgok, vsz. jó ideig nem is lesz, azaz 10/20 évben egyszeri eset, hosszú távon nem számíthatsz rá.

Valójában nem volt, hanem van. Így néz ki most az állampapír portfólióm:

90%-a 16%-kal fut, a 10%-a 15,5-tel és 14,75-tel. Jövőre ezek minimum ennyivel, de inkább többel fognak futni. Utána meg majd nézünk más befektetést az infláció függvényében (ami már idén október körül 1 számjegyű lehet).

trey @ gépház

De miért kellene extrapolálni? Akinek van 50M benne, az ebben a két évben minimum 16M-et vesz ki belőle. Abból meg kijön egy Yaris.

Hogy utána mi lesz, hogyan fekteti be, az hol lényeges? Nyilván attól is függ, hogy mennyi lesz akkor az infláció. Ha csak 6% és ő befekteti 7,5%-on, akkor az egy értelmezhető befektetés lesz.

trey @ gépház

16M-et vesz ki belőle. Abból meg kijön egy Yaris

De az is lehet, hogy kb. annyiba fog kerülni, nem tudjuk. (most majdnem 11 millió a széria kivitel teteje, két éve 8 millió volt)
 

Nem lényeges, csak azt kívántam jelezni, hogy a mostani magas kamatra nem lehet egzisztenciát alapozni.

Nem lényeges, csak azt kívántam jelezni, hogy a mostani magas kamatra nem lehet egzisztenciát alapozni.

Nem is kell erre. A portfóliót mindig az adott viszonyoknak és a kockázatvállalási hajlamnak megfelelően kell átrendezni. Ugye, te se gondolod, hogy a 8-10 éves futamidejű állampapírjaimat 2 év után nem dobom a picsába, ha találok jobb megoldást? :D

trey @ gépház

De miért kellene extrapolálni? Akinek van 50M benne, az ebben a két évben minimum 16M-et vesz ki belőle. Abból meg kijön egy Yaris.

Hát... Két év alatt a 16M 'kivétele' valójában a valós inflációt sem fedezi.
És innentől kezdve tök mindegy, hogy yaris-t vesz vagy elkurvázza, vagy visszaforgatja, a vagyona reálértéken csökkent. (De biztosan nem nőtt szignifikánsan.)

Akinek a fő vagyontárgya egy 60M-os panel, annak igen, a 9,5M-os Yaris túllövés.
Kelet-Európában a népek erőn felül rázzák a rongyot. Tehát errefelé egy nem egészséges vagyonstruktúra dívik. Tegyük hozzá, a jármű nagyságrendileg ugyan annyi, mint nyugaton, azonban az ingatlan vagyon jellemzően kevesebbet ér. Ez is torzítja az arányt.

Akinek a fő vagyontárgya egy 60M-os panel, annak igen, a 9,5M-os Yaris túllövés.

Teljes mértékben egyetértek. Ezért sem mindegy, hogy nálad a vagyonba beletartoznak-e ezek a passzív elemek, vagy sem.

Azt gondolom, hogy egy 60 milliós óbudai panelben hesszelő, más lényegi vagyonnal nem rendelkező családban egy új Yaris túllövés, de egy olyan családnak, ahol a passzív vagyonelemek mellett van még 60 millió, ez bőven rendben van, nem tűnik túlzónak.

Nekem meg az ilyenek kellenek mint te, akik utana eladjak a 10 eves autot, hogy en majd tudjak harmadik tulajtol 15 eves autot venni.

Ha ebben a formaban megeri a 300k km-t, akkor jo esellyel egyik tulaj se volt fasz. :D Csak sajnos visszatekergetik, hogy mas fogalmatlanabbak megvegyek dragabban. :(

Valami csoda folytan elektromosnal szoktak a legsurubben rajonni, hogy megseilyenkell.

Rabeszeli oket egy maganhazas napelemes, aztan pofaraesnek, amikor nem logathatjak ki a panelbol a hatodikrol a kabelt, meg amikor kiderul, hogy abszolut nem prioritas az aramszolgaltatonak abban a panelben fejleszteni.

Aztan eladjak sok masikkal egyutt, es annyi ilyen hasznalt szar van a piacon, mint szaron a legy.

Kerdezz meg barkit, aki az elmult ket evben egy jobb benzinest vagy dieselt hozott ki a szalonbol, hogy hany fogalmatlan barom kerdezte meg toluk, hogy miert nem elektromosat vettek, "ennyiert mar az is van".

Miközben vársz a töltésre és halálra unja magát az összes utas simán elpattan az a 80e Ft kávéra, bagettre, croissantra és hasonló úri huncutságokra a supercharger melletti turistalehúzó éttermekben. Az összes Teslás ezt magyarázza, hogy ameddig tölt, addig fogyaszt, de nem gondol bele, hogy ez mennyivel drágább mint nekünk az otthoni cuccot enni hűtőtáskából, ami finomabb és egészségesebb is.

A kávét meg termoszban visszük. Na jó, ez nem igaz, de már viccelődtünk vele, meg azzal is, hogy építünk a kocsiba egy kávégépet mert olcsóbbra jönne ki mint a benzinkutakon venni.

Megpróbálnék ennek kapcsán eloszlatni egy másik tévhitet: a töltőhálózat nem csak a SC-kből áll, jómagam pl. soha nem láttam SC-t csak fotókon meg videókon, pedig 4 éve EV-zek. Mondjuk ez köszönhető annak is, hogy egyik általam használt EV sem Tesla volt. De nézzük meg mi van ha Teslaról van szó: vagy jár hozzá ingyenes SC, vagy nem, de manapság inkább nem. Onnét meg mindegy hol tölt, ha hosszú útra megy, és DC-zik, nagyjából (minimális eltéréssel) ugyanannyiba kerül. Szóval mivel töltés szempontjából az autók nem térnek el, ezért egy Teslás is csinálhatja úgy ahogy én, aki még soha nem látott SC-t. Persze nekik ez egy plusz lehetőség, így nyilván ha éppen az esik útba, akkor SC-re megy, én ezt nem tudom megtenni, de csak ennyi a különbség.

Jobban belegondolva, nem is rémlik olyan DC töltés nekem, ami nem egy benzinkúton levő töltőn lett volna. Az meg hogy eközben ki mit eszik/iszik az teljesen irreleváns, egyéni döntés kérdése, pontosan úgy, ahogy nálad is, mivel ugyanott vagyunk (benzinkút).

Ha nem ülsz be, akkor ücsöröghetsz a kocsiban, vagy ácsoroghatsz a napon a legtöbb helyen. Nem hiszem, hogy az árnyékos piknik asztalok lesznek a standard. (Ebből a szempontból egyébként a Sormási töltő korrekt hely, ott van pár fa, aminek az árnyékát ingyen is lehet élvezni, és még le is ültem, de 99%-ig biztos vagyok benne, hogy Horvátországban nem lesz ilyen.) A felhasználók pedig be fognak ülni, mert a gyerekek különben megvadulnak. ICE-vel ezzel szemben a töltés miatt csak pár percet kell állni és a spórolós rutinos rókák gyerekbarát helyeket tarthatják a pihenőjüket ingyen.

Nincs semmi akadalya annak, hogy vigyel hutotaskat, ha arra van igeny.

Raadasul, amint van normalis EV-d es hosszu utakat teszel meg vele, akkor rajossz, hogy te dontod el, hogy a toltest mikent intezed es nem csak 1 lehetoseged van, az amit hupon felvazolnak fogalmatlanek.

Peldaul en szeretek "felfedezni" uj toltoket meg a kornyekuket, akkor is ha nem supercharger, hiaba dragabb es tovabb tarthat ugy tolteni. Mar kiprobaltam kb az osszes szolgaltatot arra amerre jarok.

Ha viszont gyorsan akarok vegigmenni hosszabb tavon, akkor tobbszor toltok, kevesebbet. Amint elkezd max sebesseg kozelebol lentebb menni toltes, mar lepek is. Ilyenkor epphogy befer egyik helyen pisi, masik helyen nasi, mert max 10 percre allok meg.

Ha tudom, hogy pihenni akarnek, akkor viszont ugy alakitom, hogy 10%-al erkezzem meg toltohoz es 95%-ig is toltom. Ilyenkor sem kell kimenni kajalni, le is fekhetsz aludni kicsit. Vagy ha draga az idod, mint itt sok ember hirdeti onmagarol, akkor dolgozhatsz is ezido alatt. Vagy megnezheted azokat a youtube videokat, amiket maskor neznel meg.

Ilyen kompromisszumok azert meg kellenek, mert lassab a toltes, mint a tankolas ha egyenlok a feltetelek. Tehat ures kut vs ures tolto. Legutobb 1-2 hete megallastol szamitva 4 perc alatt beleraktam ~15L benyat autoba es fizettem is ures kuton. Mondjuk akkor is ugy terveztem, hogy olyankor menjek, amikor nincs senki rajtam kivul, mert mindig betalalnak az emberek beszelgetni.

En is viszek amugy energiaitalt/vizet ilyen utakra es menet kozben fogyasztom el, nem is megallaskor. Kajalaskent max nasizni szoktam. Ha tenyleg nagyon hosszu az ut, akkor: ez. Ebbol 1 csomag az teljes napi kaja nekem, ha melle eszek ropit/milka choco minis/stb.  :)

En esetemben meg peldaul nem jatszik etterem egyaltalan, mert en nyugodtan szeretek etkezni. Ha odajon valaki zavarni/zaklatni kozben, pl pincer, akkor el is megy az etvagyam. Szoval nekem ez pont nem jatszik. Max gyorsetterem, az is csak akkor, ha nem kell hosszu idore sorban allnom rengeteg emberrel egy legterben. Foleg ha koverek vagy beszelnek is :D

Tehat attol, hogy van "influenszer", aki azert kapja a fizetest, hogy reklamozzon helyeket es szolgaltatasokat vagy autokat meg nem kell beszopodni es leutanozni.

A masik dolog, hogy egyelore amugy tul dragak az EV-k. Ha belegondolsz abba, hogy akkor engedhetsz meg magadnak egy autot, ha 6 havi fizetesbol ki tudod fizetni, akkor ez egy Model S,X-nel minimum havi 15k eur netto fizetest jelent. Egy Model Y eseten meg havi 10k euro fizetest. Tehat az ilyen emberek realitasat latod, nem a magyar valosagot :) Tehat esetleg nekik bele is ferhetne meg a draga, lehuzos etterem is, ha nagyon akarnak ugy gondolom.

Masik megvilagitasban pedig ugy nez ki az egesz, hogy en pl EV nelkul is hosszu utakat vezettem le egyben. Elsonek sima tempomatos autoval. Azzal minel elobb tul akartam lenni az uton, mert extrem faraszto. Alig pihentem, kitapostam az auto belet, csakhogy minel elobb vege legyen mar. Ha sok eso volt vagy ho, akkor meg farasztobb volt es akkor felre kellett allnom fel-1 orara pihenni. Volt, hogy tobbszor, ha biztonsagosan meg akartam erkezni. Persze minden volt csak nem biztonsagos, ha vegigverettem az utat. Amikor lefekudtem megerkezes utan meg elalvas elott autokat lattam csukott szemmel is :D

Majd ujabb auto szinten ICE, mar tudott tavolsagtarto tempomatot. Ekkor mar lenyegesen lassabban mentem, mert kenyelmesebb volt nem nyomni neki. Ha valaki mogott belassultam 110-re, akkor megfelelt 110 is es kovettem azt az embert egy darabig. De kevesbe voltam faradt, pedig hosszabb lett az ut.

Most EV-ben vagy akar barmilyen friss autoban meg mar van adaptiv tempomat meg savtarto. Szoval alapbol lassabban kozlekedik az ember, mert nincs miert sietni. Meg pihenteto is vezetes. Tehat hiaba lett dragabb az idom, inkabb valasztom ezt a megoldast es a hosszabb utat fuggetlenul attol, hogy ICE vagy EV.

Ugyan ilyen meretu es kepessegu ICE auto persze idoben jobb lehet erra a 1-4 utra evente, amikor ennyit megyek egyben. De annyival nem jobb, hogy berlessel szopjak emiatt. Viszont napi bejarasra sokkal de sokkal kenyelmesebb az otthon toltes. Tehat a maradek osszes ut sokkal jobb. Szoval nekem spec a kovetkezo autom is EV lesz, ha a toltohalozat nem fogy el.

Ezen kivul biztonsag teren kb csak kamion jobb, mint mondjuk a model x. Ha pedig  annyira bearazzuk perceinket, akkor ha tulelsz egy autopalyas utkozest vagy nem leszel orokre toloszekes, az talan tobbet er, mint az evi par 1000+kmes ut eseten azon toltesekre elvesztegetett ido.

De ettol meg nem valo mindenkinek EV es remelem nem is akar sok ember ilyet, mert jo lenne, ha nem lenne tulterhelt a toltohalozat :) Majd akarjanak akkor, ha tenyleg megvalosul a 60km-enkent 1 tolto :)

oTtHoN tOlToD a NaPeLeMeDrOl matek. Tudod, ami miatt panellakok megveszik az oteves elhasznalt elsogeneracios Nissan Leafet, aztan csodalkoznak, hogy az aramszolgaltato nem erositi meg a panelhaz halozatat, nekik errol senki nem szolt. A kozos kepviselo meg felszolitja oket lakogyules utan, hogy ne logassak ki a hatodikrol a kabelt. Ez a matek. :)

Én is ICE-szal járok, de azért mert Handras 5 ev alatt belefutott egy ilyen esetbe, nem gondolnám hogy egy esetleges EV-re váltásnál ez riasztana el. Az EV nem jó minden felhasználási módra, ha 20-50 millióért azaz elvárás hogy azt tudja amit egy ICE akkor valóban várj az EVre váltással. Feleségem EVt hajt arra tökéletes amire használja, napi 100 km ingázás. Ami pedig a pénzügyi részét illeti, hasonló ICE autó jóval olcsóbb és 25e éves km futással nem is nagyon terül meg… Mégis miért? Mert ezt szerette volna, nem szeret tankolni, 4 év alatt egyszer kellett public tölteni, 2 évente kell szervizbe vinni, ami 15 perc átnézés, helyben megvárja. Neki ez megéri, a családi kasszából meg nem hiányzik a különbözet. Jelenlegi formájában nekem is tökéletes az ICE egyébként …

<asit>

kepzeld, 1910-ben meg egyszeruen nem volt benzin a kuton. vagy csak nem volt kut. ha lerobbant az autod, nincs szerelo, loval kell hozni egyet.

amikor uj dolog jon be, azzal jon egy adag szivas is.

kicsit unalmas mar ez a benzin vs. EV temakor, EV-bashing stb... Es akkor mi van? igen, trukkosebb. de nyugi, errefele megyunk, 20 ev mulva te is ev-ben fogsz csucsukelni. Nem ertem, mire jo folyton ramutogatni, hogy milyen gondok vannak az ev-kkel. Ehhez kepest pl. az 5 ev alatt szeteso 1.2 opel turbomotorokrol egy szo se esik, az olajzabalasrol semmi, de meg csak a klimavaltozasrol se cikkezel semmit, csak es kizarolag az "ev mekkora gaz" temaban.

ez gaz.

Mert a Tesla minden, természetesen az ellátásbiztonság miatt jelentősen túlméretezett Supercharger és Ionity töltőállomáshoz külön, szintén jelentősen túlméretezett szélerőmű–napelem–gravitációs–vízerőmű–Barbie-pislogás áramtermelő őserdőket épített, soha sehol nem töltik ugyanarról az áramról, amit bárki más is használ. Ami Germanisztánban éppen 20%-kal magasabb szén-dioxid kibocsátással „készül”, mint három évvel ezelőtt.

"The vision of Christ that thou dost see
Is my vision’s greatest enemy."

rovid tavon kicsit, hosszu tavon sokat elvesz.

de ez csak igazabol mellektermeke egy sokkal fontosabb dolognak.

nem azert toljak az EV-t EU szinten, mert az mekkora jo. hanem mert EU -nak achillas sarka, hogy kulso olaj/gaz -ra van utalva. Most orosz gazcsap elzarasakor pontosan ennek a foprobaja zajlott.

Ilyen szintu fuggosege sem kinanak, se usa-nak, se oroszoknak nincs. Csak az EU ennyire sebezheto.

Hat ezert toljak bele szamolatlanul az eurokat a 'zoldites' -be. Az igazi hozadeka annak a fuggetlenseg, mindez ugy, hogy kozben azok, akiktol a gazt/olajat kapjuk (kozel-kelet, orosz, stb...), nem lesznek morcosak, mert "csak fejlodes van", nem direktbe telibe tamadjak oket (es egyetlen beveteli forrasukat), ugye. :P

Az elektromosság rohamos terjedésével az EU függősége éppen nem csökken, hiszen minél nagyobb a kiszámíthatatlan, időjárásfüggő megújulók mennyisége és az ezekre való támaszkodás (mert egész Európa össze van kötve), annál nagyobb a kilengés és az ezt a kilengés kiegyenlíteni kellő fosszilisek. Persze a germánok utóbbi „kiváltására” élősködnek más országok áramtermelésén is. Ipari méretű, hosszútávú tárolás nélkül marad a függőség-élősködés kombó.

Kínának nagy a függősége minden szén alapú energiahordozóból, az Egyesült Államoknak csak olajból, az oroszoknak persze semmiből.

"The vision of Christ that thou dost see
Is my vision’s greatest enemy."

Biztos szép álom ez a V2G, de ez azt jelenti, hogy minden autónak mindig a hálózaton kellene lógnia, amikor éppen nincs használatban. De ez azt is jelenti, hogy bárki, aki a hálózaton lóg, ugyanígy használhatná ezt az áramkészletet. Tehát amikor most a germánok szélcsendes éjszakákon (mint július 18-tól 21-ig) most töméntelen fosszilist égetnek, akkor majd a kötelezően a hálózatra kötendő autókból szipkázzák az elektronyokat?

Mennyi fejlesztés kell ehhez? Ez és emiatt az áram mennyibe fog kerülni? A „mindenhová töltők”-höz „mindenhová termelők” is kellenek, zöld agyakban ezek is „megújulók”.

"The vision of Christ that thou dost see
Is my vision’s greatest enemy."

peldaul: https://www.ukpowernetworks.co.uk/electricity/electric-vehicle-charging…

 

Nagyon sokat segitene V2G. Ez annyit jelentene, hogy ejszaka/munka utan logjon tolton az auto. Mert ugye ejszaka nem elerheto a napenergia. Ez azert megoldhato.

Az ember napi fogyasztasa foleg az euban pedig vicc kategoriaban van az autok akksijahoz kepest. Tehat pl az egyetlen EVmrol kb 1 honapig off-grid lehetek kompromisszumok nelkul. 10%-nyi toltes bealdozasaert pedig 3+ napig is.

EV tulajdonosok meg fizetik sajat zsebbol az orszag, de minimum a sajat halozatuk elektromos stabilitasanak beugro koltseget. Igy ez a resz nem csak kozosbol lesz kifizetve. Az aramert cserebe meg kapnak penzt. Igy nekik is jo. Sztem ez jo irany lehet.

https://www.startupdaily.net/topic/south-australias-tesla-big-battery-s… Nem olyan rossz ez sem, ha nincs mas. Ilyenekbe pedig mehetnek az utazasra mar nem kimondottan eleg, degradalodott akksik.

Tudom, mit jelentene a zöld álmokban. Azonban az előző hsz-edben éppen azt írtad, hogy mindenhol telepített napelemekkel nappal töltődjön, mert ezzel lenne jó sok eltárolva. Ezek szerint azért, hogy éjszaka meg az így eltároltból töltődhessen ugyanezen autópark madzagon át. :D Kicsit körkörös technika, mondhatni, feltaláltad a perpetuum mobilét.

A kocsid akksijáról egy hónapig élhetnél? Akkor vagy nem főzöl, sütsz, nincs légkondid, hővisszanyerős szellőztetésed, bojlered. Vagy gázzal fűtesz, főzöl-sütsz, melegítesz vizet.

„EV tulajdonosok meg fizetik sajat zsebbol az orszag, de minimum a sajat halozatuk elektromos stabilitasanak beugro koltseget.”
Miképp is? Hiszen éppen olyan cikket linkeltél, amiben a napelemkufárok ezeket mind az államra tolnák. De mi lenne a „saját hálózat”? A házad bekötésétől az első utcai trafóig?

Ez a 100 MW akku mit jelent? 100 MWh akar lenni? Ha utóbbi, akkor a nagyságrend: a 47,55 TWh magyar éves fogyasztáshoz ebből mennyi tízezer hasonló kellene? Most. És mennyi kellene a minden fosszilis fogyasztó elektromosra cserélése miatt megnövekedő fogyasztáshoz folyamatos (tehát nem egy-két órára, egy-két napra való) fedezésére szükséges áram tárolásához?

"The vision of Christ that thou dost see
Is my vision’s greatest enemy."

Ez kimondottan buta hozzaszolas volt. Mar csak az elso bekezdes is.

Ezek szerint azért, hogy éjszaka meg az így eltároltból töltődhessen ugyanezen autópark madzagon át. :D Kicsit körkörös technika, mondhatni, feltaláltad a perpetuum mobilét.

Termeszetesen, ha elterjednek EV-k akkor lehet majd minden cegnel es rengeteg parkoloban tolteni nappal, megujulobol, amig dolgoznak az emberek. Ha meg homeoffice, akkor nappal tolti otthon (opcionalisan sajat napelemrol). Majd este pedig besegithetnek a feltoltott akksik. Erre pedig az aram atveteli araval osztonzik majd az emberek.

Tudom, hogy minden kormany hulye. Az angolok is es csak azert epitenek ilyen rendszereket mar most, mert unatkoznak es ki sem szamoltak, hogy megeri-e vagy kell-e. Tajekozodhattak volna a huprol elotte!! :DD

Ja, ja, igaz. Annyira az áramtermelésre fókuszálok, hogy ez kimaradt. :D

De egy lágy hibrid és egy tisztán elektromos energiafogyasztása, ennélfogva pl. a nagyonződ németeknél éve átlagban tavaly az áramfogyasztáshoz és a benyához/dízelhez köthető szén-dioxid kibocsátás között sincs extrém nagy különbség.

"The vision of Christ that thou dost see
Is my vision’s greatest enemy."

Az áramot nem csak gázzal tudod előállítani, hanem pl. napenergiából. (Németországban már 50-60%-a az áramnak megújuló.)

Olvasd újra tomtyi írását. Szerinte egy lágy hibrid és egy elektromos energiafogyasztása között nincs nagy különbség, így az általuk okozott co2 kibocsátásban sem.

Az energiamixtől függ. Márpedig a megújulóbajnok germánoknál az energiamix szén-dioxid egyenértéke nagyon szar, tavaly a saját termelésük esetében 486 g/kWh volt, ahogy írtam máshol.

"The vision of Christ that thou dost see
Is my vision’s greatest enemy."

Ez a termelés és nem a felhasználás egyenértéke: Németország nettó energiaexportőr, Magyarország pedig a felhasználás kb. 30 százalékát importból biztosítja.
Sejteni lehet hogy a magyar import fosszilisre épül.

😀 Hát persze! Jól mutatja ezt, hogy a bolsi haverjaid az adásvételi szerződésben garantált 8%-os profittal (persze nem csak ennyi volt a profit, ehhez még bőven hozzátett, hogy Kúrcsányék alatt az EU-s átlagon vagy e fölött adták a gázt és az áramot a lakossági és nem lakossági fogyasztóknak is) adták el a magyar állami vagyont sokszor állami kézben lévő külföldi tulajdonosnak. Akik aztán a 2010-es évek első felében nálunk a rezsicsökkentést használva ürügyül, a volt komcsi tábor szinte összes országában legnagyobbrészt kiszálltak az üzletből.

Véletlenül nem egy SZDSZ-es ősbölénnyé vedlett volt komcsi vagy ezeknek leszármazottja vagy?

"The vision of Christ that thou dost see
Is my vision’s greatest enemy."

Hát persze! Jól mutatja ezt, hogy a bolsi haverjaid az adásvételi szerződésben garantált 8%-os profittal (persze nem csak ennyi volt a profit, ehhez még bőven hozzátett, hogy Kúrcsányék alatt az EU-s átlagon vagy e fölött adták a gázt és az áramot a lakossági és nem lakossági fogyasztóknak is) adták el a magyar állami vagyont sokszor állami kézben lévő külföldi tulajdonosnak. Akik aztán a 2010-es évek első felében nálunk a rezsicsökkentést használva ürügyül, a volt komcsi tábor szinte összes országában legnagyobbrészt kiszálltak az üzletből.

Te tényleg a múltban élsz és elfelejtettél haladni a világgal... :D

https://iotguru.cloud

Te segg hülye vagy, ezt nem lehet finomabban megfogalmazni. Ráadásul biztos, hogy valami ÁVH-s bolsi család csemetéje vagy, csak azok lehetnek ennyire vakon hiszékeny hülyék, akik minden szivárványos pónifing baromságot elsőre benyalnak. Lehet, emellett mást is, így az még jobban rádolgozik a fura struktúrájú agyszerkezetre.

"The vision of Christ that thou dost see
Is my vision’s greatest enemy."

Logikai ellentmondásokkal beszélsz hülyeségeket, de annyira elfogult vagy, hogy észre sem veszed. Amikor konkrétumra kellene válaszolni, benyögsz egy érvelési hibát vagy egy adatot, ami nem téged igazol. Amikor ezt jelzem, akkor az „általam” (valójában általad) írt adatokat irreleváns túlhaladott adatoknak mondod. Tisztára, mintha egy elmebeteggel akarnék kommunikálni.

"The vision of Christ that thou dost see
Is my vision’s greatest enemy."

Logikai ellentmondásokkal beszélsz hülyeségeket, de annyira elfogult vagy, hogy észre sem veszed.

Nyilván. Meg mindenki is. :D

Amikor konkrétumra kellene válaszolni, benyögsz egy érvelési hibát vagy egy adatot, ami nem téged igazol. Amikor ezt jelzem, akkor az „általam” (valójában általad) írt adatokat irreleváns túlhaladott adatoknak mondod. Tisztára, mintha egy elmebeteggel akarnék kommunikálni.

Így van, pont ezt csinálod, gyakorlatilag egy elmebeteggel kommunikálok, aki képtelen értelmes vitára, mert azonnal durván személyeskedik és sérteget, amint elfogynak az amúgy is kevés érvei bármilyen témában.

https://iotguru.cloud

Hibbantaknak (elsősorban neked) a csodás német rendszer teljesítménye. De. 10-kor több mint háromszor annyi szén-dioxiddal termeltek áramot, mi, ezen felül az importáram náluk csökkentette a felhasználás karbon lábnyomát, nálunk növelte. Így az EU-n belül a német zöld csoda a lengyelek és a csehek után harmadik legrosszabb a klímavédő áramtermelésben. Mindenképp követendő példa. Deeee tényleg.
31. hét és 32. hét az akár 41% áramot is importáló exportőrrel. Az augusztusi mérleg eddig 3,1 TWH import és 1,2 TWh export, tehát nettó 1,9 TWh import, az eddigi idei mennyiségek 41,9 TWh import és 37,5 TWh export, nettó 4,2 TWh import. Tavaly minden hónapban exporttöbbletük volt.

Azonnal? Mikor sokadszorra faszságokat beszélsz, szalmabábozol. elhazudod a tényeket?

„elfogynak az amúgy is kevés érvei”
A tényeket, adatokat elég lenne egyszer beírni, de rád a valóság legkevésbé sem hat.

"The vision of Christ that thou dost see
Is my vision’s greatest enemy."

A megújulózás vallás lett. Olyan, mintha bibliai idézetekkel kezdenél vitatkozni: teljesen felesleges vitatkozni róla, mert el kell hinni és kész.

Ezerszer elbáboztuk, hogy a tárolás nem megoldott, és emiatt a zöld álom nem működik. Ha megoldjuk a tárolást, akkor működni fog. Ha pedig nem, akkor nem fog működni és kész. De nincsen jelenleg elérhető technológia, ami nagyságrendileg megközelítőleg működhetne. (Esetleg ha a globális léptékű olcsó szállítást megoldjuk - tehát a Föld napsütötte oldaláról az éjszakaira -, az  is talán lehet a tárolás alternatívája, de még ebben sem volnék biztos.)

Ennek ellenére a sötétzöldek minden érv mögül kifordulnak azzal, hogy szabályzás, meg vezérelt áram, meg Tesla wall és okosTeszla visszatölt és akkumulátor, meg gravitációs tároló éssatöbbi és mindenkutyfüle, hogy csak ezekből kell több. Miközben ez mind másik nagyságrend, és ezt számtalanszor levezettük, teljesen felesleges újrarágni.

Még azzal is egyetértek, hogy az élet nagy részét lehetséges volna sokkal kevesebb energiával megoldani. Csak sajnos a globális szállítás nélkül nem csak a háromévenkénti zsírúj okostelefonról és autóról kellene lemondani, hanem konkrétan fél Afrika éhenhalna. De a nagyvárosok lakosai sem járnának jól, és a vidékieknek is kellene pár év mire visszaállnának újra önellátásra (ami szerintem is helyes volna). A gazdasági rendszerünk most már ilyen, hogy rá van utalva a szállításra, és a vízionált úton nem lehet megoldani. A klímacél ki van tűzve, de az átállás részleteiből semmire nincs terv, semmi nem valósul meg az elektromos autók, napelemfarmok és szélmalmok ésszerűtlen támogatását kivéve. Vagy technológiai áttörés lesz, vagy lemondják a klímacélokat, vagy éhenhal fél Afrika.

Engem leginkább a valóságtagadás zavar. Engem is érdekelnek a lehetséges technikai megoldások, de a realitás talaján kellene maradni, nem pedig álmodozni.

Ezerszer elbáboztuk, hogy a tárolás nem megoldott, és emiatt a zöld álom nem működik. Ha megoldjuk a tárolást, akkor működni fog. 

A tárolás megoldott skálázva a jelenlegi megoldásokhoz. Azt nem tudom neked milyen zöld álmod van, az lehet nem működik.  Érdekcsoportok ütköznek és minden változásnak időre van szüksége, de ha csak ülsz meg nézel mint a sz*rógalamb  akkor elsuhan melletted minden.

Szeleromurol hallottal mar? Az ejszaka meg telen kodben is mukodik.

Erre mar a nemetek is rajottek mert pl. 2022-ben mar a 2.5-szereset termeltek szelbol mint napelembol, es nincs megallas, elkepeszto tempoban telepitik a szeleromuveket, mostmar offshore is.

Szoval a valosagtagadas inkabb nalad jatszik ugylatom :)

Biztosan azért volt tele szélmalmokkal az alföld, mert nem volt szél. Hiába kevesebb a szelünk egy tengerparthoz képest, mostani gyér szélerőműparkhoz képest kéne erősíteni. Ráadásul állítólag a barnamezős fejlesztés is tiltott perpill, azaz a meglévőeken se cserélhető le újabbra a generátor+lapátelem...

Odaig van igazad, hogy a kormany kicsit tulzasba viszi az "alkalmatlansag bizonyitasat". De van is mit bizonyitania, egy szelmalom messze kevesebbet kell forogjon, mint egy szeleromu. Elobbihez eleg szelunk van, utobbihoz annyira eleg azert nincs, hogy nagyszabasu EU-s terveket ne tamadjunk meg miatta.

No és? Minden mWh -t (igen kis m) ki kéne nyerni a természetből, a többire ott az atom, a gáz, a biogáz, meg vízerőmű (energiatárolós szivattyús included.) Rendre előfordult az elmúlt napokban, hetekben, hogy este támadt fel a szél, vagy eleve egész nap csak szélvolt.

Szerk: geotermia...

Hogy tele lett volna, az erős túlzás. A szélmalmok a XVIII. század végén kezdtek elterjedni, de csak ott építettek ilyet, ahol nem volt lehetőség vízimalom építésére. A zömüket a Duna-Tisza közén építették, többnyire a korábbi szárazmalmok helyett. A XX. század elejére viszont csökkenni kezdett a számuk, mivel megjelent a gőzmalom.

Dehogy kéne erősíteni! Nagyobb befektetés nagyobb veszteség.

"The vision of Christ that thou dost see
Is my vision’s greatest enemy."

Nincs megújuló ellenesség. „Megújulókat ostobán erőltető politika” ellenesség van.

Jah, ezt mondták a lovaskocsisok is anno.

Itt vagyunk kb. két évtizede az energetikai forradalom közepén, ahol végre nem gőzgéppel csinálunk áramot és jönnek a múltban élők, hogy nem értik az egészet, mert nem gőzgép.

https://iotguru.cloud

A „lovaskocsik helyett gépet” felvetés már korábban bizonyította a hatékonyságát. Talán emlékszel, úgy hívják: vasút. A ti ostobaságotok még mindig csak ostobaság. Nagyjából olyan, mintha Ford úgy vezette volna be a futószalagos gyártást, hogy közben csak apró laborokban kémcsövekben előállított üzemanyagot használhattak volna fel.

"The vision of Christ that thou dost see
Is my vision’s greatest enemy."

Nettó áramexportőr volt tavalyig, idén az első 7 hónapban közel egyensúlyban volt, augusztusban viszont eddig közel kétszer annyit importált (1,76 TWh), mint exportált (9,9 TWh), két ország (Luxemburg és Svédország) kivételével mindenkivel szemben negatív a mérlege.

A magyar importtal kapcsolatban nincs szükség sejtésre. Most pl. alacsonyabb (vagyis reggel hétkor alacsonyabb volt) az import, mint a hazai termelés szén-dioxid egyenértéke. Leginkább azért, mert a szlovákoktól az atom- és vízerőművek, az osztrákoktól a vízerőművek miatt zöldebb áram jön. Persze a szerződéseket lehet, a lengyelekkel és a csehekkel kötöttük, így az ő szén-dioxid egyenértékük számít, valójában az egész EU összekapcsolt rendszere miatt lehet mindent egybekutyulni.

"The vision of Christ that thou dost see
Is my vision’s greatest enemy."

Mindeközben nálunk eltörölték a szabályozási tartalékképzési kötelezettséget: https://www.optimumsolar.eu/hir-107-a-szabalyozasi-tartalekkepzesi-kotelezettseg-eltorlese-optimalizacios-lehetoseget-jelent

A legtöbb megújuló nem kiszámíthatatlan csak kevés hozzá a kockásfüzet+ceruza: https://bze.hu/tudastar/mi-az-a-menetrendtartasi-kotelezettseg

A bírság jelentős részét, összesen 140 millió forintot a naperőművekre szabtak ki. Ez nem is meglepő hiszen a napelemparkok menetrendtartása a legbonyolultabbak közé tartozik hiszen előre nehezen megjósolni a várhatói időjárást. Ami viszont óriási meglepetés, hogy a nehézségek ellenére mégis akad olyan napelemparkot üzemeltető vállalkozás, ahol erre a pótdíjfizetésre ez idáig nem került sor. Az egyik ilyen a 2014-ben alakult, bajai Reliable Energy Group (REG) Zrt. Ők a menetrendezés meghatározásához mesterséges intelligencián (AI) alapuló elemzést vesznek igénybe és az eddigi pozitív tapasztalataik alapján be is vált a rendszer. Az AI elemzés a múltbeli időjárásra és az OMSZ-től valamint két külföldi cégtől vásárolt előrejelzési adatokra támaszkodva készíti a prognózist. Ezek segítségével tudják folyamatosan pontosítani a menetrendet.

De, kiszámíthatatlan. Vicces ez a kijelentésed, amit szó szerint cáfol a linkelt szövegrész (kicsit zagyván maradt, de érthető: „hiszen a napelemparkok menetrendtartása a legbonyolultabbak közé tartozik hiszen előre nehezen megjósolni a várhatói időjárást”), ami egyébként nagyon jó leírása az élősködésnek. „A tartalékképzési kötelezettség megdrágította a beruházásokat”, „Hurrá, hurrá! Eltörölték! A tárolókapacitást építse ki az MVM!”. Érted? Ha 16 GW-ra megy fel a napelem-kapacitás, akkor erre „kellene” méretezni a tárolókapacitást. Ami viszont kibaszott drága, igaz, nem a nyugati zölddemokrácia típusú beruházásokat drágítja meg, hanem az államra átlőcsölt költségek miatt MINDENT. A korábbi EU-s szabályozás még rohadt magas KÁT-ot is előírt, de azt már kezdik visszavenni. Az egyedül jó megoldás, ha a nagy napelem- és esetleg szélerőmű-kapacitások mind állami kézben vannak, akkor veszik le róluk az áramot, amikor kell vagy amikor jó pénzért el lehet adni. Meg ha 16 GW teljesítmény menne 100%-on egy-két órán át, akkor aztán még nyáron is egyszerre fűtenénk az elektromos kályhákkal és 100%-ra tolva hűtenénk a légkondival. Mostanság a maximális terhelés 3-6 GW. Hová tennénk 10-12 GW-ból jövő áramot? És persze hogy csinálnád, amikor a 16 GW nullára esik? Mekkora tárolókapacitást kellene létrehozni? Tavaly 47,55 TWh volt a teljes fogyasztás.

"The vision of Christ that thou dost see
Is my vision’s greatest enemy."

A szövegrész pont azt mondja, hogy nehéz kiszámítani de nem lehetetlen. Sőt volt akinek sikerült is. Nálunk az államra átlőcsölés esetén mindig érdemes keresni a NER szálat ;-) Az előzőből következik, hogy az állam nálunk csak a veszteséges részt veszi át...

Persze a germánok utóbbi „kiváltására” élősködnek más országok áramtermelésén is.

A németek évek óta alapvetően nettó exportőrök. A franciák viszont már nettó importőrök, mert nem viszik el a völgyidőszaki túltermelésüket a szomszéd országok, arra viszont nincsenek felkészülve, hogy az erőműveik menetrendet kövessenek, így a csúcsidőszakot importálják. Általában a németektől és a hollandoktól.

az oroszoknak persze semmiből

Csak hozzáértésük és technológiájuk nincs mindössze.

https://iotguru.cloud

Helyesebben az 2023-at megelőző években. Most ugyanis az a helyzet (lépkedhetsz vissza hetenként, hónaponként), hogy éjszakánként az áram ötödét, negyedét importálni kénytelenek, mert nincs elég gáz és/vagy lignit, amit égethetnének.

"The vision of Christ that thou dost see
Is my vision’s greatest enemy."

Most ugyanis az a helyzet (lépkedhetsz vissza hetenként, hónaponként), hogy éjszakánként az áram ötödét, negyedét importálni kénytelenek, mert nincs elég gáz és/vagy lignit, amit égethetnének.

Márciusig exportáltak, tipikusan nyáron kevesebbet exportálnak, mint télen. Amúgy meg oszt? Franciák is importálnak, csak sokkal többet. Melyik energiamix az, amivel ezt szerinted meg lehet oldani?

https://iotguru.cloud

Lehet, márciusig tartott az orosz gáz. Hogy majd most ősztől kell-e importálni, majd kiderül. De mivel a sötétzöldek már a háztartások gázkazánjait is leszereltetné, így sanszos, hogy fosnak a fűtési szezon gázhiányától.

A franciák az EU szintű atomellenesség miatt kénytelenek importálni, mert sokáig semmilyen támogatást nem adtak az atomerőművek felújítására sem, ezért a 60 GW-nyi kapacitás nagyjából felét használják. Éves szinten így is 64%-át az atomerőművek adják, a fosszilis (gáz) pedig 5% alatt van.

"The vision of Christ that thou dost see
Is my vision’s greatest enemy."

Lehet, márciusig tartott az orosz gáz. Hogy majd most ősztől kell-e importálni, majd kiderül.

Furcsán mazsolázol...

A franciák az EU szintű atomellenesség miatt kénytelenek importálni, mert sokáig semmilyen támogatást nem adtak az atomerőművek felújítására sem, ezért a 60 GW-nyi kapacitás nagyjából felét használják.

Nem, a franciák két okból kénytelenek importálni:

1, a völgyidőszaki túltermelést évek óta nem tudják eladni, nyomott áron se. Arra a paradigmára építették fel a mixüket, hogy termelnek az erőműveik a csúcsfogyasztásuk ~85 százalékán konstans, aztán, ha ennél több kell, akkor vízerőművel kiegészítik, ha pedig ennél kevesebb kell, akkor azt a szomszédos országok majd jól megveszik. A probléma az, hogy aszályos időszakban nem remekelnek se a vízerőművek, megfelelő hűtés hiányában az atomerőművek se, illetve a szomszédaik már nem veszik meg a völgyidőszaki termelést.

2, kiöregedtek az erőműveik és kurva sok pénz lenne újakat építeni, ezért toldozzák-foldozzák őket. 38 év az atomerőműveik átlagéletkora, 40 évre tervezték őket anno. A legendás olcsó áramból nem jött ki annyi tartalék, ami elég lenne új építésre, se arra, hogy elkezdjék érdemben a decommission fázist, így papíron életben tartják az erőművet, addig se kell rá költeni érdemben.

Éves szinten így is 64%-át az atomerőművek adják, a fosszilis (gáz) pedig 5% alatt van.

A franciáknál nincs fosszilis érdemben, mert arra alapoztak, hogy majd exportálnak és importálnak, lásd előző bekezdés. Na, ez nem működik évek óta és mutatja, hogy miért nem tudna működni, ha a franciák körül Európában mindenki más pont így gondolkodna: nem lenne hova exportálni és nem lenne honnan importálni, mert mindenkinek pont ugyanakkor lenne feleslege és hiánya.

https://iotguru.cloud

Miért mazsolázás EGY felvetett gondolatra válaszolni? Vagy minden egyes kérdés esetében egy-egy előzmény és utózmány doktori disszertációt kellene firkantani?
„Márciusig exportáltak, tipikusan nyáron kevesebbet exportálnak, mint télen”
Ennek mi is lenne az oka? Nyáron kevesebbet fúj a szél? Aligha. Kevesebbet süt a nap. Na, ez még „alighább”. De ha visszalépkedsz, (sőt, ahogy nézem, minél korábbra visszalépkedsz, annál inkább) találsz olyan nyarakat, amikor a germánok exporttöbbletük volt, úgy általában, de a franciák felé is. Most viszont sokkal többet importálnak, mint valaha, az idei export-import mérleg majdnem nulla, 33,972 TWh exportra 33,453 TWh import jut, tehát alig 0,5 TWh az eltérés, miközben tavaly és tavaly előtt az éves exporttöbblet 30,495 TWh és 21,375 TWh volt.

Ha a franciáknál a felújítások elmaradásával kapcsolatban nem veszed figyelembe a sok éven át politikai döntéshozó szinten is egyre erősödött atomellenességet, pusztán az elmaradásokat hozod fel, akkor elhazudod a valóságot. Tavaly fordulat volt a franciáknál és a szarház EU-s bürokraták éjsötét agyában is gyúlt némi világosság. A sötétzöldek népszerűsége erős zuhanásban van, mert ha máskor nem is, a hidegben és sötétben csak győz a racionalitás a hibban internáci németeknél is.

Azért a franciák 17,5 GW-nyi fosszilis termelőkapacitására nem állítanám, hogy nincs. Ez fullra járatva az áramszükséglet 40%-át adhatná.

„Na, ez nem működik évek óta és mutatja, hogy miért nem tudna működni, ha a franciák körül Európában mindenki más pont így gondolkodna”
😃 Baszki, te aztán tudsz süketelni rendesen. Tehát a németek névlegesen csilliárdnyi, valójában 0-50 % között ingázó termelőkapacitásának kiegyenlítése nem importfüggő, mert éves szinten évek óta exporttöbbletük van. Mi lenne MINDEN NAP, ha Németország körül vagy az egész EU-ban mindenki így gondolkodna? Hiszen a szél-nap kombóra aztán még fokozottabban igaz, hogy „nem lenne hova exportálni és nem lenne honnan importálni, mert mindenkinek pont ugyanakkor lenne feleslege és hiánya”, ha nem tűnt volna fel. A franciáknál a rengeteg atomerőmű egy stabil, 2/3 fölötti állandó mennyiséget ad, Extra viccesség a „franciák élősködésre rendezkedtek be” narratívában, hogy Franciaország az elmúlt négy évtizedben nettó exportőr volt, 2022-re fordult a mérleg.

"The vision of Christ that thou dost see
Is my vision’s greatest enemy."

Ennek mi is lenne az oka? Nyáron kevesebbet fúj a szél? Aligha. Kevesebbet süt a nap. Na, ez még „alighább”. De ha visszalépkedsz, (sőt, ahogy nézem, minél korábbra visszalépkedsz, annál inkább) találsz olyan nyarakat, amikor a germánok exporttöbbletük volt, úgy általában, de a franciák felé is. Most viszont sokkal többet importálnak, mint valaha, az idei export-import mérleg majdnem nulla, 33,972 TWh exportra 33,453 TWh import jut, tehát alig 0,5 TWh az eltérés, miközben tavaly és tavaly előtt az éves exporttöbblet 30,495 TWh és 21,375 TWh volt.

Egyszerű oka van: a szomszédoknál is már túltermelés van napenergiából, nem viszik el a csúcsidejű többletet, úgy nincs értelme exportálni, hogy fizessenek érte, rendszeresen van nyáron negatív áramár napközben, szóval egyben érdemes nézni a piacot, akkor meg tudsz érteni összefüggéseket.

Ha a franciáknál a felújítások elmaradásával kapcsolatban nem veszed figyelembe a sok éven át politikai döntéshozó szinten is egyre erősödött atomellenességet, pusztán az elmaradásokat hozod fel, akkor elhazudod a valóságot. Tavaly fordulat volt a franciáknál és a szarház EU-s bürokraták éjsötét agyában is gyúlt némi világosság.

Aham, elhazudod a valóságot, ha ilyen gondolataid támadnak. 

A sötétzöldek népszerűsége erős zuhanásban van, mert ha máskor nem is, a hidegben és sötétben csak győz a racionalitás a hibban internáci németeknél is.

Igen, a németek éhenfagytak, köztudott.

Azért a franciák 17,5 GW-nyi fosszilis termelőkapacitására nem állítanám, hogy nincs. Ez fullra járatva az áramszükséglet 40%-át adhatná.

Ezek nagyrészt CCGT gázerőművek, alapvetően távfűtésre használva, a villamosenergia termelés ~7 százalékát képesek ellátni, ezért importálnak a franciák inkább.

Baszki, te aztán tudsz süketelni rendesen. Tehát a németek névlegesen csilliárdnyi, valójában 0-50 % között ingázó termelőkapacitásának kiegyenlítése nem importfüggő, mert éves szinten évek óta exporttöbbletük van.

Ők működnek úgy, hogy képesek szabályozni a termelésüket. A franciák nem tudnak így működni.

Mi lenne MINDEN NAP, ha Németország körül vagy az egész EU-ban mindenki így gondolkodna?

Egészen faszán működne, ezért másolja boldog-boldogtalan, sőt, kapaszkodj meg: a franciák is errefelé tartanak, növelik gőzerővel a megújuló kapacitásaikat.

hogy Franciaország az elmúlt négy évtizedben nettó exportőr volt, 2022-re fordult a mérleg

Igen, ezt le is írtam: a völgyidőszaki túltermelést évek óta nem tudják eladni, nyomott áron se. Arra a paradigmára építették fel a mixüket, hogy termelnek az erőműveik a csúcsfogyasztásuk ~85 százalékán konstans, aztán, ha ennél több kell, akkor vízerőművel kiegészítik, ha pedig ennél kevesebb kell, akkor azt a szomszédos országok majd jól megveszik. A probléma az, hogy aszályos időszakban nem remekelnek se a vízerőművek, megfelelő hűtés hiányában az atomerőművek se, illetve a szomszédaik már nem veszik meg a völgyidőszaki termelést.

Megváltozott a világ, már nem lehet az alapján gondolkodni, ami 10 éve volt. Erőltetheted, persze, hozhatod az utóbbi 40 év adatait, de sok értelme nincs.

--

Szóval mindenki évek óta hülye, nálad van az igazi tudás... vagy ha mindenki szembe jön, akkor én a helyedben elgondolkodnék pár dolgon, felszednék némi tudást...

https://iotguru.cloud

Nézd, az utóbbi egy évben dolgoztam MVM, Mavir projekten, most épp E.ON projekten dolgozom, azt kell mondjam, hogy a szakma kurvára mást lát a területen mint te, de nyilván én tagadom a valóságot. 

Szóval ismét: igen, mindenki évek óta hülye, nálad van az igazi tudás... vagy ha mindenki szembe jön, akkor én a helyedben elgondolkodnék pár dolgon, felszednék némi tudást...

https://iotguru.cloud

😀

Továbbra is hülyeségeket írsz, amikor a csak a megújulókra építeni szándékozó (mert ugyebár a szén-dioxid kibocsátást nem lehet megszüntetni a megújulók elbaszott rendszere mellett ezerrel égetésével) német ostobaságot a megújulókkal kiegészítve atomra építő magyar és francia tervekkel hasonlítod össze,miközben megpróbálod az utóbbi export-import igényét az előbbi hibás rendszer extrém szélsőséges értékek között változó export-import igényével egyenértékűként eladni. Mintha két grafikont tennél egymás mellé, amiken a változást mutató hullámvonal kb. ugyanúgy néz ki, de a német export-import igény változását mutatónál az x és az y tengely találkozása az origóban van, a magyar/francia esetében pedig az y 60-80%-ánál.

„Egészen faszán működne, ezért másolja boldog-boldogtalan”
Honnan a πcsából lenne mindenkinek árama MOST, ha csak a megújulók lennének, mert a fossziliseket már rég kivezették, és nem lenne atom sem? Mi lenne ez az „egészen faszán”működés? Szieszta napokon át, mert fél Európában nincs áram?

„Erőltetheted, persze, hozhatod az utóbbi 40 év adatait, de sok értelme nincs.”
B+, nem is értem, ilyen kibaszott hiányos szövegértési képességgel mi a faszért állok szóba veled. Nem én erőltetem az elmúlt 40 év adatait, ezek a TE hazugságodat cáfolják. De annyira elborultál, hogy vagy el sem olvastad, vagy valami elbaszott torzító szemüveggel olvastad. Ebben ugyanis az van, hogy a te hazugságoddal szemben a franciák a 2022-t megelőző negyven évben exportőrök voltak. Külön szánalmas, hogy a franciákat állítod be úgy, hogy direkt alulméretezték a termelésüket, így élősködnek a környező államokon, miközben ezt éppen a segg hülye idoljaid, a németek csinálják már évek óta (az élősködés nem csak a máshonnan vett, hanem az erőszakkal áttolt szabályozókkal segítve máshová áttolt áramot is jelenti), és csinálják majd egyre inkább, ahogy kivezetik a fossziliseket.

"The vision of Christ that thou dost see
Is my vision’s greatest enemy."

B+, nem is értem, ilyen kibaszott hiányos szövegértési képességgel mi a faszért állok szóba veled.

Nagyjából én is itt tartok. A világ egyszerűen elment melletted, de ezt nem vetted észre, az ebből adódó egyre nagyobb hiányosságaidat pedig hangerővel próbálod helyettesíteni, miközben egyre kevésbé érted, hogy mi és főleg miért történik az energetika területén...

https://iotguru.cloud

"Egyszerű oka van: a szomszédoknál is már túltermelés van napenergiából, nem viszik el a csúcsidejű többletet, úgy nincs értelme exportálni, hogy fizessenek érte, rendszeresen van nyáron negatív áramár napközben, szóval egyben érdemes nézni a piacot, akkor meg tudsz érteni összefüggéseket.
...
Igen, ezt le is írtam: a völgyidőszaki túltermelést évek óta nem tudják eladni, nyomott áron se."

Befellegzett az exportnak? Sem csúcs sem völgyidőszakban nem kell az áram senkinek.

Befellegzett az exportnak? Sem csúcs sem völgyidőszakban nem kell az áram senkinek.

Aham. Nappal azért nem lehet érdemben, mert mindenki exportálna, nulla vagy negatív ára van már jellemzően ilyenkor a villanynak. A franciáknál meg ugye az a helyzet, hogy nem tudják napon belül állítgatni az atomerőműveket, ha többet termelnek, mint a völgyidőszaki fogyasztásuk és máshol se kell a villany, akkor szintén a negatív ár miatt nem érdemes exportálniuk.

https://iotguru.cloud

😀 Nálad tényleg valami extra kretén szűrő van. Hogy a kibaszott sok napelem miatt MINDENHOL nappal mindenhol túltermelés van, így exportálnának, de nincs hová, az nem baj, az maga a haladás, hogy a franciák emiatt nem tudják eladni az áramukat nappal, meg mert az atomerőműveket sem lehet ilyen hirtelen szabályozni, ezért kretének. De hogy az általad istenített sok idióta miért nem kapcsolja le a napelemeit a hálózatról, az fel sem merül. Hát, b+, a lófasz sem talál logikát a fejedben! Magyarázd már meg, légyszi, mennyivel lenne jobb, ha a franciák lekapcsolnák az atomerőműveket, és helyette a németek szél-nap kombójával megegyező arányú napelemtömeget telepítenének? Akkor nappal hova a πcsába raknád az áramot? Éjszaka miből termelnél? Hogyan térülne meg a napelemek ára, amikor fizetsz azért, hogy használják, miközben a KÁT miatt magas áramárral már rég tönkreb.szták az EU versenyképességét?

„A világ egyszerűen elment melletted”
😀 Téged az sem zavar, hogy én a szakadéknak háttal állok és a hozzád hasonló hülyéket akarom visszatartani.

"The vision of Christ that thou dost see
Is my vision’s greatest enemy."

Nálad tényleg valami extra kretén szűrő van.

Aham, meg mindenkinek is a világon kretén szűrője van... nem tűnik fel, hogy kb. egy évtizede egyáltalán nem arra megy a világ energetikai ipara, amerre szerinted jó irány lenne?

Hogy a kibaszott sok napelem miatt MINDENHOL nappal mindenhol túltermelés van, így exportálnának, de nincs hová, az nem baj, az maga a haladás, hogy a franciák emiatt nem tudják eladni az áramukat nappal, meg mert az atomerőműveket sem lehet ilyen hirtelen szabályozni, ezért kretének.

A napenergia gyorsan szabályozható, lekapcsolható és az LCOE így is alacsonyabb, mint az atomerőműveknél. Az atomerőművek viszont nem szabályozhatóak gyorsan, nem kapcsolhatóak ki és az LCOE csak folyamatos üzemben jó.

De hogy az általad istenített sok idióta miért nem kapcsolja le a napelemeit a hálózatról, az fel sem merül.

Lekapcsolja, vagy technikailag vagy gazdaságilag, mert negatív ára van épp az energiának.

Magyarázd már meg, légyszi, mennyivel lenne jobb, ha a franciák lekapcsolnák az atomerőműveket, és helyette a németek szél-nap kombójával megegyező arányú napelemtömeget telepítenének? Akkor nappal hova a πcsába raknád az áramot? Éjszaka miből termelnél? Hogyan térülne meg a napelemek ára, amikor fizetsz azért, hogy használják, miközben a KÁT miatt magas áramárral már rég tönkreb.szták az EU versenyképességét?

Szerintem te lemaradtál pár évvel és nem érted az egészet, ami körülötted folyik. Nem tudok másra gondolni.

Téged az sem zavar, hogy én a szakadéknak háttal állok és a hozzád hasonló hülyéket akarom visszatartani.

Nyilván. Az egész nyugat és még Kína is a szakadéknak fut épp egyre gyorsuló ütemben, a területen dolgozó mérnökök, kutatók és szakértők mind hülyék a témához. Te amúgy a faszé' nem ezen a területen dolgozol, ha egyébként ekkora szakértelmed van?

https://iotguru.cloud

😀 Igen, gyorsan lekapcsolható. Ezt senki nem tagadja. De kb. ez az egyetlen pozitív tulajdonsága addig, amíg nincs végtelen mennyiségű tárolókapacitás.

„LCOE így is alacsonyabb, mint az atomerőműveknél”
😀 A LCOE-be mikor fogod beleszámolni azt a cseppnyi költséget, ami a nukleáris és fosszilis termelők kiesése esetén átlagban az év 75%-ban, napon, héten belül akár 100%-ban biztosítaná a biztos áramellátást?

„Lekapcsolja, vagy technikailag vagy gazdaságilag, mert negatív ára van épp az energiának”
Ja, ja. Ezért trombitálják tele a netet azzal, hogy milyen kurva jó a megújulókkal termelés, mert annyit termelnek, még fizetnek is, hogy használd. 😀 Mondom, a logika nem éppen az erősséged.

„Az egész nyugat és még Kína is a szakadéknak fut”
Ugyan, mutasd már meg, hogy a germánokon kívül ki olyan balfasz még, hogy elsőként szünteti meg az egyetlen opciót, amelyik folyamatosan áramot ad szén-dioxid termelés nélkül! A sok mérnök, kutató és szakértő már elérte a megújulók+tárolás=fogyasztás tökéletes kombinációját? Vagy csak a zöldbolsi lázálmaidat ismételgeted?

"The vision of Christ that thou dost see
Is my vision’s greatest enemy."

Igen, gyorsan lekapcsolható. Ezt senki nem tagadja. De kb. ez az egyetlen pozitív tulajdonsága addig, amíg nincs végtelen mennyiségű tárolókapacitás.

Meg sok egyéb pozitív tulajdonsága is van, csak nem érted.

A LCOE-be mikor fogod beleszámolni azt a cseppnyi költséget, ami a nukleáris és fosszilis termelők kiesése esetén átlagban az év 75%-ban, napon, héten belül akár 100%-ban biztosítaná a biztos áramellátást?

A nukleáris termelők mellé ugyanúgy bele kellene ezt számolni, mert nem tudnak menetrendet követni, a fosszilis meg tipikusan komplementes módban működik mindenhol az utóbbi évtizedben, hogy lehessen menetrendet követni.

Ja, ja. Ezért trombitálják tele a netet azzal, hogy milyen kurva jó a megújulókkal termelés, mert annyit termelnek, még fizetnek is, hogy használd.

Ja, ja. Ez már egy ideje a múlté, elfelejtettél lapozni.

Ugyan, mutasd már meg, hogy a germánokon kívül ki olyan balfasz még, hogy elsőként szünteti meg az egyetlen opciót, amelyik folyamatosan áramot ad szén-dioxid termelés nélkül! A sok mérnök, kutató és szakértő már elérte a megújulók+tárolás=fogyasztás tökéletes kombinációját? Vagy csak a zöldbolsi lázálmaidat ismételgeted?

Szinte mindenki, ahol akadályozza a megújulók térnyerését, mert pont az a problémája, hogy folyamatosan termel és úgy is drága. Az egész nukleáris ipar a decommission fázisra készül jelenleg, csak neked nem szóltak róla. Egyébként a világ 195 országából 32 országban van atomerőmű és az installed capacity több mint 75 százaléka 5 - azaz öt országban van. Egyrészt fizikailag lehetetlen lényegesen többet építeni (lásd szakember és üzemanyaghiány), másrészt az országok jelentős többsége gond nélkül üzemel atomerőmű nélkül. Jelentősen túlértékeled az előnyeit és jelentősen alulértékeled a problémákat.

--

Ott tartunk, hogy 

a, az egész nyugat és még Kína is a szakadéknak fut épp egyre gyorsuló ütemben, a területen dolgozó mérnökök, kutatók és szakértők mind hülyék a témához.

VAGY

b, elment melletted a világ és nem érted az egészet, ami körülötted történik.

https://iotguru.cloud

attol meg, hogy a megujulo megbizhatatlan / nem termel 24/7, attol meg kivaltja az egyebkent fosszilis termeles egy reszet. Avagy ha a szel csak a nap feleben fuj, a nap csak a nap feleben sut, akkor is fele annyit fogyasztasz, mint megujulok nelkul, nemde?

a tarolas is kezd megoldodni a so alapu akkuk megjelenesevel, illetve igazabol az olvadt so akku mar eddig is kiforrott technika volt, csak ugye kizarolag nagy meretben, mint pl. egy puffer-tarolo :)

az batarnagy hulyeseg, amit a germanok csinaltak, az az eroltetett atom-bezaras. a megujulok fejlesztese mind strategiai, mind klima szempontbol jo dontes.

Tavaly a fogyasztást névlegesen bőven több mint kétszeresen lefedő teljesítményű (141 GW) szél-nap kombóból az áram 36%-át termelték, exportra kevesebb mint 5% ment.

Az utolsó mondatodat a központozás hiánya okán nem tudtam értelmezni.

"The vision of Christ that thou dost see
Is my vision’s greatest enemy."

Miközben egyre nagyobb mértékben támaszkodnak az importra és lőcsölik a szomszédokra a feleslegeket, azaz az irracionálisan túlméretezett termelőkapacitásaik ellenére és miatt oda-vissza élősködnek az európai hálózaton, az erőszakosságukkal EU-s központi direktívává tett zöldidiotizmus az egekbe tolta az áram árát.

"The vision of Christ that thou dost see
Is my vision’s greatest enemy."

Miközben egyre nagyobb mértékben támaszkodnak az importra és lőcsölik a szomszédokra a feleslegeket, azaz az irracionálisan túlméretezett termelőkapacitásaik ellenére és miatt oda-vissza élősködnek az európai hálózaton, az erőszakosságukkal EU-s központi direktívává tett zöldidiotizmus az egekbe tolta az áram árát.

Ezek a franciák, ha kicseréled a "zöld" szót arra, hogy "atom"... :D

https://iotguru.cloud

Na, ezért kell az 1000 kilométeres hatótáv

Drága és értelmetlen dolog előre megvenni az 1000 km-hez szükséges kapacitást, ha egyébként csak évente kétszer veszed igénybe.

Hogy néz ki a matek ha évente két alkalommal bérelsz egy kombi dízelt, egyébként pedig elektormossal jársz?

Ráadásul ha így számolod, akkor ahhoz a 3 órához add még hozzá az év közbeni néhány DC töltés idejét (ami nem lesz sok, mert általában 10-30 perc /darab, és amúgy 99%-ban otthon töltesz), majd vond le ebből az összes időt amit év közben amúgy benzinkutakon töltenél az ICE-vel. Sanszos, hogy pluszos lesz a dolog az EV javára (mármint megmaradt szabadidőben).

Ne kavarjál. Egy videót linkeltél. Tapasztalatod zéró, ahogy azt értjük. Az elképzeléseid osztod meg, most épp egy neked tetsző videón keresztül, ahol András konkrétan elmondja 2017 óta (6 éve) bár elég sűrűn használja ilyen még nem fordult elő. Azaz ez számára egy meglepő és különleges esemény. 

Mindenhol vannak problémák. A benzinkútakon is voltak. Tudjuk. Láttuk. 

Mindenki tudja, hogy az elektromos autók töltési lehetősége meg sem közelíti a fosszilis üzemanyagot használó autókhoz hasonlítva, mivel azoknak volt pár évtizede. Persze te nem emlékszel amikor azt tervezni kellett, hogy megfelelő helyen tudj tankolni. 

Egy folyamatos folyamat a töltőhelyek fejlődése és az autók értékesítése. Gondolom még hosszú ideig lesznek ideiglenes regionális szűk keresztmetszetek. 

És ahogy a videó elmondja (és még találhatsz ebben a témában 1000+ ahol  _pozitív_ hatótáv tesztet csinálnak), ennek ellenére közel hibamentesen lehet használni akár egy hosszabb nyaraló út esetén is.

ahol András konkrétan elmondja 2017 óta (6 éve) bár elég sűrűn használja ilyen még nem fordult elő.

Jah, engem sem raktak még meg buzibárban, de ez mondjuk azért lehet, mert nem járok ilyen helyre. Fogalmunk sincs, hogy Handras mennyit járt olyan helyen, ahol alulméretezett a töltési hálózat. Nem Budapest belvárosban kell ám EV-zgetni, aztán abből következtetéseket levonogatni ... Ki kell nézni egy kicsit a világból. Gyakrabban. 

Mindenhol vannak problémák. A benzinkútakon is voltak. Tudjuk. Láttuk. 

:D 

Egy folyamatos folyamat a töltőhelyek fejlődése és az autók értékesítése. Gondolom még hosszú ideig lesznek ideiglenes regionális szűk keresztmetszetek. 

Így van. Ugyanarról beszélünk, csak én azt állítom, hogy ez még nincs kész, te meg erőlködsz, hogy már készen van.

És ahogy a videó elmondja (és még találhatsz ebben a témában 1000+ ahol  _pozitív_ hatótáv tesztet csinálnak), ennek ellenére közel hibamentesen lehet használni akár egy hosszabb nyaraló út esetén is.

Ahol már ki van építve, ahol éppen működik, ha éppen van hozzá kábeled (mert nagyképűségből nem hagytad otthon), ahol nem ingyenes a töltés (ez is benne van a videóban), ahol és amikor nincs éppen peak időszak. 🤷‍♂️

Vagyis - lássuk be - eléggé szerencse kérdése ez ...

trey @ gépház

Ahogy én csinálom:

Nővérem Trierben él. Az barátok között is 1200km Pécstől. Évente 2x meglátogatjuk.
 

Pécsen tele tankolom és legközelebb csak Trierben kell legközelebb tankolnom - vagyis nem kell mert kicsit tovább megyek még és tankolok Luxemburgban olcsóbban. Egy 20 éves dízellel, klímázva, megpakolva, 140-160 tempomattal pályán, 65 literes tankkal.

( bennyh | 2023. 07. 28., p – 08:08 )

Szerkesztve: 2023. 07. 28., p – 08:55

Rendes gyerek ez a handrás, hogy ilyet is megmutat...

A másik, hogy mi Horvátba bérelt autóval mentünk. Igaz, nem azért mert elektromos autónk van, csak kifogtunk egy naggggyon jó szállás ajánlatot, viszont a légkondi nélküli 20+ éves kocsival, aminek akkor volt pár gondja a hűtőrendszerével, nem akartuk megkockáztatni. A kapuknál volt azért így is néha fél órás fennakadás. Mikor visszafele jöttünk, akkor meg a másik irányban volt egy nagy dugó egy nagyobb buszbaleset miatt. Shit happens.

 

PS:

A másik topik már 1000+ komment felett jár, folytatódjon itt a diskurzus ... 

Érződik is a böngészőn, hogy érdemes 1000 hsz-nél már elvágni, mert még asztali gépen is döcög a böngésző a másik témánál...

Színes vászon, színes vászon, fúj!

Kérem a Fiátot..

1. respect! vitakultura! ezen a vilagon meg soha senkit nem gyoztek meg fikazassal, szemelyeskedessel. megertessel, respect-el, peldamutatassal annal inkabb.

2. alapvetoen valoban az a cel, hogy a segged ala toljak azt, amire szukseged van, vagy ami a legjobb neked. azt ertem, hogy ennek a toredeket kepesek megvalositani a mai piacon, de a cel tovabbra is ez. ilyen szempontbol pl. a noname kinai gyarto teljesit 1%-ot, az apple meg mondjuk 20-at.

( hnsz2002 v | 2023. 07. 28., p – 08:58 )

Szerkesztve: 2023. 07. 28., p – 08:59

Lehet tölteni sima 3 fázisú konnektorról is, vagy akár egy sima egyáfázisú 16A-esről is, nem? Ha már ennyit kell várni, talán még az is jobb... :) Egy "mezei" 3x16A is kb. 11kW/h.

"Sose a gép a hülye."

( hnsz2002 v | 2023. 07. 28., p – 09:03 )

Szerkesztve: 2023. 07. 28., p – 09:03

Jah és amúgy villanyautósokat kérdezem, hogy ha "nem adja ki", lemerül útközben a "semmi közepén" és nem érsz el a töltőig, akkor mit lehet csinálni? Mert az aligha segít, hogy elslattyogsz egy 4L-es kannéval a benzinkútig...

"Sose a gép a hülye."

Hányszor sikerült a teljes töltéskor kiírt hátralévő km távolságot valóban megtenned? Amíg nincs tapasztalatod a konkrét autóval konkrét körülmények között, simán van óvatosan becsülve is 30% szórás, tehát ha tényleg biztosra akarsz menni, akkor kb a hatótáv feléhez kell töltést tervezned. Ez az eltérés nem csak az elektromos autókra igaz, csak benzinkút mindenhol van, töltő meg nem

A villanyautó nem 30%-os pontatlansággal mondja meg a töltöttséget és a hatótávot. Ha elkezded nyomni padlón az autópályán, már néhány kilométer után átszámolja, hogy ha így hajtasz, mekkora lesz a várható hatótáv.

Mellesleg nem értem, miért kellene kimaxolni az autó által kiírt hatótávot. Benzinessel sem tesz ilyet a józan életű honpolgár, hanem 20-30%-nál tankol. A hatótávot csak azok az IQ-bajnokok feszegetik, akik úgy vélik, hogy ők okosabbak, mint az autó tervezői. Többnyire nem azok.

Ha elkezded nyomni padlón az autópályán, már néhány kilométer után átszámolja, hogy ha így hajtasz, mekkora lesz a várható hatótáv.

Mekkora kapacitást kell szabadon hagynod?
Tehát a forgalmi helyzet, domborzati viszonyok, időjárás mennyiben befolyásolják a fogyasztást?

Nagy távra én kezdő EVsként 20%-ra számoltam. Most már 10%-ra számolok. A 10%os számolással 15-20% alatt esek be töltőkre. A 20% az én autómban (e-Berlingo) 50-el menve kb 50km, 110-el 25km.

A töltési görbe miatt gyorsabb az utazás alacsonyabb százalékkal tervezni. 2-3%-ra tervezni és 5%-al beesni mint HA csinálta szerintem eléggé felelőtlen.

Funny tipp: csomagtartóban elfér egy 3kVA-s aggregátor + 1 kanna benzin? Azzal talán lehet annyit beletölteni hogy elguruljon a legközelebbi töltőig? (nincs villanyautóm és nem is lesz míg nem lesz 2x annyi töltő sűrűség mint kút .. legalább)

https://www.blikk.hu/sztarvilag/sztarsztorik/sebestyen-balazs-auto-uzem…

Pont ugyan ez. Szerintem segitseget kell hivni.

Tehat ha valami hiba lenne es hirtelen nullara merulne, akkor ADAC / trailer. ADAC elvileg hozhat aggregatort is ha azzal tud annyi energiat rakni kocsiba, hogy eljusson toltore vagy elvisz toltore.

De ha nem hirtelen merul le, hanem fokozatosan benezes miatt es rajon emberfia, hogy nem jut el toltore es meg csak nem is Tesla es nincs beepitett naviban lassutolto kereso is, akkor felre kell allni felpattintani plugshare appot keresni egy kozeli/varosi lassabb toltot es ott belerakni annyit, amennyivel eljut gyorstoltore.

De en meg ICE es EV eseten sem merultem le, mert van szemem, amivel tudom nezni mennyi van meg autoban :)

Nem is értem, hogy handras miért nem hívott egy mobiltöltőt, megspórolva magának egy 4 órás mélytorkozást a 30 fokos verető napon ...  tipped lenne?

Hint-nek:

  • lefedettség
  • ár
  • hatákonyság

Sose becsüld le egy 5 literes kannában utazó 5 liter benzin mennyi energiát ad azonnal egy benzines autónak és az milyen olcsón és gyorsan jut el hozzád.

trey @ gépház

Te is ugy tervezted tankolast, hogy ne szopd be horvatoknal tankolast. Handras meg videos es vallalkozo szellem. Gondolom o ezert nem tervezett. Ha dugo lenne toltonel, a Tesla szol rola es ujratervezi az utat foleg ha 4 oras varakozas lenne :) A napsutes nem tudom, hogy jon ide, mert utkozben is sut a nap es toltes kozben is gondolom, nincs jelentosege ennek egy autoban ulve :D

Aztan persze lehet, hogy en gondolom rosszul es Horvatorszag nincs ellatva megfeleloen se varosi se ionity se tesla toltokkel, ami fedezne az utazashoz kello energiat. Ez is siman megtortenhet.

Te is ugy tervezted tankolast, hogy ne szopd be horvatoknal tankolast.

Milyen tervezést igényel ez? Győrben teletankolom mikor indulok az útba eső Shell kúton. Letenye előtt az utolsó Shell kúton teletankolom. Ezzel eljutok a desztinációig, marad is benne. Ott visszainduláskor a városba kivezető kúton teletankolom. Ez milyen tervezést igényel? Hol kell nekem megállnom útközben? A Letenye előttit ki is hagyhatnám.

A napsutes nem tudom, hogy jon ide, mert utkozben is sut a nap es toltes kozben is gondolom, nincs jelentosege ennek egy autoban ulve :D

Ja a videóban biztos azért van lehúzva az összes ablak egyik másikon :D Szerintem inkább azért, mert 1%-kal állnak a sorban és nem járatják a klímát, mert akkor lehet már nem jutnak el a töltőig :D

Aztan persze lehet, hogy en gondolom rosszul es Horvatorszag nincs ellatva megfeleloen se varosi se ionity se tesla toltokkel, ami fedezne az utazashoz kello energiat.

Ami azért szomorú, mert ha figyelembe vesszük az ott nyaralók számát (beleértve a világsztárokét is, kár lenne csöves emberekre gondolni, hogy azért nincs), elég szomorú ... 

trey @ gépház

- Pont olyan tervezest igenyel, hogy elore kell gondolkodni, hogy hol tankolsz tapasztalataid alapjan.

- Fogalmam sincs miert lehuzott ablaknal toljak. 0-1%-al megerkezni forgalmas toltore amugyis hulyeseg lenne. Olyat nem csinalsz.

- Tenyleg szomoru ha az adott utvonalon nincs eleg tolto. Ha tenyleg igy van, akkor valoszinu en nem mennek arra vagy masik utvonalat valasztanek vagy masik autot.

Benzinessel 25 év alatt 3x szívtam be tankürítéssel, ebből 2x olyan autóval, amiben nem működött a szintjelző, csak km-re saccoltam, hogy mennyit mehetek 2 tankolás között, 1x meg túl-kockáztattam (mert csak adott kúthoz volt tankolókártya a céges autóban), nem adta ki.

Villannyal annyival könnyebb a helyzet, hogy az nem 40-50km maradék hatótávig saccol valamit, aztán vakon vagy, mint a benzinesek, hanem 20km, vagy az alattig és azt is viszonylag pontosan - azaz, ha azt mutatja, akkor odaérsz. Nem csak _remélhetőleg_ odaérsz! (persze, ha ész nélkül, hülye módon vezetsz, akkor ezt is el lehet cseszni)

Plusz extraként néhány villanyautóban (az enyém pont ilyen) a 0% alatt is van még óvatos vezetéssel ~10-20km-nyi vész-vész tartalék - persze, ezt már nagyon nem illik kihasználni (nem véletlenül nincs beleszámolva a hatótávba), de ha ezen múlik, ott van.

"Probléma esetén nyomják meg a piros gombot és nyugodjanak békében!"

10-20km-re semmire nem mész.

M3-on viszonylag sokat járok, ott kb minden köpésnél van egy benzinkút. Mikor először Pécsre mentem autópályán, akkor volt az, hogy már fogyott a benzin. Az M0-n nem akartam tankolni, mert drágább, mondom majd. Elsuhantam egy kút mellett, na mondom majd a következőnél... Aztán lehet volt még egy ilyen. Utána viszont kurva sokáig semmi! Már ott centiztem én is, hogy fúú basszus nem fogok odaérni, néztem hogy ha lemegyek a pályáról és ott keresek valamit, de az se volt kb. közelebb... (Végül odaértem a pályán nagyon nagyon óvatosba) Visszafele sincs több.

"Sose a gép a hülye."

Értő olvasás? A 10-20km nem arra kell, hogy észreveszed, hogy 0-n vagy de még ötleted sincs, hogy hova kéne menned - Mert akkor szimplán hülye vagy - , hanem arra, hogy ha netán az 5-10%-ra (20-40km) tervezett töltővel épp gond lenne, a következő meg pont 42km, azért még odaérsz.

"Probléma esetén nyomják meg a piros gombot és nyugodjanak békében!"

Villannyal annyival könnyebb a helyzet, hogy az nem 40-50km maradék hatótávig saccol valamit, aztán vakon vagy, mint a benzinesek, hanem 20km, vagy az alattig és azt is viszonylag pontosan - azaz, ha azt mutatja, akkor odaérsz. Nem csak _remélhetőleg_ odaérsz! (persze, ha ész nélkül, hülye módon vezetsz, akkor ezt is el lehet cseszni)

kedvenc részem a videóban az "akár Sormásig is el fogok jutni" rész, amire fel van iratozva, hogy "Nem jutottam volna el" ... :D

trey @ gépház

Ilyen is van - abból a 10-20km-ből az utolsó ~5 alatt - de még mindig halad a cél felé!

De aki ekkora hülye, hogy odáig kínozza, ott ne az autót szidd! Aki a kifogyott benzinest tolja a szélső sávban - "a többi autós legnagyobb örömére" - az pont ugyanekkora hülye.

"Probléma esetén nyomják meg a piros gombot és nyugodjanak békében!"

( ggallo | 2023. 07. 28., p – 09:07 )

Én nagyobb motoros dízellel járok (mert ezt szeretem, nem a fogyasztása miatt), így távolról sem vagyok villanyautó messiás, de a védelmükben azért megjegyezném, hogy szerintem nem az évi 1-2 nyaralásra kell méretezni a kocsi képességeit, hanem a napi használatra. Aztán vagy jó nyaralásra is, vagy más megoldást kell nézni.

Handras mindig is extremista volt, mert a villanyautók előtt az "Apple uber alles" volt a jelmondata, és minden más szar volt azon a termékvonalon, ahol az Apple jelen van. De Ő legalább együtt él a korlátokkal is (most már...), és olykor be is mutatja az árnyoldalt, nem csak a naposat (most már...).

A villanyossal párhuzamba állítva, ha valaki anyataxinak és/vagy munkába járásra tart egy 1.4 benzines VW Polo-t (ez bármi kisebb-nagyobb autó lehetne persze), akkor azzal sem lesz jó 4 fős családi nyaralásra menni, pedig könnyű és gyors tankolni...

Én pl. ha villanyautóm lenne (mert védeném a város levegőjét, vagy kijönne a matek), akkor simán bérelnék egy utazós kocsit arra a két hétre, ha mindenképp kocsival szeretnék nyaralni menni.

A villanyautóknak megvan a helyük a közlekedésben, ahogy minden másnak is. Csak vannak az utálók, akik szerint el kellene tűnniük, meg vannak az imádók, akik szerint mindenre jó. De igazából egyik sem igaz.

Azért járt volna neked a taps, ha 20-50 milliós (Tesla, tehát almát az almával) autót említettél volna. Egyébként meg igen, abban a kategóriában úgy mennek nyaralni. Kétüléses Ferrari, egy LV kézitáska meg hitelkártya.

Nem Thule box, gumicsónak, utánfutó, Gorenje (benne nagymama), 2 heti hideg élelem, konzerv eldugva a Thule-ban (mert meghaladja a bevihető mennyiséget). Így utaznak a csórók. Nem a 20-50 milliós autósok.

trey @ gépház

Arra célzol - teszem hozzá ismeretlenül - , hogy háztartással utazom. Aztán amikor leírom, hogy nem igazán talált, akkor a válaszod az, hogy utazhattam volna kisebb kocsival is. Bravó!

De játsszuk le. Te pedig utazhatnál Győrből Horvátországba kisebb arccal. :D

Ha van / van szabad. Elfelejted, hogy Horvátországban ilyenkor hirtelen milliók nyaralnak, a trailer-ekre órákat kell várni (lehet, hogy többet, mint handras 4 órás töltése), mobiltöltő meg gondolom még kevesebb van az országban, mint töltőoszlop. Ami szemmel láthatóan kurva kevés.

trey @ gépház

A személyautó kategória az egy nyaralásra tökéletesen alkalmas autó.

A fenet tokeletesen alkalmas. Van ket autom (tovabbiakban: kiserbb, nagyobb), es ha valamiert a nagyobbal kell mennem mondjuk Pestre, mar elore anyazok, hogy sehova nem fogok tudni leparkolni vele, ahol a kisebb boven beferne. Cserebe eszembe nem jutna, hogy nyaralasra a kisebbel induljak el.

Pestre mész nyaralni? 🍿 Mesélnél erről? Én oda átutazóba szoktam menni és menekülni. :D Én Pesten fizetni szoktam a parkolásért. Néhány ezrest inkább kifizetek, minthogy kiraboljanak és/ vagy összebasszák az autómat.

Adjak listát, hogy hol szoktam parkolni?

Cserebe eszembe nem jutna, hogy nyaralasra a kisebbel induljak el.

Tehát, számodra a személyautó alkalmatlan a nyaralásra. Más meg bejárja Európát egy motorral vagy kerékpárral :D

trey @ gépház

Probald vegigolvasni az osszes mondatot egyszerre, ugy lesz ertelme, megigerem. :) Latom, megvolt, at is szerkesztetted. :)

Vagy ha nem megy, akkor osszefoglalom: a pesti belvarosi szarkavarasra es a nyaralasokra nem ugyanaz az auto az optimalis. Ergo faszsag az, hogy van "a" szemelyauto, ami tokeletes a nyaralashoz.

kiraboljanak és/ vagy összebasszák az autómat

Ez előfordult már veled valaha Bp-n?
Esetleg hallottad valahol valakitől, hogy ilyen előfordul?
Bp-n is vannak "no-go" zónák?

Adjak listát, hogy hol szoktam parkolni?

Adj, kérlek. Kíváncsi vagyok az általad javasolt konkrét helyekre. Komolyan.

Ez előfordult már veled valaha Bp-n?

 Összebaszásra? Akár fényképet is. Itt van a gépemen. A Fittipaldi úgy belement az álló kocsimba hátulról, hogy az eleje is összetört. Kéred a képet? Annyi mák volt, hogy kézzel kifeszegetve a bal sárvédőt Győrig eljött az autó a lábán. Cirka 700K volt a kár. Most az úgy lenne 2M kb.

Adj, kérlek. Kíváncsi vagyok az általad javasolt konkrét helyekre. Komolyan.

Pl. itt:

https://carepark.hu/carpark.php?id=3&carpark

trey @ gépház

Drágábbat nem találtál?

Nem érdekel az ár.

Aztán innen BKV?

Általában sétálni szoktam. Ahogy a mindennapokban is. 5-10 perc távra van minden, amiért menni szoktam / érdekel.

Ha messzebb, akkor másik fizetős egységben állok meg. Sysadminday-re menet (mondjuk az Buda) itt szoktam:

https://starpark.hu/parkolok/lajos-utcai-parkolo/

trey @ gépház

Hol parkoltál, ahol így összetörték az autód?
Én jó párszor (100+ alkalom legalább) parkoltam már Bp-n autóval 20+ év alatt. A legdurvább, ami történt, hogy ráesett pár falevél vagy ajtó rányitás miatt 1-2 mm2-nyi felületen a lakk megsérült. Értelmetlen volt vele komolyabban foglalkoznom. Egy kavicsfelverődés több kárt okoz. És ez úgy 10+ éves sztori, azóta sose volt parkolási sérülésem.
Szóval #worksforme. Parkolni tudni kell. :)

Tehát győriként, ha Bp-re mész, akkor mindig elmész a 6. kerületig parkolni, ami Bp belvárosa. Hmm...

Ez egy piros lámpánál várakozva történt. Ezért nem bízok a fővárosiakban. Álló autót telibe verni fényes nappal ennyire? Mire számítsunk a parkolókban?

Tehát győriként, ha Bp-re mész, akkor mindig elmész a 6. kerületig parkolni, ami Bp belvárosa. Hmm...

Téves. Számtalan fizetőparkoló van Budapesten. 

trey @ gépház

Tulajdonképpen miért is? Azért mert egy rakás Fittipaldi közt élsz, aki nem tud vezetni? Mi a holdkóros faszért drágább a fővárosban a biztosítás, ha nem a nagyobb rizikó miatt? Hmm?

Kis színes:

Kollégámmal jövünk haza a sysadminday-ről, két balfasz a mellettünk levő sávban baszta egymást meg úgy, hogy majdnem nekünk csapódott. A szerencse annyi volt, hogy a másik irányba sodródott az egyik autó ...

Nem félelmetes ez? Hogy alig járok Budapesten, de mindig majdnem összebasznak önhibámon kívül?

Na gyere, magyarázzad ...

trey @ gépház

Kulcsszó: defenzív vezetés.
Mindig, mindenhol. Én igyekszem aktívan kerülni a bajt. Pl: amikor a "nagyon fontos" emberek egymást követik 5-10 méterre 120-130-s tempó mellett a belső sávban, akkor én a külsőben 110-120-s tempó mellett aktívan felkészülök ütközésre, tömegkarambolra.

Amúgy meg lehet, hogy az Audi A3 miatt. :D

Hogyan lehet úgy defenzíven vezetni, hogy ülök a piros lámpánál és telibe ver hátulról egy istenbarma?

30+ éve van jogosítványom, még sosem okoztam senkinek kárt. Nekem annál többet. Ebből egy piros lámpánál hátulról, 3 meg parkolóban szabályosan parkolva. Nem nekem kell papolni a vezetésről.

trey @ gépház

Sok autót vezettem, de csak egy kocsiban ülve jöttek nekem, de azzal kétszer is. Pedig összességében nem is vezettem azt a kocsit sokat. Valami átok lehetett rajta, mindenesetre eladtam a második után inkább. Nem árt hallgatni a megérzésekre és kerülni az elátkozott tárgyakat.

Én nem vagyok babonás és nem hiszek a badarságokban, mert aki minden hétfőn hármat köp kelet felé egy barna kavicsra, azt nem érheti megrontás. De azért a jeleket vegye észre az ember és tanuljon belőlük! Nem lehet szórakozni az árnyékvilággal!

Ugye tudod, hogy ez a piros lámpánál telibe verés máshol is előfordulhat? Pl: autópályán, amikor hirtelen lassul a sor vagy M0-n cammogás (megáll-elindul-megáll-elindul) közben.

Te linkeltél egy fizető parkolóházat a belvárosban. Az 1., 5., 6., 7. kerületekbe nem megyek autóval. Tudod, van lábam és szeretek gyalogolni. :)

Persze, elő. Meg a romtemető a parkolókban a fővárosban. Bontószökevények. Nem parkolok ilyenek mellé, szükségem van a felnijeimre hazafelé.

Te linkeltél egy fizető parkolóházat a belvárosban.

Így van. Erre is van néhány ezresem évente párszor. 

Az 1., 5., 6., 7. kerületekbe nem megyek autóval.

Nem is csodálom. Én is csak akkor, ha nagyom muszáj. Okádék az egész. 

trey @ gépház

Én mindig úgy parkolok az Opellel, hogy mindkét oldalon legyen 1-1 üres hely. Ha ez nem megoldható, akkor igyekszem úgy állni, hogy minél kevesebb autóval kerülhessek interakcióba (pl: legutolsó parkolóhelyre állok, fal mellé állok stb.). Eddig bevált.

Amikor Fiattal, Seattal vagy a 25+ éves Forddal jártam, akkor simán leparkoltam én a legnagyobb gettóban is (Hős utcában nem jártam soha :)). Kutya nem piszkált hozzájuk. Soha.

Pontosan így parkolok én is. Számtalanszor megénekeltem a HUP-on, hogy leparkolok messze a bejárattól, majd az istenbarma bontószökevény 2 perc múlva mellettem áll a rom szarával, mert a csordaszellem beleállt a fejébe.

Múltkor megállok ugyanígy, odaeszi a rosseb a nyugger párt mellém a szarával, rányitja az ajtót a visszapillantómra. Leengedem az ablakot, megkérdezem, hogy WTF, még nekik áll feljebb.

Engedjük ezt el. Vagy működik vagy nem. Inkább fizetek óránként 2 ezret ha úgy jön ki, mint hogy 2 hetem menjen el arra, hogy CASCO-ra megjavíttatom a karosszériát + fényezést.

trey @ gépház

Ez egy piros lámpánál várakozva történt. Ezért nem bízok a fővárosiakban. Álló autót telibe verni fényes nappal ennyire? Mire számítsunk a parkolókban?

Hazajottem Nemetorszagbol berelt BMW X1-el (az en kocsim akkor szervizben volt...). Miskolc reggel 6 ora allok a piros lampanal, a reggeli munkabajaros nagy boszme kek busz meg csak jon, csak jon... Neztem a tukorbol, kiengedtem a feket es szoltam a tobbieknek kapaszkodjanak... Nekitolt az elottem allonak berelt kocsi elul-hatol megtorve, rendorsegi ugy lett mivel berelt auto es kozlekedesi vallalat volt a ket resztvevo... Csori busz sofor meg gondolom bootolt... 
 

Szoval ilyen nem csak fovarosban tortenik...   

Hagyd rá, vidéki. Vidéki alatt pedig azt értem, hogy úgy gondolja, hogy Budapest egész területe konkrétan Chicago ahol nem mehetsz egyedül az utcára. És azt se felejtsük el, hogy ez egy ellenzéki liberális fellegvár, ahol a homár csürhe rabolja el a gyerekeket és viszi átoperálni.

1904.04.08.
RIP Jákub.
neut @

( hofi75 | 2023. 07. 28., p – 09:30 )

Az kezdeti benzinarsapkas idoben meg kellett alljak az osztrak hataron atjove tankolni az akkori dizel autommal. Boldog-boldogtalan tankolt a kutakon, kigyozo sorok voltak. Roman/Bulgar/Szerb autokereskedok sorra toltottek teli az osszes kocsit a magyar adofizetok tamogatasaval. 40 percig tartott a tankolasom. Ilyen is van, nem keszult rola video, de lehetett volna.

Egyebkent a tesla supercharger halozat nem egyenlo az osszes elerheto halozattal. Egy 4 beallasos Ionity-n talan 1x kellett varjak kb 5 percet Babolnanal, mert egy elkepeszto torok vendegmunkas hullam tartott hazafele es szinte parkolni nem lehetett sehol se. Ha jol tudom ki van alakitva mar ott 2+ hely ha az igenyek azt mutatjak.

Ahogy Handras is mondja az elejen 2017 ota hasznal elektromos autot es soha nem fordult vele elo hasonlo. 6 ev alatt szerintem nem egy rossz arany ilyenbe idonkent beleszaladni. Ahogy novekszik az EV autopark, ugy fog a toltok szama is noni, lasd kereslet/kinalat.

Ahogy novekszik az EV autopark, ugy fog a toltok szama is noni, lasd kereslet/kinalat.

Wishful thinking / ellenőrizhetetlen jóslat. Érvelési hiba. 

Nem tudjuk, hogy a villanyautó felfutást tudja-e követni a hálózat bővítése arányosan. Lehet, hogy nem jobb, hanem középtávon rosszabb lesz a helyzet.

A vicc az egyébként, hogy handras mostani szívását évekkel ezelőtt itt a HUP-on, pont egy horvátországi képzelt szituációt vázolva megjósoltam. Ugyanis pontosan képben vagyok azzal, hogy mi van ott nyáron, ha beáll az autópálya. A piszoárnál, ahol az ember 1 perc alatt végez, is simán kialakulnak 30 perces sorok.  Nem egy töltőnél ...

trey @ gépház

Ha valamire van kereslet, akkor arra lesz is kinalat, kozgazban kb az elso orak egyiken tanultam. Ha az autopalyan el tudod adni a 20-30 forintert vasarolt aramot 150+ forintert, akkor lesz kinalat. Hozzateszem EV-t, ahogy belso egesut se tankolunk napi szinten autopalyan, mert ugye ott dragabb. Az autom 90-95%-ban otthonrol toltom, ahogy epp most is. Nem megy sehova, sut a nap, nem fogom Lörincnek visszataplalni 5 forintert, ha elautozhatom.

Amióta nincs ingyen töltés, azóta van arra esély, hogy a kereslet-kínálat össze tud érni. Továbbá az EU is tolja bele a pénzt a TEN-T úthálózat töltőhálózatába, amit remélhetőleg az Ionity-nél rátermettebb cégek fognak majd üzemeltetni :-(

Továbbá faluvégi pletykák alapján a bürokratikus nehézségeken is várható némi lazítás, mert nonszensz, hogy csak az engedélyeztetési eljárás akár 1-2 évig eltart még ott is, ahol minden feltétel adott. Ez nagyobb mértékben hátráltatja a hálózat kiépítését, mint a hálózati kapacitás megléte.

Nem kell minden fejnek max teljesítményt tolnia minden esetben, ugyanis az autók sem töltenek max teljesítménnyel állandóan. A másik szálban láthatták, hogy az elektromos autók egyre népszerűbbek. Németeknél kb minden 5. Új autó BEV. Európa legtöbbet eladott autó típusa Tesla Model Y. Úgy láttam ez új információ volt számodra. Trendeket ne egyszeri eseményekből próbálj kikövetkeztetni. A hálózatot is fejlesztik párhuzamosan, csak arról nincs YT videó. Az ilyen események a technológiai váltás velejárói. 6 év alatt csak egyszer belefutni ilyenbe - horvátország csúcsszezon azt jelenti, hogy ez eddig elég jól ment. Ott fokozott esetleg van a szívásra.

Másik tanulság. Még HA sem fényezi az EVket eszetlenül. Belehúzott egy ilyenre azonnal csinált róla videót. Ez az első ilyen videója gondolom, pedig nem ma kezdte...

Nem ő az egyetlen aki ezzel szopott. Hagyjuk ezt. Ezek megtörténnek, csak a hurráoptimizmus el szokta nyomni ezeket a sztorikat. Az emberek nem nagyon szeretnek arról beszélni, ha ilyesmi történik velük. Ő bevállalta. Nyilván, ez is nézettséget hoz. Nem is kicsit. Még mindig messze több EV-szkeptikus van, mint EV-hívő.

trey @ gépház

Ha ilyen törzsi/rajongótábor szinten próbálod megközelíteni nem jó következtetésre jutsz. Pár EV fórumban benne vagyok. Nincs hurráoptimizmus, a problémák tömegét osztják meg egymással. Az emberek beszélnek ezekről a problémákról!  Én azt látom, hogy a szkeptikus tábor ismeretek hiányában vetít rá dolgokat az EVre.

Már sokkal többen használnak BEVet annál a rétegnél aki early adopter/tech fan volt.

Ezt az mutatja, hogy egyre több átlaghasználó is átült.

Rávetít? Az 1000-es flame szálra 2 napjára jött ez a cáfolat. Gyakorlatilag igazolja azt, amit elmondtam ott. Szóról szóra. Értem én, hogy van egy szűk réteg, akinek kompromisszumokkal (pl. másik autó van mellette) már eljött a pont, hogy költ erre, de ez nem jelenti az, hogy készen van a mainstream számára.

trey @ gépház

Idézetem neked a nyugati számokat. Nem szűk réteg az újautó vásárlók 18%-a Németországban. Az nem szűk réteg. Magyarországon nem vesz a nép új autót. Úgy teszel mintha a benzines kompromisszum-mentes lenne. Dobálózzunk a COVID alatti UK helyzettel, vagy az ársapkás szerencsétlenkedéssel és ellátás veszélyeztetéssel itthon? Tudom mind lúzer volt amikir sorokat állt benzinért, vagy megveszekedetten próbált adblue-t beszerezni esetleg kiüttetni. Ők meg lehet többen vannak mint a villanyautók Magyarországon: https://totalcar.hu/magazin/kozelet/2023/07/28/garanciaidon-tul-kezdi-zabalni-az-olajat-a-motor---csak-a-vevonek-problema-ez-/

Nekik is vidám, kompromisszummentes a közlekedés. 

A másik szálban is olyan voltál mint a Fradi szurkoló amikor keresi a lehetőséget, hogy belerúgjon az Újpestbe...

Azért az valahol félelmetes, hogy gyakorlatilag jön egy videó, ami majdnem olyan, mintha én rendeltem volna meg, hogy igazolja amit mondok, de még egyesek ezek után is kötik az ebet a karóhoz :D

Úgy teszel mintha a benzines kompromisszum-mentes lenne.

Messze a legkevesebb kompromisszumot kell vele kötni. 

FYI: A COVID alatt nem benzinért álltak sorba az emberek, hanem dízelért.

trey @ gépház

Ez nem igazolja amit mondasz mert sokmindent mondtál :)

Ezt azt igazolja, hogy HA 6 év alatt 1szer a Horvát idegenforgalmi időszak közepén belefutott egy cumiba. Ebből próbálsz nagy elméleteket levezetni. Ott ahol nagy eséllyel belefutsz benzinessel vagy dízellel is valamibe. Jártam én arra 1000km+ hatótávú dízellel, mégis volt szitu amikor bejött késés vagy aggódtam a hazaérkezés miatt.

Nem tudom a sorbanálló dízelesek előreengedték a benzineseket?! Ne viccelj már még tankolható mennyiségi korlátozás is volt, meg lezárt kutak. Nem kevés embernek keserítették meg a közlekedést. UK szituáció meg még durvább volt. (mindkét esetben szerintem nemzetbiztonsági értékelés is volt) Ahhoz képest HA nyaralás alatt szívtam Horvátországban sztorija elég harmatos. ;)8

Mert az mérvadó mit gondol a Magyar újautó nemvásárló az elektromos technikáról amit tömegével csak újautóként lehet elérni :)

Jah a Horvát infrastruktúra meg a világ csodája annyira fejlett főleg az elektromos töltőhálózat. :) Pedig N Tesla ott született :D

Nálunk meg egy hajszálon az orosz ellátáson múlik, hogy tankolsz-e, pedig nem vagyunk sziget. Az orosz meg tudja tekergetni a csapot ha nem lennénk eléggé barátiak...

"A COVID alatt nem benzinért álltak sorba az emberek, hanem dízelért."

Ezt azert cafolnam. Volt olyan, hogy a palya mellett kutakbol elfogyott mindenfele uzemanyag vagy nem is voltak hajlandoak az olcsositottat arulni. Akkor azert kellemetlen volt majdnem szaraz tartallyal nekiindulni a kovetkezo kut iranyaba keresztbetett ujjakkal, hogy hatha ott majd lehet tankolni. Az emberek napokig facebook csoportokban osztottak meg egymas kozt, hogy epp melyik kutra erkezett szallitmany. EV tulajdonoskent nem erintett a problema mar akkor, de valahogy nem is ereztem szukseget annak, hogy erkolics elegtetel gyanant posztoljak. Es igen tudom... az hogy nincs uzemanyag, az egyszeri eset volt, az toltore varni pedig folyamatos problema. Ja, nem.

Dízelem van, Euro 6d, Adblue kell bele.
Elterjedt egy faszság, hogy nincs Adblue, emelik az árát. Idióták megrohamozták a kutakat. Jó, hogy hiány alakult ki belőle.
Csak 2 dolgot felejtettek el az idióták:
- Az Adblue romlékony, hő hatására elég gyorsan tönkremegy, elbomlik. Rá is van írva a kannára.
- Egy átlagautó kevés Adbluet fogyaszt. 1 liter / 1000 km-rel lehet számolni.
Mellékesen: Én autómnak kb. 15 literes Adblue tartálya van. 46801 km alatt fogyott 8 liter belőle. Lehet számolgatni...

Nettó nem igaz, hogy "A COVID alatt nem benzinért álltak sorba az emberek, hanem dízelért".
Mindkét üzemanyagból - benzin, dízel - előfordult időszakos hiány. Valahol órákig, máshol napokig nem volt.
Ilyen események előfordultak bőven Fóton, Veresegyházon, Gödöllőn, Budapest északi részén is. Mol, OMV vegyesen. Volt, hogy dízel volt, de benzin nem vagy fordítva. Olyan is volt, hogy csak prémium volt. Volt, hogy prémium se. Szóval Trey állítása hamis.

Mindkét üzemanyagból - benzin, dízel - előfordult időszakos hiány. Valahol órákig, máshol napokig nem volt.

Filléres (ársapkás) benzinből. Jaaaa, hogy volt benzin, csak te a 480-asból akartál volna tankolni, olcsójánoskám ... Nekem érdekes mindig folyt 670-ért (vagy többért) Racing 100 :D :D :D

trey @ gépház

Nos ez itt a kies Budapesten egyáltalán nem volt ilyen, hogy 100-asban fürödtünk. Keveset megyek énis, viszont akkor meló van, és mivel annyira nem volt cucc, ezért már terveztem a szlovák tankolást, hogy  merre kéne. Pont a shell csinálta azt, hogy kitalálta, hogy jónéhány kútján csak shell üzemanyagkártyás (azaz biiznisz) juzereket szolgálnak ki. A végefelé olyan kiskúton sikerült tankolni, hiszen a környéken már minden kiürült (több shell, OMV, MOL), ahol "ársapka mentesített" 95-ös volt már, és mindenkivel azt fizetteték. Természetesen ez is kiszáradás közeli állapotban volt, és hiába mentem oda vagányan a 100-as kútfejhez, le volt láncolva/lakatolva.

Ó én szeretem a nyugati kényelmet! Nekem nem a nyugattal van bajom globálisan, hanem a liberális nyugati eszmékkel. Tehát, pl. nekem egy jó amerikai izomautóval (republikánus értékek a fosszilis ugye) semmi bajom. Nincs bajom a kapitalizmussal sem. Sok-sok dolog van, amivel nincs bajom, sőt. Az EU-val sem az a bajom, hogy nyugat, hanem a jelenlegi baloldali-liberális vezetésével van bajom. Számtalanszor leírtam ezt is.

Összefoglalva: fontos nekem a Nyugat-Európához tartozás, de nem a balliberális Nyugat-Európához. Abban biztos vagyok, hogy érted mi a különbség.

Ha nem, akkor így:

Nyugat a republikánus USA is, meg a demokrata is. Mégis mekkora a különbség, ugye?

trey @ gépház

Ez EU-t kezdetektől fogva olyan poltikai pártok / vezetők irányítják akik a te politikai besorolásod szerint liberálisok / baloldaliak (*).

* liberális és baloldali, tehát tőkeellenes számomra érthetetlen kombináció, EU-t biztosan nem vezeti tőkeellenes formáció

Szóval Nyugat-Európa még egy két buzival együtt is vonzóbb Putyin Oroszországa? Húha, és még csak hétfő van :)

Most az olyan finomságokról ne beszéljünk, hogy:

  1. Az EP legnagyobb pártja a néppárt. A bizottság elnöke is néppárti. Nem a libsik, nem a buzik.
  2. Mennyiben nevezhető egy demokrata baloldalinak, egy országban ahol pl. nem ismert az ingyenes egészségügy. (Bernie Sanderst én is baloldalinak mondanám, de ő nem tudott maga mellé állítani elég támogatót a demokraták közül.)

We must fight against illegal migration more effectively. This means: more and stricter controls at the EU external borders. That is why the Hungarian government has our support. But now we also need solidarity among the EU states. A common European solution on the migration issue must be found in 2018.

I talked about this today in my meetings in Budapest with Hungarian Prime Minister Viktor Orban and the leader of the Fidesz Group in the Hungarian Parliament, Gergely Gulyas.

(2018)

Ez neked úgy tűnik hogy Manfred támogatta az illegális migrációt?

😀 Talán nem tűnt fel az az aprócska három évnyi különbség a migránsválság, így a határkerítés építése és Weber idézett nyilatkozata között.

A „more and stricter controls at the EU external borders” egyáltalán nem jelentette, ahogy ma sem jelenti a migráció megakadályozását, pusztán vazelines könnyítését, a migránsutak biliárdasztal simaságúvá egyengetését.

Ezen kívül a „But now we also need solidarity among the EU states. A common European solution on the migration issue must be found in 2018.” rész pont ugyanaz az erőltetése a hülye államokba szabadult primitív csürhe elosztásának, mint 2015 áprilisa óta mindig. A solidarity semmiképp nem jelentette a velünk való szolidaritást, azaz a „strict” határvédelem segítését pénzzel, emberanyaggal.

"The vision of Christ that thou dost see
Is my vision’s greatest enemy."

Nekem nem vonzóbb. A két világ határán leélve 50 évet én megtanultam, hogy együtt kell élnünk mindegyikkel. Nekem nincs utálatom sem az oroszok, sem a nyugatiak felé. Ugyanígy, nem istenítem egyiket sem. Ahogy pl. a középiskoláig bezárólag az orosz volt a kedvenc nyelvem, pont ugyanúgy állok az angolhoz is. Vannak dolgok, amik nem tetszenek keleten és vannak dolgok, amik nem tetszenek nyugaton. Vannak dolgok, amik tetszenek nyugaton és vannak dolgok, amik tetszenek keleten.

Miért kellene egyik vagy másik felett pálcát törni / lándzsát törni mellette?

Ténykérdés, hogy Győr mindig is a nyugathoz volt közelebb. Nyugodtan hasonlíthatod Kelet-Magyarországgal. Mi már akkor Adidasban jártunk, amikor Kelet-Magyarországon azt sem tudták mi az. Hosszasan sorolhatnám, hogy miért ... Vitatkozhatsz ezzel, de minek?

trey @ gépház

Miért kellene egyik vagy másik felett pálcát törni / lándzsát törni mellette?

Valamiért elképesztően fontosnak tartottad kihangsúlyozni, hogy te bizony Nyugat-Európához tartozol. Senki sem kért meg rá, magadtól tetted. Sőt, még Magyarország viszonylatában is kihangsúlyozod, hogy Nyugat-Magyarország az valami toplistás dolog Kelet-Magyarországgal szemben.

Kicsit elmaradtál az ideológiai képzésben. Nyugaton a „liberális” öndefiníciót már évtizedek óta a (neo-)komcsi politikai csoportok bitorolják. Nálunk először az SZDSZ hazudta magát liberálisnak. Szocialista (ami egylényegű a kommunizmussal, a fejlett kommunizmust megelőző lépcsőfok) és egyáltalán nem nyugati értelemben vett liberális, értsd: valami szocdem zagyvaság. Mindez ÁVH-s, katpolos és egyéb államvédelmis, bolsi párt- és állami funkcionáriusok önmaguk jogán maoista porontyai kreálmányaként.

"The vision of Christ that thou dost see
Is my vision’s greatest enemy."

Nettó nem igaz, amit írsz. Hazugság. Treyizmus.

Mondjuk évi 4000 km-s futás mellett hányszor is tankolsz évente? Kb. 6-7 alkalommal. :D
Tudod, voltak / vannak olyan emberek, akik meg havonta tankolnak annyiszor, mint te. Szóval a te érzékelésed a hiányról közel sem reprezentatív.

Persze, de ahhoz, hogy neked higgyek, valami bizonyíték azért jó lenne, nem? Hol van? Mutass linkeket, ahol arról írnak, hogy prémium benzin hiánycikk? Nem olyat, hogy a ratyi egy szem kutadon, ahova te jársz éppen elfogyott, hanem hogy hiánycikk volt. Országosan ...

trey @ gépház

Nem olyat, hogy a ratyi egy szem kutadon

1. Nem egy kútról beszéltem, hanem kútakról. 8-10 darabról.
2. Már a MOL, OMV, Shell, Avia sem elég jó neked? Akkor milyen a jó? A privát kút? :D

Gyere el a környékre (Bp északi része, Fót, Őrbottyán, Veresegyház, Gödöllő). Kérdezz meg embereket. Autózó embereket, hogy miket tapasztaltak árstop idején.

Országosan ...

Define országosan. Tehát szerinted mik a kritériumai annak, ha valamit TE országosan hiánycikknek tartasz? Hány kúton kell tapasztalni a hibát egyidőben? Legalább mennyi ideig?

Nem tudja kovetni a toltohalozat mar most sem az EV ternyereset. En szoktam hosszu utakon ionityn, shell recharge is megprobalni(ha epp ott kell pisilni vagy neha csak kivancsisag) es sokszor tele vannak ezek a toltok is. Csak en pont mehetek masik toltore tovabb, mig tobbi meg nem biztos. 1 evvel ezelott meg nem volt ilyen gond. De mostanra tobb az EV, mint amennyire fel van keszitve az autopalyak melletti gyorstolto halozat. Tesla all legjobban toltokkel, de ezek szerint 1 suc bovites horvatorszagban eleg ahhoz, hogy beszopassa az embereket.

Nem kellett nagy jóstehetség ezen szituáció 'modellezéséhez'... De azért gratulálok!

És akkor nézzük az érvelési hibát.

Agyatlan módon nyomják az elektromos átállást, ami NEM fog működni a töltőhálózat drasztikus bővítése nélkül. Szóval vagy rájönnek, hogy jelen elektromos hálózat/termelés mellett nem lehetséges teljes lefedettségű töltőpontot/infrastruktúrát kialakítani, tehát ez így nem fog működni és újragombolják a kabátot vagy nem lesz üzlet elég töltőt kialakítani és akkor újragombolják a kabátot. Előbbi az olcsóbb, de összességében fájdalmas lesz a mostani célok el nem éréséhez kijelölt út. Hacsak nem találnak ki 5 éven belül olyan technológiát, amivel az elektromos áramot rentábilisan lehet tárolni rövid távon (legalább 1-7 nap) és a vezérelt visszatáplálás sem okoz gondot ebből. Akkor én most jósoltam? ;)

Hol van itt az érvelési hiba? Ti állítjátok, hogy MÁR MA meg van oldva az elektromos autózás úgy, hogy az SEMMI KOMPROMISSZUMOT nem jelent az ICE (kedvenc szavatok) autókhoz képest.

Én évekkel ezelőtt megjósoltam, hogy nem hogy akkor (már akkor is kardoskodott valaki mellette), de még évek múlva sem lesz. Sőt, szerintem még innen számítva sem lesz évek múlva sem.

Igen, te most jósoltál azoknak, akik szerint már most is minden rendben van.

trey @ gépház

A tárolás rendkívül fontos. Most, hogy jönnek azok a problémák amik előre láthatóak lettek volna újra előkerült a SZET: https://telex.hu/gazdasag/2023/07/28/ermu-lantos-csaba-szerbia-vizenergia-aram

Nincs már technológiai akadálya a teljes átállásnak. Csak akarat kell. Ez is addig volt lehetetlennek titulálva amíg nem jött a negatív áramár :)

( KoGa v | 2023. 07. 28., p – 10:48 )

Nem tudom miért kell fennakadni ezeken a kérdéseken. Megbeszéltük hogy az elektromos autók nagy többsége nem ilyen felhasználásra való (még). Megbeszéltük hogy az elektromos autó nem mindenkinek való. Semmit nem csúcsfelhasználásra terveznek, itt egy ilyen esetről van szó. Úgy csináltok mintha pl. a benzines autók elterjedésekor mindenhol lett volna benzinkút. Akkor is vittek az emberek magukkal kannában üzemanyagot. Most is egy ilyen átmeneti állapot van. Tart, ameddig tart. Akinek nem tetszik az pöfögjön csak szénhidrogéneket.

Ráadásul konkrétan ő is többször ment már le elektromos autóval a horvát tengerre probléma nélkül, ez egy extrém eset volt egy másik töltő helyszín meghibásodása miatt. Részéről pedig teljesen korrekt, hogy bemutatja a problémás eseteket is, respekt érte.

Nem is kell az időben ennyire visszamenni a benzinkút ellátottság miatt, ha az ember nem annyira felkészült.

Én nem járok gyakran külföldön, Németországban egyszer voltam az utóbbi 10 évben. Ugye az a hiedelem hogy 100 főre 200 autó jut, meg kolbászból van a kerítés, így biztosan egymást érik a benzinkutak is. Namost ezzel szemben kb. negyed tanknál haladunk el autópályán benzinkút mellett, és gondoltam, hogy "nem állok ki, lesz még 6 kút, mire tankolni kellene". Nem lett. Már nullán volt majdnem (bőven a tankolni kellene jelzés megjelenése után), amikor a pályáról lehajtva egy közeli településen sikerült tankolni, telefonos töltőállomás keresés után (mert kitáblázva nincs). Tehát nekem, aki ritkán jár külföldön és csak itthoni tapasztalatom van (világvége porfészekben ahol lakom, 8 benzinkút van), dízel kocsival is útvonalat meg tankolási lehetőséget kell terveznem...

Persze szívás lenne 3 órát várni a töltésre (pláne a család türelmetlenségének ismeretében...), de bármi más is közbe jöhet, amire nem számít az ember, így ezen idegeskedni kár lenne.

Volt anno egy benzines BMW-m. Az - akkor még itthon létező - AGIP kúton olyan fos minőségű benzint adtak, hogy utána heteket szívtam vele, mire kitisztult az üzemanyag rendszer. És még két alkatrészt is ki kellett cserélni. Ehhez képest hol van a 4 óra várakozás? :D
És ez itt - a gyengébbek kedvéért - csak annak demonstrálása, hogy benzinnel is lehet szívni, nem csak elektronnal.

hogy benzinnel is lehet szívni, nem csak elektronnal.

+1.
Az elektron elektron. Nem lehet babrálni a minőségével.
Ellenben a benzin, gázolaj minősége úgy változik, ahogy a kút, kútkezelő, finomító stb. akarja. Számtalan személyes példát tudok mondani, amikor a benzin, gázolaj minősége nem ütötte meg a szintet.

Próbáltad már a minőségi kút / prémium üzemanyagot? Ami elő is van írva bizonyos szint felett?

Ja, hogy fillérbaszó Jóskák a luxusautóba is filléres szart tankolnak? Az nem a technológia hibája, hanem a fillérbaszóké. Fel kell csapni a gépkönyvet és megnézni mivel kell hajtani az autót.

https://www.shell.hu/autosok/uzemanyagok/v-power/racing.html

trey @ gépház

Sherlock, próbáltam. Vacak. Shell, OMV, Mol prémium is. Vacak = hibabejegyzést is produkált az autó, szép sárga lámpával.
Mióta kézzel adalékolom az üzemanyagot a saját autómba, azóta 0 (zéró) problémám volt.
Ausztriában, Németországban meg mertem tenni, hogy nem adalékoltam az üzemanyagot kézzel. Nem is dobott hibát egyszer se.
Amikor bejött a 480-s árstop, akkor még feltűnőbb volt, hogy az üzemanyag pocsék. Akkor a prémium olyan volt, mint a sima 480-s érzetre - fogyasztás, hang, menetteljesítmény.

Nem kannából tankolok. Üzemanyag szűrő minden 2. éves szervizlátogatásnál cserélve.
Nincs mókolva az autó, nincs DPF kiütve.

Pontosan milyen autód van, ami ennyire érzékeny? A nagyon prémium, szinte luxus autókon kívül az E10-es (95-ös) témával el kéne haladnia ideoda (egy másik kategória amibe E5 kell azaz oldtimer vagy olyan típus, ami nem bírja az E10-et), és nem mellesleg a hazai üzemanyagokba ugyanaz az adalék csomag kerül, mint a külföldiekbe, mert ezekre nehány gyártó van, és tőlük veszik. Van erről vonatkozó speedzone epizód, de lehet mások is csináltak.

Ami az E10-nél érdekes, hogy egész érdekesen van meghatározva a bioetanol arány és előfordulhat, hogy a szükséges esetben (lásd 480-as árfixálás, vagy mennyiségi probléma) megemelik a biokomponens arányt.

Dízel: ugyanez, csak B7-tel.

Félretankolás: több eset volt, hogy a benzinkúton hibáztak és benzin jött a dízel helyett, vagy fordítva, de azért ez very ritka.

Opel Insignia B, kombi, 2018-s évjárat, 125 kW, B20DTH motor, perpillanat ~65e km-rel.

Igen, tudom, hogy nem sok adalékgyártó van. Azt is, hogy a kúton adalékolják az anyagot. Csak laikusként marha nehéz ellenőrizni, hogy beleteszik-e azt a mennyiségű és minőségű adalékot, amit kell.

A kúton semmit se adalékolnak. Ahogy azt be kell tankolni a kocsiba, úgy szállítja le a MOL, Shell, OMV vagy bárki. Ha a MOL gyártja másnak az üzemanyagot, akkor az ő paramétereik szerint megy bele az adalék, illetve akár "blackbox" jelleggel keverik hozzá.

Egy Opel Insignianak nagyon nem kéne érzékenykednie a standard üzemanyagra, tuti minden rendben van vele?

Egy link a témában: https://www.avia.hu/miert-jo-az-adalekolt-uzemanyag/
"Az üzemanyagok hálózatokra jellemző adalékolását minden esetben a törlőállomásokon végzik egy különleges nagy koncentrációjú adalékanyaggal, melyet előírt százalékban megfelelő technológiával kell a tartályba keverni."

Egy másik link: https://autoszektor.hu/hu/content/tele-kerem-uzemanyagokrol-bovebben-i-…
"Minden nagy töltőállomás hálózat a saját receptúrája szerint adalékolt üzemanyagot forgalmazza, aminek a benzinhez és a gázolajhoz történő keverése már a finomítóban megtörténik a forgalmazó által beszállított adalék alkalmazásával."

Harmadik link: https://www.vezess.hu/magazin/2018/02/13/hol-van-olcsobb-benzin-magyaro…
"Ezt úgy kell érteni, hogy a prémium 95-ös készülhet osztrák alapanyagból és kisebb valószínűséggel más, valószínűleg Mol-alapbenzinből is, amit ebben az esetben Csepelen adalékolnak."

Alapvetően számomra végfelhasználóként lényegtelen, hogy hol kerül bele az adalék. Inkább a kérdés, hogy benne van-e és annyi, amennyi "kell".

Anno 2 db NOx szenzorom ment tönkre (200e Ft/db volt a listaára 2018-19-ben). Szerencsére garanciában cserélték. Kétszer. Szóval...
Amúgy minden rendben az autóval. Semmi gondja azóta. Német autópályán se. :)

https://mol.hu/images/pdf/Vallalatiugyfeleknek/Uzemanyagok/mol_motorben…

"A MOL nagykereskedelmi forgalomban a motorbenzineket adalékoltan és adalékolás nélkül is értékesíti."

Ez a nagyker, de a kutakra a MOL-nál (és a többi nagynál) készen kell kikerülnie. Azért gondold már el, hogy mi lenne abból, hogy csóri benzinkutas ott valahogy valamennyire beletölt a földalatti tartályba, hogy a túróban számolja ki a pontos adalékmennyiséget? A legjobb az, hogy valójában az adalékolás nélküli MSZEN 95-ös benzinnel se kéne problémádnak lennie.

A csepeli, vagy bármilyen központi adalékolás a mi szempontunkból "gyári"-nak minősül, mert relatív precízen be tudják keverni. Egyébként jobbat mondok, a stratégiai tartalék 95-ös benzint natúrban tárolják, biokomponens nélkül, hogy ne buggyanjon meg. :)

Ezt pont jobb nem dicsérned! 323-as Mazdám volt pár évvel ezelőtt (2014-2015), benzines. Karácsonyra látogattam meg a rokonokat, haza indulás előtt teletankoltam a Shellnél. Mire az autópályára értem, rángatott. Cidriztem, de Bp-en megint teletankoltam ugyan úgy Shell-nél, ugyan azt. Egyszerűen fura volt a motor viselkedése, cidriztem tovább, de reméltem, hogy hazahoz (vagy legalább oda ahol van működő ADAC). Egy ismerősöm vittem valahová Drezda mellé (nekem még onnan 6-700km), így a Cseheknél újra tankolni kellett, volt még benne vagy 5-6 liter. Ki tudja miféle csoda történhetett vagy miféle csodaszert használnak a Csehek, megszűnt a fura viselkedése a motornak. Azóta ha véletlenül Magyarországra látogatok a határ előtt teletankolok és lehetőleg nem tankolok ott se prémiumot se mást. Ezek a minőségbeli eltérések a piac szinte minden elemére igazak, ahol nehezen ellenőrizhető az r1 vásárlói lehetőségekkel a minőség. Egyébként hány finomítója van a Shellnek Magyarországon vagy akár bármelyik másiknak a Mol-on kívül? Ezek a hangzatos mindenféle fantázianevek a kutakon gyanítom mind ugyan azt az alapanyagot tartalmazzák, max minden név a saját adalékaival színez/büdösít, mert ugye az nehezen hihető, hogy a Shell/Jet/Lukoil/Aral/bármi minden nap annyi üzemanyagot furikáztat a saját finomítójából akármilyen messze/áron.

„Niemand ist unnütz! Man kann immer noch als schlechtes Beispiel dienen!”

dzsolt

"Egyébként hány finomítója van a Shellnek Magyarországon vagy akár bármelyik másiknak a Mol-on kívül?"

OMV osztrák finomítóból adja az üzemanyagot. Amikor leállt a schwechati finomító, akkor stratégiai készletből segítették ki az OMV-t.

Az árstop-os üzemanyag hiány kialakulásának az volt az oka, hogy megszünt az egyéb import, így a MOL nem igazán tudta ellátni az addig máshonnan importáló kutakat (szlovák finomítóból történt behozatal ellenére).

Hiába no! Kellenek a stratégia cégek.
Pl a MOL, amelynek se olaja/gáza de még elég feldolgozó kapacitása sincsen. (Már.)
Vagy Voda/AH, aminek telco technológiája nincsen.
Mátrai Erőmű, amire 300 milliárdot kell rákölteni, de „csak” 60 milliárdban van eddig, miután inflaciós-lölö kivett belőle bő 22 milliárdot.
Vagy a MÁV, amely lassan atomjaira esik szét.
A sor tetszés szerint folytatható. Sajnos.

Még csak fos minőségű benzin se kell, kétes benzinkúton.

Biztos emlékszik még mindenki 1-2 éve amikor a füredi úti shell-en felcserélték a dizel és a benzin tartályt...

De nyilván ezek extrém ritka kivételek, csak azért mondom, hogy van ami kivédhetetlen, bármennyire is óvatos vagy.

( osod88 v | 2023. 07. 28., p – 17:05 )

Ekkora egy bohócautót, 62 milió és majdnem 4 órát kellett várnia a töltésre. És a másik topicban megmagyarázták hogy az utazás, a gyors töltés, meg a nagy hatótáv az rétegigény. 

Még kicsit gyűjt hozzá, járhatna magánrepülővel is a horvát tengerpartra ennyiből.

"Everything fails, all the time."

Jah ezek városi cirkálók. Igencsak első generációs BEVek. Leafeknek meg az akku hűtés hiánya meg a chademo csatlakozó is betesz hosszabb úton. Az i3 a 120Ah-s akksival már belépő szint a hosszabb utazáshoz, de a többi az nagyon halovány.

Ez az i3 fixáció fantasztikus. :) Az i3 egy pilot projekt, koncepció autó volt a BMW-től, és már egy elég jó ideje nem kapható újként. A német igények közül kimondotann második autós, vagy városban rövidtávos történet volt célozva (ezen belül is a azoknak, akik vevők erre a design-ra, és az elektromos üzem fontos nekik), sosem az autópálya cirkálás. Azért egy BMW-ről már feltételezhetjük, hogy tudja, mi az hogy autobahn. Az hogy itthon ki miért, és minek vette meg, az érdektelen.

1 évig volt i3-am, hozzáfűznék pár dolog, nem vitázni meg bizonygatni szeretnék, csak első kézből adni pár helyes infót.

elég jó ideje nem kapható újként

Itthon tavaly márciusban még lehetett rendelni, nyugatabbra még júliusban is volt, sőt, kijött a végén egy limited edition is.

pilot projekt, koncepció autó - második autós, vagy városban rövidtávos történet volt

A "volt" egy helyes megállapítás. Az utolsó (2018-as) szériára megduplázódott benne az akku mérete (és előtte is növelték már több körben). Nekem ilyenem volt (2020-as gyártás), 41kWh-val (papírón 39, de minden autónál volt egy kis bónusz felfelé). Ezzel én tavaszi és őszi enyhe időben, vegyesben simán tudtam menni 300-350km-eket (pályán 250-et), bármilyen mostoha körülmények között pedig 200-at. Szóval nem mondanám hogy használhatatlan, gyerek nélkül vagy egy kisebb gyerekkel lehet elsődleges (1db) autó is szerintem az utolsó (legnagyobb) akkumérettel.

Ami még jó volt benne, az a Samsung akku. A BMW nagyon fosott, hogy villantani kell vele, mint első BEV, nem lehetnek hibák, ezért minden túl van benne méretezve. A degradáció a 10 éveseknél is minimális, illetve itt egyáltalán nem kell rá figyelni, hogy ne álljon 100%-ra töltve sokáig.

A másik szépsége a súlya volt. Úgy tudott 1290kg lenni, hogy benne volt ez a viszonylag nagy akku. Szóval meg lehet ezt csinálni, csak akarni kell, meg persze az első szériánál keményen ráfizetni a gyártónak (a szénszálas önhordó váz nem olcsó mutatvány).

sosem az autópálya cirkálás

Így van, pályára nem való a mindennapokban. De egyébként ha már otthon áll a garázsban, akkor el lehet vele menni nagyritkán, nem kell nagyobb szenvedésre gondolni, mint bármelyik hasonló kisautóval (Corsa, Fiesta, Polo, akármi), azért ilyeneket is bőven lehet látni a pályán, s nem szoktak zokogni a fájdalomtól a benne ülők. De mégegyszer: ha nem évi pár alkalomról van szó, arra én sem ajánlom. Igazából 110-120 felett nem kellemes annyira a fútóműve, alatta viszont kifejezetten élmény vezetni, hátul hajt, fickós, szerettem.

Remélem nem sorolsz az i3 fixációs hülyék közé, főleg hogy nem saját volt, így nincs semmilyen önigazolással kapcsolatos problémám. Céges flottában volt, elvittem kipróbálni, 2 hét után azt mondtam hogy nem adom vissza, pedig utána is lett volna lehetőségem bármikor. Nehezen engedtem el idén márciusban, amikor már muszáj volt lecserélni. Igazi "ki van találva, össze van rakva" autó volt, előtte kifejezetten rühelltem a BMW-ket, ezzel ez megváltozott.

Követem az i3 csoportot (még most is, mert nem léptem ki). Nincs igazán, a klímát szokták írni, hogy érdemes 2 évente megnézetni a töltet mennyiségét benne, mert hajlamos elengedni, és ez felel az akku hűtőköréért is. Ha jól rémlik nagy gondot nem okoz, mert írni fogja az autó ha baj van, de jóval előtte észre szokták venni hogy nem hűt (vagy nem fűt, ha hőszivattyús). Illetve az első futóműnél szokott lenni valami apróság (ez most így hirtelen nincs meg, hogy mi), de úgy rémlik, hogy az könnyen és olcsón javítható, talán a porvédő gumiharang... Ugye a nálam levő kb. új volt (2.5 évesen 45k km-el adtam le), nulla problémával, így ezek csak másodkézből származó infók, és főképp idősebb példányoknál láttam.

Ami nagy gondja szerintem az a szénszálas váz. A csoportban nagy hévvel állítják, hogy az XY aktuális guru meg tudja javítani, de én nem biztos hogy abba utána be merném ültetni a családot vagy magamat. Szóval érdemes olyat keresni, ami nem sérült, és megfelelő biztosítást kell kötni rá. A váz ritkán kap egyébként, nagy csattanás kell hozzá, sok fotót láttam, 90%-ban mindig a burkolat sérült csak, azt meg baromi könnyű javítani, mert műanyag (nagyon minőségi egyébként, ne egy zörgő, kongó tejfölösdobozt képzelj el).

Amit jó ha tudsz viszont:

  • Nincs B oszlop, ami tök menő, de cserébe a hátsó ajtó csak akkor nyitható ha az első is nyitva van + a hátsó ajtón fix az ablak. Oda felnőttet beültetni 1 óránál többre szerintem kínzás, gyerekek viszont szokták szeretni, soha nem volt panasz. A fiam 9 éves most, siratja, imádta, és hátul ülni is nagyon szeretett benne. Viszont abban biztos vagyok, hogy ez 1-2 éven belül megváltozott volna :)
  • A hátsó csomagtérajtó teli üveg, ha az kap valamit, akkor drága mutatvány tud lenni.
  • A gumiméretek nagyon speciálisak, csak pár gyártó kínál ilyeneket.
  • Nincs Android Auto, csak Carplay, az is csak az utóbbi 5 évben gyártottakban (cserébe piszok jól modolható szoftveresen, az utolsó kis bizbaszt is át lehet konfigurálni egy OBD modul + BimmerCode mobilapp segítségével).
  • Nagyon meg tud indulni, nem egy Tesla, de az EV-k között is a fickósabbak közé tartozik. Ezen segít ha nem kapcsolod kényszeresen sport módba minden indításnál mint ahogy azt sok barom teszi :)
  • Szerintem azért is állították le tavaly a gyártást, mert eljárt felette az idő. Bár a BMW próbálta szinten tartani amit tudott, de azért a fedélzeti rendszereken nagyon érződik, hogy 10 éves technológiára épülnek. Pl: az adaptív tempomatnak csak 1db kis ccd kamerája van a tükörnél, szembe süt a nap, és kikapcsol... Sávtartó csak autópályán és 60km/h alatt (ezért is "autópálya torlódássegéd" neve valójában).  Hiába van középen egy nagyobb kijelző, touchscreen nincs, racsnis iDrive van hozzá, élmény vele egy Waze-t beállítani... Szóval ne várd el tőle egy mai 1x milliós EV fedélzeti képességeit meg vezetéstámogató rendszereit, hiába van ott árban. A régebbiek mondjuk egész olcsók, azoknál ez a probléma már elkenődött, mert a hasonló árú autók se tudnak többet mivel szintén régiek.

2013 18,2(22)kWh
2017 27,2(33)kWh
2019 37,9(42.2)kWh

A kinézett 2016-os járgány harmatos bocifing. Kb a Leaf Gen1-gyel tudod összehasonlítani hatótávban.

Illetve.... Ha ez már a 2017-es modell (amit 2016.05-ben jelentettek be), akkor kb a 70-75%-a a kolléga számainak.

Ez REX-es (van benne egy belsőégésű kis kéthengeres robogómotor) én kerülném, hordhatod olajcserére, karbantartásra, szóval megkapod ennek minden hátrányát. Szerintem PHEV-ként sem oké, mert a rex csak egy emergency backup. A hajtásban nem vesz részt, csak a generátort működteti, de kicsi a teljesítménye, ilyenkor 90-110-el tudsz közlekedni max + hallgathatod a robogómotor kerregését.

A lényeget (akkuméret) nem írja hirdető, érthetetlen hogy a HAHU miért engedi egyáltalán így felrakni ezeket az autókat. Szerintem ez még a 60Ah-s, 22kWh-s lesz (18.x kivehető). Gyakorlatilag arról szólna a történet, hogy hoznál egy rossz döntést (nagyon kicsi akkus BEV-et veszel), majd a REX-el akarnád megoldani az ebből adódód problémákat. Fából vaskarika. Amúgy 100-130km tisztán elektromos hatótáv jön ki belőle, felhasználástól és évszaktól függően. Erre a REX rádob valamennyit, így összesen 250-270km körül lehet a vége. Ha ilyesmi a cél, akkor - oké hogy nem BMW - de egy Opel Ampera körberöhögi az egészet.

A fedélzeti AC töltőről szintén nincs szó, ha jól rémlik, ebben már volt extraként kérhető 3 fázisú variáns, ami 3x16A (11kW). Ha ilyen van benne, és van három fázisod, akkor 2 óra alatt fel lehet otthon tölteni. Ha az alap 1x32A-es töltő van benne (7.4kW), és van 1x32A-ed hozzá otthon, akkor 3 óra alatt tölthető fel. DC-n 50kW-al tölthető, ami nem sok, de ebben nagyon jó az i3, ugyanis még 90% felett sem limitálja a töltési teljesítményt. Bármilyen (nagyon hideg/meleg) időben nálam 93% körül kezdte csak visszavenni a DC teljesítményt. Így DC-nél egy nagyobb töltés (10->90%) kb. 20-30 percet vesz igénybe.

De összeségében ha szaladgálósnak kell, napi 100km alatti futással (ez úgy értsd, hogy bőven alatta, mert oké hogy télen is kijön belőle a 100, de ne akard ezt napi szinten centizgetni), akkor egy rex nélkül modell jó döntés lehet, vélhetően olcsóbb is.

Köszönöm.

100 ezer kilométert mentem el 3 év alatt, ez kombi dízellel 5000 liter benzin, mai áron 2,9 millió Forint.
Ennek durván a háromnegyedét tudnám elektromossal megtenni (ennyi volt a rövidebb út, maradék hosszabb utat az asszony dízel kombijával is meg tudjuk tenni), vagyis 75 ezer kilométert, ami most 2,1 millió Forint üzemanyag.

Peugeot 208-e esetén az autó papíron 260 km-t tud megtenni az 50 kWh-s akkuval, szóval 260 km / (50 * 70 Ft per kWh, nem rezsicsökkentett áram) = 3500 Ft, vagyis 13 Ft per km, 1 millió Forint lenne a 75 ezer km.

Ehhez nekem most kellene az autón felül a legjobb esetben amper bővítés 32-re, illetve úgy 25 méter földkábelt kivinnem a parkolóig.

Ez a 75k futás hogy jön ki napi szinten? Ha munkanapokkal számolok, akkor ~100km-re jön ki nekem. Ha 10A-es konnektoros játék EVSE-t veszünk alapul, akkor azzal ekkora hatótáv 8 óra alatt belemegy az autóba. Ha 16A-ig el tudsz menni probléma nélkül (és simán lehet hogy az autóhoz kapott konnektoros EVSE ilyen, szóval venni sem kell külön), akkor ez csak 5-6 óra. Szóval ha megfelel neked, hogy minden nap töltöd 5-8 órát éjszaka, akkor bőven megkapod a napi hatótávot, miközben az autódban marad ~50-60% puffer egyéb utakra, és talán bővítened sem kell. Persze a puffer miatt (az akku a 2.5-szörösét tudja a napi futásodnak) át lehet számolni ritkább töltésekre is, én most napi töltésre írtam példát.

Budapest agglomeráció, szóval ideális lenne az elektromos. Ha jól emlékszem most 24A-es a betáp, ebből az éjszakai órákban szerintem biztosan rendelkezésre állna 16A, hiszen maximum egy klima megy és a hűtő.

Még a nagyobb akkupackkal szerelt Zoe-ban látok fantáziát.

https://www.mynrma.com.au/cars-and-driving/car-servicing/resources/cras…

https://www.topgear.com/car-news/crash/why-your-old-five-star-ncap-car-…

https://www.autoexpress.co.uk/car-news/98483/how-far-has-car-safety-com…

https://www.youtube.com/watch?v=ePYO0-Ig0VU

 

Ami ennel is jobb az az, hogy uj autokba legtobbszor lehet kerni olyat extrakat, amik megelozhetik a baleseteket.

Lehet viccelodni is rajta, de valoszinu minden gyarto/modell fejlodik biztonsag, egyeb teren, ami nem lada niva. :D

( uid_16401 | 2023. 07. 28., p – 18:00 )

Szerkesztve: 2023. 07. 28., p – 18:01

A parizelzabálósrácnak talán ez enyhülést hozhat: link

Ki az a marha ilyenkor horvátba megy nyaralni? A 2500 eurós luxusapartmanban nem tudta feltölteni!?

Duplán megszívta. Szombaton indult haza a tömeggel és nem töltötte fel fullra Zárában induláskor. Azt sejtette, hogy szombaton szívás az utazás, de most meg is tudta.

Be is dugult az autópályán rendesen, a Károlyvárosi supercharger teljes állomás elesett műszaki hiba miatt. Azt tippeli ez terhelte a normál mértéknél is tovább az Otočac Superchargert.

Látva, hogy mindenhol masszív dugó volt és a benzinkutakon is kígyóztak a sorok minden túlterhelődött. Arról nincs adatunk mennyit kellett volna tankolásra várni ott.

Ha Sormásig nem is jutott volna el, Zágráb fölött kisebb a terhelés arra kevesebb nyugati EV-s van. Ott ha mást nem IONITY-n tudott volna tölteni.

Treynek annyiban igaza van, hogy az EV-hez az infrát is ki kell építeni és itt a balkánon beleértve Magyarországot is nem túl rózsás a helyzet.

Ott megy félre, hogy azt nem látja, hogy brutál módon megy  a töltőtelepítés is. Az autók kb készen vannak. Az én 45kWhs Berlingo-mal Ausztriában 15 perces IONITY töltésekkel gond nélkül mentem el most júniusban Ellmauba meg Salzburgba. Pedig ez nagyon az alja a mostani EVknek. A köv generációkról nem is beszélve. Persze mit vártam ha ott is félrement, hogy nem veszik az EVket. :)

A kb arra vonatkozik, hogy a jelenlegi modellpaletta is élhető már azon a szinten, hogy jelentős piaci részesedése legyen a BEV-eknek.

Nincs még teljes lefedettség BEV modellekből így szűkebb a választék. Nincs még árparitás. Igen van még mit tenni. Lehet még növelni a hatótávokat is. (növekszenek is)

Jelenleg az infrastruktúra a nagyobb probléma itt keleten. Az én autóm gyorsabban tölt mint a legtöbb telepített DC töltő Magyarországon így nem tudom kihasználni a töltési sebességet.

( szilard_ v | 2023. 07. 28., p – 18:06 )

Az élet nem habostorta. Nem is bírtam átérezni a problémájukat.

( fezo | 2023. 07. 28., p – 21:57 )

Teslagate

Minden hulla a Mount Everesten valamikor egy nagyon motivált ember volt.

( SkyNET | 2023. 07. 28., p – 23:30 )

Jó hogy ilyen sok EV van már, viszont ezzel a töltőhelyek számának is lépést kellene tartania. 

Szóval Andriska nem tanult a múltból, illetve azzal vígasztalta magát, hogy a benyáért is sorba kell állni. Egy német prémium márka alsóketegóriás ICE-je simán elmegy 1000km-t egy tankolással! Aki EV-t vesz az problémát vesz magának!

Egyszer egy évben egy balkáni nyaraláson nem töltikézni akarok órákig!

Nagyon gyengén tolod! Eddig az volt a duma, hogy Supercharger, mindig üres, megtervezi, előrejelzi, gyorsan tölti, nem kell kábel, mindenki hülye, aki nem hiszi ...

Erre kiderül, hogy elvérzik egy pár száz kilométeres tripen ... évről évre.

Ez a szomorú igazság.

trey @ gépház

Én soha nem vennék problémát magamnak. Andriska meg a promo autóval promo accounttal eszi a kefét, miközben 2500Eurós apartmanban piheni ki az éves semmittevését! Miért nem vesz magának egy ICE-t, aztán azzal csapatja horvátba? Ott csak 30-40 percet várt volna a naftára!

Nem véletlenül. Horvátországban szezonban szombatonként:

- Torlódás van az autópályákon

- Torlódás van a fizetőkapuknál

- Régebben torlódás volt a határon is (Schengennel ez remélhetően megváltozott)

- Sorok állnak a benzinkutakon a tankoláshoz

- Sorok állnak a shopban fizetni a tankolást

- Sorok állnak a WC előtt

És igen sorok állnak a Tesla Superchargereknél is.

Az miért lenne kivétel?

Ott és akkor nincs 130 tempomat, se 5 perces tankolás, de csak a töltésre várakozás fáj. Értem :)

Hát ha Zágrább forgalmi szempontból nagy csomópont lenne, akkor nem 6db töltő lenne ott hanem több. Azért a tesla is figyeli az igényeket. Folytathatod te a péniszfényezést, de te magad idézted be, hogy Karlovacban volt egy hiba, ami miatt kialakult ez az állapot. Még mindíg el tudom mondani, hogy pár hónapja hetekig szívtatot idehaza, amikor közelharcot vívtatok a naftáért, és most egy műszaki hibán rugózól kárörvendve. Pedig a lényeg ami kiderült:

a Teslás mellényes lány Tesla alkalmazott volt. Sokat nem tudott tenni, de ott volt egész nap és próbált segíteni a népeknek. A Tesla a kényelmetlenségekért cserébe ingyenessé tette a töltőket, de alapvetően a karlovaci hibás töltő miatt voltak ennyire sokan.

Ebből nekem a Teslának a felhasználóbarát mentalitása jön le. Amikor decemberben nem volt benya a kutrakon, az Audi a segítségetekre sietett ingyen benyával? Az Audi üzemeltet kedvezményes áron benzint biztosító benzinkút hálózatot Audi felhasználóknak?

Persze, minden évben azért alakult ki itt egy ilyen helyzet, mert Karlovacban elromlott a töltő ... mondjuk, az is egy szegénységi bizonyítvány, hogyha ezek a töltők állandóan elromlanak.

A Tesla-nak a damage control-ja jön le ebből. A felhasználóbarát mentalitása az lenne, ha egyik évről a másikra nem ilyen gagyi teljesítményű töltési ponttal menne neki az európai nyaralási szezonnak ...

Az Audi üzemeltet kedvezményes áron benzint biztosító benzinkút hálózatot Audi felhasználóknak?

Az Audi üzemeltet egy road assistance programot, amiben visznek egy kanna benzint, ha elfelejtettél az utolsó magyar kúton tankolni ... :D :D :D

trey @ gépház

A felhasználóbarát mentalitása az lenne, ha egyik évről a másikra nem ilyen gagyi teljesítményű töltési ponttal menne neki az európai nyaralási szezonnak ...

A Tesla monitorozza az igényeket, ez alapján bővíti hálózatát. Ha nem muatatkozik igény nagyobb kapacitásra, akkor miért építene. Viszont az Ina kutakon miért álltak hosszú sorok a benyáért?

ROTFL nem mutatkozott nagyobb igény :D :D :D Azért van itt olyan fostalicska töltő, ami ha többet dugnak rá, visszaveszi a teljesítményt ... :D

Hallod, a videó arról szól, hogy ez a töltő miért alkalmatlan :D Nem mellesleg, a technika is, de az lerágott csont.

trey @ gépház

Ha kicsit értenél hozzá tudnád mi az a töltési görbe és miért jó a teljesítmény osztás.

Itt simán csak alul van méretezve a töltőhálózat a túristaroham idejére. Amint v3ra vagy v4 cserélik gyorsabban lehet tölteni. Lehet növelni a töltők számát is. Tesla folyamatosan dolgozik. Te idézeted a győri upgradet is. :) Peakre nem szoktak infrát tervezni. Ezek a töltők az év nagy részében valószínűleg üresen állnak, turistaszezonban kihasználtak, turistaszezon turnusváltás napokon meg túlterhelődnek. (Ez mennyi lehet egy évben 8-12nap a 365ből) Ehhez az extrém esethez meg hozzájárult a műszaki hiba is.

Jól van ICE-huszár, menj tankolj az 5 ICE járművedbe, ne dörgölőzz itt a villanybuzikhoz, mintha oda tartoznál. Akinek egy EV-re jut a flottájában 5 ICE jármű, az egy képmutató az ilyen szálakban.

😭

Látszik ám, hogy azért te is tudod, hogy mi a megbízható technika és mi a bétateszt 😏

trey @ gépház

Jajjj, most nem szoktak peak-re méretezni inftrát? Csak az adóbevallásnál kêne? ahahahaha

Adóbevallásnál sokkal egyszerűbb skálázni, pláne, hogy ott van egy 20 milliárdos kormányzati felhő projekt, elvileg egy rakás vassal, pont ezért. Fizikai tárgyakat nem olyan egyszerű skálázni az igényeknek megfelelően, de szerintem ezt te is tudod.

Addig töltögessetek otthon, nyaralásra meg béreljetek egy rendes autót.

Egyébként ez sok esetben még benzinüzemmel is teljesen reális: van egy kis autóm a mindennapokra és adott esetben bérlek egy nagyobbat, ha úgy hozza az igény... nem csak nyaralásra, hanem cuccok cipelésére, egyebekre. Költözésnél például béreltem egy cuccolós mikrobuszt, sokkal egyszerűbb volt abba mindent berámolni a bútorokon kívül, mint a Corollába tetriszezni ugyanazt. Ennek ellenére nincs olyan érzésem, hogy kellene vennem egy mikrobuszt a Corolla helyett, mert 5-6 évente szükségem van egy mikrobuszra.

https://iotguru.cloud

Dehogy terelés. Megint a tükör került csak elő :D :D

Apple|Tesla|EV fanboy: - Utálom a kábeleket!

Én: - OK? ...

Apple|Tesla|EV fanboy: Ezért veszek gyönyörű Apple gépeket! Mert ott nincs kábel, mert Jobs is utálta!!!!

Én: - OK ... Kinyitnád az Tesla-s|EV-d, hogy belenézzek? 🤣

trey @ gépház

Másik ilyen:

Trey: Azért veszek ICE-t, hogy egy tankolással el tudjak menni 1000km-et!

Apple|Tesla|EV fanboy: Akkor érted, hogy miért jó az, hogy egy Apple M1|2 gépet egyszer kell tölteni, és elmegy egész nap?

Trey: - NEM! 😠

Apple|Tesla|EV fanboy: OK. 🤣

Látod tudod te milyen a túlterheléses támadás ;-)

NAVnak megbocsátod, Teslanak nem. 

+3 óra a benzinessel a linkelt cikkben nem gáz. +3 óra töltés miatti megállás az az. 

Értem én, hogy a benzines audisok a legokosabbak: https://www.vezess.hu/vezetunk/2023/07/29/kek-megkulonbozteto-jelzes-audi-szlovakia-rendorseg/

Tavaly is az e-Berlingoval voltam nyaralni, idén is azzal megyek a másodikra is (Ellmau/Salzburg megvolt most jön Primosten).

Köszi, hogy tapasztalat nélkül elmagyarázod, hogy ez nem működik :)

Látom, neked is ilyen jaku szinten megy a seggfájás, hogy megy a szorgalmas Google az Audi-ra ... :D

Megbocsátom ezt a for-profit Tesla-nak, hiszen az profitból él. Eddig sem ez volt a kérdés. Én a fanboyságotokon röhögök, nem egy béta terméket a piacra dobó cégen. Azon, ahogy a coping akkora, hogy orbitális szopásokat is képesek vagytok tagadni.

Hát, jó ...

trey @ gépház

Nem gugliztam. Tegnapi hír, benne volt a hírfolyamomban.

Milyen tagadás! HA 6 évben egyszer belefutott ebbe, és egyből csinált videót is. Neked beakadt, hogy a villanyautó szívás, és nem hiszed el azoknak akik naponta használják, hogy ez nem igaz, miközben csak elképzeléseid vannak a dologról és azok is elfogultak.

Valahol lemaradtál. 5 éve még mondhattad a villanyautókra, hogy béta, de egy mai új villanyautó az már messze nem béta. VWnél mondjuk lehet, hogy az. :(

Ember aki szombaton megy Horvátországba vagy szombaton jön haza az 100% megszívja mindegy milyen autó. 

Ők okosak voltak hétfőn mentek: https://privatbankar.hu/cikkek/szubjektiv/tovabbra-is-eldontetlen-a-karlovako-vs-oujsko-vita--ilyen-most-a-horvatorszagi-foszezon.html

szüleink, nagyszüleink idejében tizenkét óra volt eljutni a „jugó” tengerpartra, ma már ez megoldható lenne öt és fél órás autózással is

vs

végül a tervezett megállásokkal együtt hétórásra saccolt utazás kereken tíz óráig tartott.

OK ez nem alkalmas BEV bashingra, de nekik is sikerült +3 órát öszeszedniük pedig nem EVvel mentek.

Aranyos vagy hogy így a szívedben viseled a villanyautósokat, de miért nem fáj neked jobban a sokkal több autóst megszivató lassú autópálya?! Szerintem a dugók miatt az egész autózás egy nagy zsákutca :P

Tavaly augusztusban az e-Berlingóval 8 óra 9 perc alatt voltam lent Malinskában pedig volt egy defektgyanú miatti fél órás megálló is...

egyik autom

Pont ezen gondolkodtam, hogy aki csak azért tart egy "rendes" autót is az EV mellett, hogy az EV hiányosságait kiküszöbölje, az kb. agyon is bassza a spórolást. Ahelyett, hogy tartana egy darab autót, ami megy 1000 kilométert egy irányba :D :D 

trey @ gépház

Ahelyett, hogy tartana egy darab autót, ami megy 1000 kilométert egy irányba :D :D 

Ez az 1000km-es hatótáv neked valami fétised? Bármely benzines autó hatótávját le tudom degradálni 300km-re, normál használattal. :)

Nektek meg már leírásra került, hogy nem azért kell 1000 kilométeres hatótáv egy autóba, mert 1000 kilométert akar egy seggel valaki levezetni (ez az EV autósok balfaszsága), hanem azért, hogy 700-ra odaérjen biztonságosan (30% puffer) és ha olyan helyzetbe kerül, mint amiről szól ez a topik, akkor nem kell a halál faszán billegnie és egy idegben tartani egy egész családot (<drámai zene> az fél éves újszülöttet a napon aszalni 4 órán keresztül egy csöves töltőn <- ahogy szoktátok errefelé), hanem megvonja a vállát és megy tovább. Esetünkben az első hazai benzinkútig ...

Ja, hát ezért ...

trey @ gépház

ez hibás következtetés, ugyanis lehet hogy az emberek túlnyomó többsége akinek el tud menni az autója 700km-t az szeretné hogy maradjon 30% üzemanyag a tankban. de abból hogy abból hogy ezek az autók nem ilyenek, nem következik hogy ne lenne rá igény.

nincs aláírásom

Lassan megdöntöm az "egy kommenttel legtöbb triggerelt EV-huszár" rekodomat. Tudod, látszik ám, amikor valami fáj ...

Szidjátok az ICE-t, majd azzal jöttök, hogy EV mellett tartjátok, vagy majd tervezitek tartani.

Biztosítás, szerviz, adók, gumik ... el is tűnt a nagy (valójában nem is létező, de mindegy) EV spórolás. Tarts csak egy ICE-t, messzebb jutsz! Anyagilag is 😭

trey @ gépház

( _Franko_ v | 2023. 07. 30., v – 11:18 )

Amúgy, trey, ebben az egy témában elbasztad azt az időt handras videójából extrapolálva EV rant-ra, mint amennyit handras 6 év alatt várt a sorban a töltésre... :D

https://iotguru.cloud

( p2pking | 2023. 07. 30., v – 17:49 )

Nyaron tomeg van. pipa.

Tomegben sok a hulye. pipa.

Minden tulterhelt. pipa.

Tulterhelt es beszarik. pipa.

Szopas garantalt. pipa.

Minek ment oda ? Anyag legyen. pipa.

Dol a le. pipa.

Minek a siras ?

Every single person is a fool, insane, a failure, or a bad person to at least ten people.

( benz | 2023. 07. 30., v – 22:14 )

Na ezt is kár volt végigolvasni. Osszefoglalom, hogy megkimeljek másokat.

Trey megöregedett. Régen nyitott volt minden újdonságra, de már nem, fontosabb a kényelem. Ezért nem mert villanyost venni, vett egy uncsi Audit, az a lofasz hibrid benne max virtue signalingra jó (vagy arra sem).

Viszont a macsó tech guy pozon így csorba esett, amit ő is érez. Ezért kétnaponta be kell bizonyítania *magának* hogy az EV én bloc szar, és jól döntött a fostos audijaval. Amivel alig megy. Pff.

Sajnálom trey, régen jobb arc voltál.

Igazabol az idomet sajnalom, de legkozelebb mar nem fogom a te flamedet elolvasni, mert szinvonaltalan.

Van mar par ember, akik, ha nagyon megtalaljak egymast, akkor mar atgorgetem a szalat (TCH, amikor azt hiszi, hogy mindenki bantani akarja, pedig nem; Franko nehany politikai temaban szinten be tud csavarodni nehany szaz kommentre). Tanultam ebbol is.

Nincs olyan, hogy nem kell az import. Sehol nem vagyunk az elektromos onellatastol. Meg ha a lakossagot teljesen levagod sem eleg az ipari felhasznalasra, ami meg csunyan gdp negativ ha leall. Komporszag. mukodik.

Every single person is a fool, insane, a failure, or a bad person to at least ten people.

Senki nem mondta, hogy nem létezik a probléma. Az volt az állítás, hogy ebből nem következik a technológia használhatatlansága. Úgy szeretnéd beállítani mintha ez a villanyautósoknál mindennapos esemény lenne.

Ha megnézed a Tesla is csak a főszezonra (szezonokra) csinálja így azokon a helyeken. Ahogy írtam fenntebb ez valószínű 8-12 szombat az évben Horvátországban.

Azt is állítottad, hogy nem fejlődik az infrastruktúra. Megnézve a Tesla tavalyi évben 34%-al növelte a töltőfejek számát. https://www.teslarati.com/tesla-supercharger-network-growth-2023/ (plusz sok helyen növelte a töltési teljesítményt)

Az erőforrások okosabb kihasználása nem utolsó szempont. Szerintem elég lenne olcsóbban adni, de az ingyenesség valószínű többeket megmozgat.

Járulékos hatásként a teslások csökkenteni fogják a dugókat ha erre terveznek, mert kevesebben mennek csúcsidőben. Ha arra mész az Audiddal lehet még te is jól jársz ezzel. ;-)

Nem. Fordítva. Ti akarjátok úgy beállítani, mintha ez egy nemlétező probléma lenne. Olyannyira nem létező, hogy a Tesla foglalkozik vele, meg a helyszínre damage control jelleggel alkalmazottat küld, aki ugyan meg nem tudja oldani a problémát, de kedélyesen mosolyog és pózol a kamerának Tesla mellényben.

trey @ gépház

A helyzet az, hogy a Teslat elég sokan azért vették meg, mert adott évjáratig ingyenes töltést adott a Tesla az autóhoz (ha jól tudom főleg Model S-ek). A normál árait nem tudom, de elképzelhető, hogy olcsóbbak, mint az ionity vagy más ténylegesen gyorstöltő. Namármost aki vett egy Model S-t "végtelen" pénzért, az ott habzik a szuperszárzson, mert ingyé van... na ez nokomment, viszont ez nem az EV-ket minősiti. Mindezt úgy, hogy gondolom a papírforma szerint otthon napocskás töltéssel indult "ingyenárammal", és néha egyszer nem sikerül némi pluszt fizetnie, hanem idegeskedik.

A normál árait nem tudom, de elképzelhető, hogy olcsóbbak, mint az ionity vagy más ténylegesen gyorstöltő.

SuC jelenlegi árak: töltés: 164Ft/kwh és 400Ft/perc az üresjárási díj

Ionity: 270Ft/kWh vagy 202.06Ft/kWh + 4672Ft/hó 

Mobility (MVM): 140-375 Ft/kWh

MOL Plugee: AC: 249Ft/kWh, DC: 289Ft/kWh + 30. perctől 1Ft/perc

A palya melletti benzinkutak is bedugulnak karacsonykor, husvetkor, stb. Pedig lehetne masikba is menni, nem lenne fontos palyamenti allomasokat hasznalni. Lehetne matricat is venni online magyart is, ausztriait is, stb. Aztan megis a sok hulye onmaganak csinal problemat es all a leallosavban a sor.

Ez a helyzet az EV toltokkel is gondolom arrafele. Inkabb megy azon az utvonalon ami 4+ ora varakozas, minthogy menne egy alapbol +20 percel hosszabb szakaszon, de nem kell toltesre varakozni. Pedig az auto felajanlja, hogy inkabb menj masfele, de az nem szamit, biztos csak viccelodik :D

Raadasul EVsbol eleg kevesebb hulye is a toltoallomasok balkani gyakorisaga es a toltes sebessege miatt.

Persze, a minőség szinonimáját láttuk a két linken! :D

A dátum - csak neked - 2021. Azóta a helyzet rosszabb. HTH

A törött töltőfej meg a "villanykútból" mindig minőség jön" dumához illusztráció. Ilyen törött fost dugj az 50 milliós Tesla-dba ....

trey @ gépház

A dátum csak neked - 2020. Ilyen igénybevételnél történnek dolgok amit ahogy látom javítják. https://www.plugshare.com/location/166993

Azt írják az app nem irányított Teslakat Karlovacba miközben a 8-ból csak kettő volt meghibásodva 6 működött.

Hú de nagyon titkolják a felhasználók a problémákat itt is: https://www.plugshare.com/location/129648 (itt várakozott HA)

A törött töltőfejet meg tudod állapítani szemrevételezéssel, de az üzemanyag adalékolását, hogyan?! Erre fent sem válaszoltál.

Két állításod volt.

A helyzet roszabb - ez annyiban hamis, hogy a töltőket időközben megjavították. Annyiban igaz, hogy nőtt a Teslák száma mert népszerűek így a lehetséges, hogy több a várakozás. (nincs adatunk az átlagos várakozási időkről az elmúlt évekből). Az biztos, hogy a rendszer túlterhelt. Zágrábhoz közel építenek egy új SC-t (8x250kW) a Szlovén oldalon.

Második állításod az áram minőségére vonatkozott. Ezt a töltő meghibásodással keverted össze. Az áram minőségéhez nincs köze a töltőfej meghibásodásnak.

Szóval kettő állításból egy féligazszág talán megvan :)

Nem az áram minőségére vonatkozott, hanem a töltési szolgáltatás minőségére. Szar.

A benzin összetételét pedig pont úgy nem kell vizsgálnom, ahogy te sem vizsgálod a boltban a tej összetételét. Törvény szabályozza, hatóság ellenőrzi.

Soha nem volt gondom az üzemanyag összetételével  a 37 év alatt, amióta jogosítványom van. Nem foglalkozom olyasmivel, amivel nem kell.

trey @ gépház

Nekem is volt már sajnos üzemanyag gondom, plusz nyugat magyarországi OMV dízel jobb volt mint középmagyarországi akármilyen. Nem egyforma.

Nincs tapasztalatod a töltési élményről. A tájékozódási pontjaidat meg annak a bizonyítására használod, hogy a valóság megfelel az elképzelésednek: vagyis szar.

Mindezt úgy, hogy a múltkor megbeszéltük: a te felhasznlálsi paramétereidnek valószínűleg még sokáig a benzines autók felelnek meg. Az autóvásárlás amúgy is érzelmi döntés.Nálad is láthatólag mert "viszonyod" van a benzines technikával. Semmi baj nincs ezzel amúgy. Magyarországon még a 2050es években is szaladgálni fognak ICE járművek.

Az egyetlen dolog amit nem értek miért kell bizonygatni a többieknek - akikek esetleg más a preferenciájuk és felhasználási paramétereik - hogy a villanyautó egy zsákutca.

 Nekem is volt már sajnos üzemanyag gondom, plusz nyugat magyarországi OMV dízel

Nem érdekelnek a dízel dolgok. Okkal nem vettem sosem dízelt. Egyik ok, hogy a '90-es években nagyüzemben pancsolták a dízelt. De miért jössz nekem ezzel, benzinesnek?

Nincs tapasztalatod a töltési élményről.

Nyilvánvalóan nem igaz, hisz, mint említettem, a cégünk udvarán 2 darab töltési pont is található. Miért futjuk mindig ezeket a köröket? Továbbá tele a net a töltési mizériákkal, amiket tagadtok.

Az egyetlen dolog amit nem értek miért kell bizonygatni a többieknek - akikek esetleg más a preferenciájuk és felhasználási paramétereik - hogy a villanyautó egy zsákutca.

Bizonygatni? Beszélgetünk. Ez egy fórum. Miért kell bizonygatni, hogy a villanyautó már mindenkinek megfelel? Talán azért, mert egy fórum. Nem tudom.

trey @ gépház

Itt a környéken N+1 töltő van, ilyen is meg olyan is, az egyik a ház előtt, mégsincs töltős tapasztalatom. Ahhoz az kéne, hogy rövidet, hosszú meg közepeset többször menjek egy mondjuk 350-450km-es hatótávú EV-vel, azaz napi használatban legyen általam. A tavaszi fuvallat nem biztos, hogy meghatározó EV élményt ad.

Mert az otthoni vagy céges töltés az nem igazán tapasztalat. Az kb annyi mint bármilyen eszközt a konnektorba dugni. Ráadásul mindig ugyanabba a konnektorba. Az meg a tankolásnál is egyszerűbb. A tapasztalás a hosszabb túrákon jön elő. HA sem az otthontöltéssel járt pórul. És az sem véletlen, hogy sok villanyautós csak otthon tölt és nem megy hatókörön kívül. 

A nyilvános töltésen van még mit fejleszteni. Senki sem tagadta a problémákat. Linkeltem plugsharet. Ott jelentik és pontozzák a töltőket. Nem mindegyik 10es. Okkal. Magyarországon a 100kW fölötti töltőből is kevés van ráadásul nagyrésze Tesla SUC ami nincs nyitva a többi villanyautósnak. A másik része még IONITY ami Pest + Dunántúl.

Senki sem állította, hogy a villanyautó jelenleg mindenkinek megfelel. Azt mondjuk állítom, hogy előbb-utóbb szinte minden felhasználásra meg fog felelni. BYD Seagull Na-Ion akksival Kínában 3.8MFtnak megfelelő összegért megy. ID.3 6.5MFt. gyakorlatilag olcsóbbak mint a benzinessek. És tudnak még olcsóbbak is lenni. Azt olvastam 2030ra Kínában az újautó eladásokban 90%os elektromos arányt várnak. Szóval még olcsó BEV autó is lesz. Teljes márkák állnak át full elektromosra az elkövetkezendő években. Kiteljesedik a kínálat. VW + Audi a kínaiaknál kilincsel BEV platformért.https://www.reuters.com/markets/deals/audi-talks-buy-chinese-automaker-saics-ev-platform-sources-2023-07-12/

Ha hozzáveszed, hogy nyugat európában dinamikusan nő a BEV eladás szerintem érdemes megismerkedni a technológiával és nyitottan hozzáálni.

Mert az otthoni vagy céges töltés az nem igazán tapasztalat. Az kb annyi mint bármilyen eszközt a konnektorba dugni.

Baromságot beszélsz, app-pal kell elindítani a töltést. Semmiben sem különbözik a nyilvános töltőktől. 

Senki sem állította, hogy a villanyautó jelenleg mindenkinek megfelel.

Lehet, hogy te éppen nem állítottad, de elhangzott itt a napokban. 

Azt mondjuk állítom, hogy előbb-utóbb szinte minden felhasználásra meg fog felelni.

Erre várunk sokan. Hajrá! Aztán majd váltunk. Vagy nem. 

trey @ gépház

Baromságot beszélsz, app-pal kell elindítani a töltést. Semmiben sem különbözik a nyilvános töltőktől. 

LOL :D Nem igy van globalisan. Tehat megint fogalmatlanul irogatsz.

Tesla eseteben Plug & play sima 230-as toltovel is meg ugy az osszes toltojevel. Ceges garazsos toltok(type2) amivel eddig talalkoztam az sem appos volt.

Ha nyilvános helyen van a töltő, vagy közös zárt udvar, teremgarázs, stb.., ahol más is hozzáférhet, akkor szoktak kérni rfid-es/appos/akármilyen megoldást, hogy azért boldog-boldogtalan ne tudjon rajta tölteni.

Nálunk a céges EVSE-k egy zárt kültéri parkoló távoli zugában vannak, összesen 8db type-2 töltőfejjel, szép nagy táblákkal, hogy privát, tilos, melyik céghez tartozik, stb.. A töltést app-al indítjuk mi is, ha valami hálózati vagy szerver oldali probléma van, akkor közel állva az adott fejhez, BT-vel is indítható mindegyik ugyanazzal az app-al. Ehhez képest az alábbiak simán előfordulnak:

- Ugyanabban az irodaházban dolgozó, arcról/névről ismert ember beáll, próbálkozik, nyomogatja, ki-be dugdossa, akár egymás után 3-4-et is, mire feladja. Nem egy ilyen volt már, elképzelésem sincs, hogy mire gondolnak. Egyébként ha szólnának, még engednénk is nekik.

- Random ember behajt a sorompón (vagy valaki után, vagy valami jó dumát lenyom a gyenge portásnak, aki beengedi). Ugyanúgy elkezd próbálkozni, majd amikor látja, hogy csak az idejét cseszte el, a type-2 csatis végét a kábelnek földhözbassza, és kihajt. Szerencsére nem tört még el egyik sem, jól bírják.

- Taxisok (akik szintén bejutnak valahogy, nekik könnyebb is) rendszeresen végigpróbálják az összeset, de látszik rajtuk a rutin, szerintem a random privát töltőkkel próbálkozás - hátha elindul, és ingyen tudok tölteni alapon - egy bevett gyakorlat náluk.

Az USB Kill mintájára voltak már ötleteink ezen ügyek "kezelésére", de egyrészt nem vagyunk ekkora genyók, másrészt elég nagy a kockázata hogy visszanyal a fagyi, ha bugosan implementáljuk :D

LOL :D Nem igy van globalisan. Tehat megint fogalmatlanul irogatsz.

Tesla eseteben Plug & play sima 230-as toltovel is meg ugy az osszes toltojevel. Ceges garazsos toltok(type2) amivel eddig talalkoztam az sem appos volt.

Ezt irtam. Fogalmam sincs mar milyen vizekre eveztel azota a fejedben es mit akarsz es hova dugni azota, meg ahhoz miert kell neked app. Gondolom oregen mar mashogy nem megy. :D

De ha ramutatsz, hogy hozzaszolasomban mi nem igaz, akkor azt megkoszonom, mert akkor eddig rosszul csinaltam es appal kellett volna inditgatnom toltest. Gyanus is volt, hogy nem mozdul az autom evek ota. De akkor ezek szerint ez volt az ok. 🤡

Hogy te hova eveztél, azt nem tudom, ott tartottunk, hogy az udvarunkban levő töltőfej addig nem fog delejt afni, amíg azt nem engedélyezted. Tehát, nem csak feldugom és megy.

Most pedig te elmondod, hogy hogyan működik a mi töltőnk, minkell hozzá, milyen app stb. mert hiszen ez az egész olyan egyszerű, mint egy tankolás, nem?

Hallgatlak. Aztán majd összehasonlítom a howto-val, amit küldtek hozzá 🤣

trey @ gépház

Lesz akkor leírás ehhez a mindenki számára pont olyan mindennapi tevékenységhez, mint a tankolás, vagy nem? Hisz minden töltő tök egyforma, nem? A hülye is tudja használni ... jaaa, hogy neked csak a Tesla szara van meg? Oké ... Akkor kisebb mellénnyel kellene előadni a faszságot.

trey @ gépház

Nálunk műlüdik a céges töltés RFID-val is. Nem kell app csak ha a kedves felhasználó azt szeretné használni. Egyszerűbb a csippantás ;-) 

Ráadásul kábellel szereltek az AC töltők azt sem kell vinni. (bedug csippant megy a dolgára)

Akkor DC töltőn még nem is töltöttél. Fel sem ismered a csatlakozót mint kiderült. Nem vágtad a CCS és a type2 szabványokat. Hosszú úton nem AC- n tölt az ember míg a cégnél AC-t használ. Nyilvános töltőoszlopból többféle van, több cég kezelésében. Ezért nem voltál képben, hogy DC-n mindig van kábel és nem kell vinni mint a városi ACkhoz. DC-hez jó tudni az autó töltési görbéjét is. Nem töltögetünk pl 100%-ra. Hidd el nekem gyakorló villanyautósként, hogy van különbség. Épp ezért ez amitől félnek sokan. (sokszor alaptalanul)

Sem árban sem kínálatban nincsenek ma ott a villanyautók, hogy lefedjék a teljes piacot, de ez hamarosan el fog jönni. Én jobban aggódnék az autóipari hatástól és az autóipari munkehelyekért itt európában... (Ez valid érv is lehetne de a fejlődésben mindig úgy volt, hogy aki lemarad az kimarad...)

Áhh szóval kábel nélküli töltőt tettetek fel. Az szívás. Nekem otthon is kábeles van. Sokat javít az ergonómián. Sőt egyik helyen sem kell tekergetni a kábelt mert pont ott van a fej ahol lennie kell kb 50cm-t kell légvonalban mozgatni :) A tipikusan városi töltőkön nincs kábel. MOL PLugee pl minden AC-n is van kábel nemcsak a DCken. Otthon/céges helyen jobb a kábeles. Régen tettek foglalatost amikor esetleg többféle csatlakozós autót akartak tölteni. Mivel minden új autó type2 szerintem ez már okafogyott ezért tettünk mi is minden céges helyre kábeles töltőt. Nincs szerencsétlenkedés a kábel körül... (még egy tipp, ha van PHEV a flottában akkor rengeteg töltőfej kell mert nagyon lassan töltenek)

A kis Dacia vásárlás is érdekes. Írtad, hogy majd 10MFt-os kocsi. Nekem a céges 7 személyes e-Berlingo csak kicsivel volt több (Feel+ meg meg kb 750eFt extra ~12.5M) Használatban a két kocsi ég és föld. Az e-Berlingo jó csapatszállítónak, áruszállítónak (630kg-ig terhelhető, 3m3 raktér az első két ülés mögött, 1.35m3 5 ülés mögött - a rövid M verzió) és képes autópályázásra is mert tud 100kW-al tölteni - cégesen igen jól kihasználható. (igaz az enyém vezetői kocsi, de céges rendezvényeken pl mindig hasznát vesszük így is)

Igaz, de pénzben nem egy nagy összeg. Az is lehet, hogy tovább lehet használni a Berlingot mert nagyobb az akkuja, mert "ipari" a belseje stb... - így teljes életciklusra akár olcsóbb is lehet... (sőt akinek derogál a Citroen mint márka lehet kapni Peugeot, Opel és Toyota emblémával is)

Azt próbáltam megfolgalmazni, hogy ár/teljesítmény tekintetében a Dacia valószínű drágább megoldás.

Jaja, annyira képben voltam, hogy nekem lett igazam
 

Ez fontos neked?

nem csak az udvarunkban, de a public töltők mindegyikén sincs kábel, tehát akinek kedves az élete, az visz magával kábelt.

A kábel azért is jó ha nálad van, mert az autót pl. indulás előtt temperálni érdemes. Egy -4°C-os akkuba nem fog visszatplálni az autó, és teljesítményt is csak korlátosan vesz ki belőle. Mennyire cink az amikor 1050Le-s EV-t lenyomja egy 150Le-s A3-as!?

Amúgy, ja.  Viszont ahogy nézem, onnan egy fronthajtású sem tudta volna kicibálni. Elég nedvesnek tűnik a homok az első kerekek alatt is.

Ez inkább az a gyökér-leszarom mentalitás, mintha otthon a betonos bejáróján cuppant volna a futóra. Csak szembe jött az élet. Nem tudom sajnálni az ilyeneket.

Az megvan, ugye, hogy nem hajtott a napozók közé? A „napozók közé hajtott” megfogalmazás mögött erős szenzációhajhász szándék van, hiszen ez az elmúlt évek az iszlám terrorizmust vagy valami agyatlanul, esetlen részegen vezető faszt juttatja az emberek eszébe. Itt annyi történt, hogy – nyilván nem tiltás ellenére – egy balfasz kavicsos-homokos vízből akarta kihúzni a 600-700 kg-nyi tömeget.

 

guszti
Miért kéne egy balfasz honfitárs miatt szégyenkezni?

"The vision of Christ that thou dost see
Is my vision’s greatest enemy."

( Proxy | 2023. 08. 06., v – 15:53 )

Az elmúlt 90.000 km alatt nem volt egyszer sem gondom.
Igaz, nem Tesla, de az is lehetne, ez egy Nissan Leaf (ZE1 40 kWH akku)

:(

Mi volt a legmesszebb, ahova vitted?

Remelem masodik auto, nem "egyetlen a csaladban".

Nagyon mas kategoria a Tesla es a Leaf.

Raadasul a Teslasoknak a supercharger gyorsabb es sokaig free is volt, tan nehol most is az, mikozben a tobbi tolto tobbnyire fizetos.

Látom nem akarsz nagyon beszélni róla (olyan lehet ez, mint az amerikai média Joe Biden állapotával), de mi az az első izé, amit beledug az autóba? 🤔

Egy adaptert dug be és aztán még egy adaptert, amivel ott van, mintha az egyiket se használta volna... :D

Minek a paródiája lehet ez? A sima és elegáns töltési experience-nek? Vagy a káosznak?

Influeszer paródia, tudod, nézettség után fizet az Insta és társai, szóval minél több hülye nézi meg az ilyen hülye videókat, annál több pénzt jelent a hülyéjének, aki ezt a hülyeséget közzétette. A hülyéből meg igen sok van, szóval viszonylag tisztes jövedelmet jelent. Mondjuk a zsenialitás abban van, hogy sok hülye ne vegye észre, hogy hülyének nézik, különben nem osztják meg, de azért elég sok hülyeség legyen benne, hogy a sok hülye megossza. Egyszerű és mégis zsenialitást igénylő recept.

Tudom, most fogod írni, hogy rögtön tudtad, hogy faszság, csak tesztelted a figyelmünket. De szerintem szimplán öregszel és egyre több hülyeséget szopsz be.

https://iotguru.cloud

Tehát, ez nem a létező töltési mizériát figurázza ki? Kifejezetten tudták, hogy van egy ember Magyarországon, aki ezen rugózik és neki leforgatták? Ezt szeretnéd eladni nekem? :D

Ez a nem ezer kábel/töltési szar dicsérete?

Össze tudnád hasonlítani az EV-töltést "egyszerűségét" egy mobiltelefon töltésével?

trey @ gépház

Értem, ez a nem létező probléma kifigurázása néhány embernek, akiktől profitot várnak.

Szóval, nem csak azért hülyék a készítők, mert egy nem létező problémáról készítettek videót, de még a célközönség számát sem mérték fel, amikor profitot terveztek. 🤔

trey @ gépház

Értem, ez a nem létező probléma kifigurázása néhány embernek, akiktől profitot várnak.

Láttál te már life hack videókat? Tudod, azok olyan videók, amelyekben olyan problémákra adnak megoldást, ami problémák amúgy nem léteznek és a megoldás is faszság. Na, tömegek veszik komolyan azokat a videókat is, ahogy ezt is, pusztán tudatlanságból.

Szóval, nem csak azért hülyék a készítők, mert egy nem létező problémáról készítettek videót, de még a célközönség számát sem mérték fel, amikor profitot terveztek. 🤔

Pontosan felmérték a célközönséget és a célközönség pontosan elvégezte a feladatát: megosztotta a faszságot -> profit. Ez egy ilyen iparág, a hülyékre épít és mivel sok a hülye, sok a profit is.

https://iotguru.cloud

Meg vannak a valóságtagadó barmok, akik osztják a neten a hülyeségüket, ahelyett, hogy elismernék: ez egy létező probléma. Jó, kellett kb. 300 komment tőlem ahhoz is, hogy beismerjétek: nem érdemes otthon hagyni a kábelt még egy Tesla-val sem, megértem, hogy a dolgokkal való megküzdéshez idő kell ...

trey @ gépház

Sok laposfoldes video is van. Van olyan is, hogy Magyarorszag egy bejegyzett ceg. Mindegyik video megtalalja a celkozonseget. Ez is.

Te ezt benyaltad. Gondolom masok is beszopjak, mert kocsmaban hallottak a mende-mondakat. Igy linkelgetik is serenyen. Aztan most probalsz itt terelni olyan kerdesekkel ami csak ebben a topicban vagy 10x meg lett valaszolva.

Mit vársz egy olyan sznob embertől (trey), aki az 5X közelében azon sopánkodik, hogy nem fog kitűnni a tömegből, ha már csak EV-t lehet majd venni? Mindig szakadok a röhögéstől amikor levillognak a menő ICE-k, aztán megrántják a nyakukat amikor ezt követik. :D :D :D

( pityulaman1983 v | 2023. 08. 08., k – 07:31 )

Az 1.9 tdi 6 litert zabál klímával, 150-nel pályázva. 70 literes a tank hivatalosan, gyakorlatilag a szellőző kiakasztásával belemegy 100 liter. 750 km megtétele után mozdul meg a mutató a felső holtpontról. Viszonylag ritkán megyek ennyit. 

( pityulaman1983 v | 2023. 08. 08., k – 07:31 )

Szerkesztve: 2023. 08. 08., k – 07:32

Dupla

Te egyébként valóságtagadó vagy? Nekiállsz vitatkozni a Toyotával, ami eddig nektek az isten volt?

Látom te sem

Nocsak! Nem vagyok egyedül?! Hallod, én csak a híreket hozom neked, a buborékodba ... :D

trey @ gépház

Imádom, amikor a prémium üzemanyagról elkezdenek pékek, szobafestő-mázolók összeesküvés elméleteket gyártani, akik egyébként kútra sem járnak, hanem kannából tankolnak :D

Szerk.: Ehhez még hozzácsapnám, hogy mindenhol a MOL-os benzint tankolod, kivéve az OMV-nél :D

mindenhol a MOL-os benzint tankolod, kivéve az OMV-nél

Azért 1-nél több importőr van, és az OMV-nek is van nagykereskedelmi üzletága. Tehát sok helyen lehet még OMV-t kapni, és sok hely van ahol se nem MOL és se nem OMV anyag van. Az árstopnál pl a Shell meg is szívta mert a prémumot kénytelen volt csökkentett áron adni, mert hát valójában sima diesel volt a prémium is. :) Aztán kitalálták, hogy prémiumot nem árulnak.

hogy mindenhol a MOL-os benzint tankolod

Ez marha jól hangzik, de azt a hülye pékek, szobafestő-mázolók stb. is tudják, hogy az E5 és E10 között mi a különbség. Aki a Shell kúton Racing-et tankol, az azért tankol azt, mert egyedül az E5 a felkínált üzemanyagok közül.

Jakubovics úrnak valószínűleg lövése sincs róla, hogy mi a különbség. Pedig pék.

trey @ gépház

Jakubovics úrnak valószínűleg lövése sincs róla, hogy mi a különbség.

Azt azért tudom, minden ami E-s az fújj és káros az egézségre!

Pedig pék.

Ez sem talált be! Hívjál inkább befektetőnek! Végül is én vagyok az idősebb... és szerényebb. :)

De, ugye azt érted, hogy a gyártói ajánlásokat érdemes betartani, főleg akkor, ha mondjuk olyan eszközöket üzemeltetsz, ami adott esetben percenként 11 000-et is foroghat. Tehát, ha a gyártó azt írja a gépkönyvben, hogy recommended: Shell V Power Premium / E5, akkor nem állsz neki olcsójánoskodni, nem mondogatod azt, hogy a MOL 95 Ócsóbenzin miért nem jó, hanem kussolsz és azt tankolsz ... mert okkal írják.

trey @ gépház

A gyártói előírásokat igen, de nincs gyártó aki előírná a Shell V Power Premium / E5-öt. :D :D :D

nem mondogatod azt, hogy a MOL 95 Ócsóbenzin miért nem jó

Mert nekem az elsődleges autóm egy Tesla, ezért a Shellhez max hugyozni járok be. :D

Mivel sejtettem, hogy mivel fogsz próbálkozni tata, már elő is készítettem neked a motorom gépkönyvét, amit ha felütök az üzemanyag résznél:

 

Untitled

🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

Felírom ezt is a buktáid közé ... Kifejezetten felhívták a figyelmem az átvételkor a Ducati-nál is, és az Audi-nál (tök másik cég a kettő, nem is ismerik egymást) is az E5-ös, prémium üzemanyag használatára. Persze, csak ha jót akarok magamnak :D

trey @ gépház

Nem arról van szó, hogy mennek vagy nem mennek, hanem, hogy a tömítések és gumi alkatrészek mennyire állnak ellen a bioetanolnak. Mellesleg egy motort, amiben a főtengely forog percenként 13-14 ezret is, nem szopatnék 95-ös benzinnel. Nem az etanol, inkább az adalékok miatt. 

Nem beszélve arról, hogy beszélgettem a haverommal, aki történetesen a győri Ducati tulajdonosa és elmondta, hogy geci drága mulatság tud lenni az ősszel E10-zel elrakott motor darabokra szedése, kipucolása, ami amiatt válik szükségessé, hogy a hónapok alatt szétesett magas bioetanol tartalmú üzemanyag eltömítette az injektort meg minden szart, amit a tavaszi első indításkor magába rántott.

Én inkább hallgatok a gyártóra/gyári szervizre.

Sőt, mivel az E5-ösnél is több vizet tud magában tartani, rozsdásodást idézhet elő bizonyos acél és alumínium alkatrészeken, így a fém üzemanyagtankoknál, a karburátoroknál és befecskendezőrendszereknél. Számolhatunk azzal is, hogy az alkohol feloldja a vezetékekben korábban lerakódott szennyeződéseket, melyek aztán dugulást, s ezzel indítási nehézségeket vagy motorleállást okozhatnak. Nem utolsó sorban pedig az alkoholnak köszönhetően felgyorsulhat a benzin romlási folyamata, és néhány hónap állás után büdös, kocsonyás anyag alakul ki belőle, amit aztán drága és hosszadalmas eljárással távolíthat el a szerelő.

trey @ gépház

Jó, ezt sokan úgy csinálják, hogy E10-zel járnak. Téli elrakásnál meg kijáratod belőle az E10-et, leszívod és televágod E5-tel. Csak ez nekem egy fél napos munka, plusz az AC, injektor nem szereti, ha alacsony az üzemanyag szint. Szóval a spúrok sz*pjanak szépen, én tankolom bele az E5-öt. Abból baj még nem volt. 

Komolyan, mi a faszomat nyernek ezzel? Minek vesz magának valaki motort, ha nem bírja tankolni? Egy 6 literes tankon mennyi a különbség az E10 meg az E5 között? 1200 forint? :D :D :D

Ezért tényleg érdemes kockáztatni a több milliós motort :D

trey @ gépház

Vannak ettől cifrábbak. Fórum téma: 

1. Eszi a motorja az olajat, felújítaná. Merjen rendelni Aliról* gyűrűket a dugattyúhoz?

2. Cserés az olajpumpa meghajtó lánca (ami egy tengelyen van a vízpumpával). Dobom neki a webshop linket, 55 000 forint átszámítva a karkötő hosszúságú, erősített lánc (én megvettem, kb a motor élettartamáig nem kell cserélni). Sokallja, rendelne inkább vezérmű láncot és átnittelné. 

3. A feszszabályzó 15,5V-ot tölt vissza az akkura, 85 000 a gyári szabályzó. Javaslom Solvartékat, 26k-ért van a jobbik fajta. Az neki sok, nincs valami alternatíva?

*: én is kétkedve fogadtam, amikor Alis linket kaptam a vízpumpa felújító készlethez, de van aki már 30 000+ km-t is elment vele. Meglepően jó minőségű volt a cucc. 

Na megint egy "haver", aki mindent is tud.

geci drága mulatság tud lenni az ősszel E10-zel elrakott motor darabokra szedése

A csicskák rakják el télre a motort, akik aztán az első tavaszi napos hétvégén perecelnek egyet. A mai telek mellett már majdnem az egész év alkalmas motorozásra.

Ducati

Értelmes ember nem vesz olasz motort, mert nem akar rettegni, hogy mikor nem fog beindulni.

A csicskák rakják el télre a motort, akik aztán az első tavaszi napos hétvégén perecelnek egyet.

Pontosan, ezért van az, hogy akár szilveszterkor kimegyek csapatni vele :D

A mai telek mellett már majdnem az egész év alkalmas motorozásra.

Nem ritka, hogy decemberben is megyek. 

Értelmes ember nem vesz olasz motort, mert nem akar rettegni, hogy mikor nem fog beindulni.

1000 éves nóták, lelakott 1000 éves motorokról. Szerencsére, nekem van pénzem vadonatújra. Nincsenek indítási problémáim. Viszont, japán motorost már segítettem ki, miután nem indult a motorja :D :D :D :D

trey @ gépház

Nem, tudod az van, hogy ez olyan mint a mikor a brand szervergyártó szerveréhez van RAM kompatibilitási mátrix, akkor abból választunk, mert azokkal tesztelten jól működik, nem állunk neki kísérletezgetni/tákolgatni unsupported megoldásokkal. Főleg, ha több milliós eszközökről van szó és ami zsebünkre megy a játék.

Ez kb. igényesség kérdése.

A gyártó azzal tesztelte, azt ajánlja. Nem okoskodunk. Te menj, okoskodj. Aztán ha beszoptad, akkor menj a sarokba és sírdogálj.

Tudod miért van az, hogy "trey-nek mindig működik"? Hogy az ilyen nüansznyi dolgokat is be szokta tartani. 🤷‍♂️

https://check-vehicle-compatibility-e10-petrol.service.gov.uk/manufactu…

Ducati Monster 821 (2022) - not found

Models not listed should continue to use E5 petrol. For further information contact your local Ducati dealer.

nem tűnik fel, hogy 1000 éves motorok vannak a listán?

trey @ gépház

tudod az van, hogy ez olyan mint a mikor a brand szervergyártó szerveréhez van RAM kompatibilitási mátrix, akkor abból választunk

Ejha. Szóval van egy a mai környeztevédelmi előírásoknak nem megfelelő motor, ami E5-el működik, és levezeted, hogy minden valamirevaló motornak az E5 prémium kell!? De még mindíg nem látom át, hogy miért pont és csak is kizárólag a Shell V power E5-öse jó a Ducatiba, és például a Kisjózsi Oil E5-öse nem!?

Tudod miért van az, hogy "trey-nek mindig működik"?

Mert mindíg működik? Ne már, te egy félisten lehetsz!

Nem mindíg. Mindig. :D

Nem én vezetem le, ez van a gépkönyvében (már megtárgyaltuk, torokra vetted). Ha kapcsolatba lépsz a helyi Ducati dealer-rel (ahogy írták), ezt fogja javasolni, MERT EZ A GYÁRTÓ AJÁNLÁSA.

Akkor nem fogsz a szervizzel találkozni ilyesmi miatt, ha BETARTOD A GYÁRTÓI AJÁNLÁST.

:D

trey @ gépház

LOL

:D

The following models are approved for use with E10 petrol from the dates listed:

[...]

Models not listed should continue to use E5 petrol. For further information contact your local Ducati dealer.

Behugyozok, komolyan :D

trey @ gépház

Érted te jól, hogy miről van szó! Mindez mitsem változtat azon, hogy a jobb környezetvédelmi osztályba tartozó motorok már E10-es üzemanyagot használnak. Pl. a Suzuki összes modelje.

Nem én vezetem le, ez van a gépkönyvében (már megtárgyaltuk, torokra vetted).

Mindent gondolkodás nélkül benyelsz ezért vagy r0 user.

Ha kapcsolatba lépsz a helyi Ducati dealer-rel (ahogy írták), ezt fogja javasolni, MERT EZ A GYÁRTÓ AJÁNLÁSA.

Ki fogja ezt javasolni? A telefonos kislány?

Akkor nem fogsz a szervizzel találkozni ilyesmi miatt, ha BETARTOD A GYÁRTÓI AJÁNLÁST.

Ajánlás! Érted mit jelent az? Szóval ha MOL E5-öt tankolsz bele, akkor ez miatt fogsz szervízzel találkozni?

:D :D :D

Hallod, tankolhatnék bele Lukoil E10-et is, de mivel van pénzem Shell V Power Racing-re és a gyártói ajánlás is ez, én maradok ennél. 

Nem beszélve arról, hogy Shell kártyám van, mondd már, mi a holdkóros faszomért mennék át a proli MOL kútra?! :D

Nem érted mit jelent az, hogy a gyártó azzal tesztelte? Az való bele? Ha kapható 100%-ban bele való, mi a bánatos faszomért kísérleteznék mással? Egy okot mondj erre ... :D

trey @ gépház

Mitől csöves a MOL? Vagy mitől csöves ami nem Shell?

De, mivel többszörösen fogalmatlan vagy, inkább kérj hozzá segítséget.

Minek?  A gyártó megírta, hogy E10 kompatibilis a Hayabusa 2001 óta! Nincs miről beszélgetni. Normál vagy prémium nekem teljesen mindegy. És még nem is szorongok ha 200km-en belül nincs Shell kút a közelben. Nem problémát akarok venni -ahogy te mondanád- hogy csak Shell és Shell kút között közlekedhetek. Ja és a Ducatinak mennyi a hatótávja? Gyanítom még a 400km-ert sem közelíti, nem hogy az 1000-et? :D

Én EV-vel járok 70%. Szükség esetén dízellel 29,9%, és néha E10-el 0.1%. Az hogy a Shellnél az E5 a prémium engem nem érdekel. De általánosságban nincs szükség prémium üzemanyagra, mégis a kutascsóka amikor beáll valaki tankolni, és ráröppen az emberekre a prémiumot tolnáű befele a tankba. Pedig E5-re csak nagyon kevés öreg járgánynak van szüksége, prémium dízelre meg lehet senkinek.

Persze. A Ford Escort is kompatibilis volt a fáradt étolajjal, mégsem azzal hajtjuk.

Letöltöttem a 2022-es Hayabusa gépkönyvét:

FUEL GUIDELINES

Your motorcycle requires pre-
mium unleaded gasoline with a
minimum pump octane rating of
90 ((R+M)/2 method). In some
areas, the only fuels that are
available are oxygenated fuels.
Using unleaded premium gaso-
line extends the lifespan of spark
plugs and exhaust system parts.
Fuel used: Unleaded premium
gasoline

:D :D :D

Szarakodjál az E10-zel.

trey @ gépház

Szóval a Hayabusanak E5 kell, és csak a Shell Racing jó bele?

Szarakodjál az E10-zel.

Mi a baj az E10-el? Nem fog 300-at menni a Hayabusa? Csak szólok pár éve nincs Hayabusám, de attól még érdekelnének az érveid! Meg a Ducati valódi hatótávja is?

Ducati nem tud motort gyártani

Ezt felírom rózsaszín szövegkiemelővel a naplóm hátsó borítójának belsejére :D

Igen, az olaszoknak ezekhez a sport izékhez halvány lila gőzük sincs :D Csikós Zsolt írta pont le, hogy ahhoz képest, hogy orrba-szájba szidják a Duc-ot, hogy mekkora trágyadomb, nekik kettő is van otthon és nem szokott vele gond lenni. 

Én is 100-ast (E5) tankolok motorba és autóba is. Bár egyik sem követeli meg, pedig a motor 15ezerig húzható.

Vannak olyan motorok amik a tömítések miatt nem bírják az E10-et, az egy kategória.
És vannak olyan (jellemzően húzott) motorok amiknek meg a kopogásmentes égés miatt kell a 100-as oktánszám. 

Például a BMW M3-nak nem a tömítések miatt kell a 100-as benya hanem erre "írják meg" az ECU-t.
 

zászló, zászló, szív

Szóval jakubovics buktája nem olyan egyértelmű...

Én csak azt mondtam, hogy modern motorokba (még a 13000rpm-eskebe) sem kell E5-ös üzemanyag. Mi ebben a bukta?

A féleszű trey rárepült egy elírtásra, azon csámcsog már órák óta.

Ó, a te buktád ott kezdődött, hogy nincs a világon gyártó, aki Shell-t ajánlana. Onnan maszatolsz már ezerfelé :D

Leírták neked, te hoztad a linket: menj be egy hivatalos motor viszonteladóhoz és kérdezd meg. Menj be egy fórumra és kérdezd meg. Kérdezz meg hozzáértőket.

E5-öt használunk több okból is. Te nyugodtan bohóckodj a nem létező motoroddal, amivel szeretnél.

trey @ gépház

Ó, a te buktád ott kezdődött, hogy nincs a világon gyártó, aki Shell-t ajánlana.

Mi van ha nincs hatótávon belül Shell kút? Akkor viszel magaddal kannában? Ducatinak mennyi a hatótávja?

Csak mert az eredeti téma hatótáv+kötöttség+probléma vásárlás volt...

Nekem van egy olyan hobbim, hogy környezettudatosságból illetve kényelemből tömegközlekedéssel járok 130 km-re dolgozni, de az a helyzet, hogy eddig még nem volt olyan, hogy ne késsen a vonat legalább 20 percet, az oda-vissza 40. Persze, volt, hogy oda 1,5 órát késett, vissza 40-et. Viszont legalább nem annyival olcsóbb, mint amennyivel rosszabb a szolgáltatás. A BKV még aránylag oké is. De nagyon nem mindegy, hogy reggel 6-kor indulok és 8-ra érek haza + 1 órát dolgozom, vagy reggel 6-kor indulok és legkésőbb fél 7-re otthon vagyok. 

Én meg gyalog járok dolgozni 80%-ban. Ezek után szarok bele, hogy az autóval évi 5000 km, motorral évi 1000 kilométer során mit juttatok a légkörbe az EURO6+ eszközeimmel :D :D :D

Jakubovics büszkén hirdetett 5 ICE autójával, meg 1 villanytargoncájával előidézett környezetrombolást szerencsére nem tudom überelni :D :D

trey @ gépház

Legyen egy kis fizika mögötte: a benzinnek ~60 százalékkal nagyobb a fűtőértéke, mint az etil-alkohol fűtőértéke, literre nézve (a metil-alkohol esetén ~110 százalékkal több a benzin fűtőértéke). Szóval 1% etanol tartalom ~0,4 százalékkal csökkenti a keverék fűtőértékét, ha van a keverékben metil-alkohol is, akkor még nagyobb a különbség.

https://iotguru.cloud

Én a helyedben nem lennék száz százalékra biztos abban, hogy a Shell ezért a reklámért nem fizet egy valag pénzt.

Tudod, olyan ez, mint felütöd bármelyik laptopod/géped gépkönyvét, szinte biztos, hogy ajánlanak valami Microsoft szoftvert rá, plusz random egyéb szoftvert, aztán szerintem mégse azokat használod.

https://iotguru.cloud

Tudod, olyan ez, mint felütöd bármelyik laptopod/géped gépkönyvét, szinte biztos, hogy ajánlanak valami Microsoft szoftvert rá, plusz random egyéb szoftvert, aztán szerintem mégse azokat használod.

Amikor az informatikus szakért ^ Ha a laptopomra más szoftver kerül, azzal nem kockáztatom, hogy okozok magamnak milliós kárt. Ha a gépkönyvben leírtakat / hivatalos ajánlásokat / tanácsokat nem követem, annak komoly következménye lehet. 

Szerencsére, mindenki lehet hülye/balfasz a pénzéért. Sok sok sikert az ajánlások telibe' szarásában. Mondjuk, neked, használt autó huszárnak / sufni tuning műhelyben szervizeltetőnek ez lényegtelen, nekem, akinek gyári garanciák akkor élnek a dolgaimra, ha 100%-ban követem az ajánlásokat, nem lényegtelen.

Ilyen ez 🤷‍♂️

trey @ gépház

Nem a tanácsról van itt szó, hanem a következetlenségedről: olyan dolgok betartását kéred számon másokon, amit te se tartasz be következetesen és objektíven, hanem szubjektív alapokon szelektálsz, hogy milyen termékek esetén veszed figyelembe a gyártó ajánlásait és milyen termékek esetén ignorálod. Ráadásul pontosan érted a bújtatott reklám fogalmát is, csak szintén szubjektív alapokon nem foglalkozol vele.

Röviden: az, hogy egy adott motor Shell V-Power üzemanyagot ajánlja a gyártó, az pont olyan, mint egy adott laptop esetén a Windows 11 oprendszert ajánlja a gyártó. Lehet a dolog mögött technikai ok, de leginkább csak adott mennyiségű pénz cserélt gazdát, hogy ez le legyen írva.

https://iotguru.cloud

Persze, persze. A #worksforme (amin lovagoltok) pont arról szól, hogy nekem működik, ami nektek nem.

Persze, persze. Az egész topic arról szól, hogy mindenkinek működik, akinek van EV autója, neked nincs EV autód, nincs is benne tapasztalatod, de nem hiszed el, hogy másoknak nincs gondjuk, mert a fejedben felépített légvárba nem fér bele és mert láttál vagy olvastál valami faszságot, amit viszont azonnal elhittél annak ellenére, hogy egy óvodás is látja rajta, hogy paródia vagy faszság. Nagyjából itt tartunk.

Ez a topik pedig a félkész technológia / infra hálózat "dicsérete".

Mégis úgy tűnik, hogy tömegek használják gond nélkül, csak te ezt egyszerűen nem hiszed el, mert nem fér bele a világképedbe.

https://iotguru.cloud

hogy mindenkinek működik

 https://hup.hu/szavazasok/20230731/ot_szemelyautom_jelenleg_es_a_jovoben

🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

🤔

😆😆😆😆😆😆😆😆

5%-nak van a szavazók közül EV-je, abból 1% ICE-ra vált. A többinek meg nem is kéne :D :D

Mindenkinek. Reality distortion filed-es Steve Jobs, Te vagy az?

trey @ gépház

5%-nak van a szavazók közül EV-je, abból 1% ICE-ra vált. A többinek meg nem is kéne :D :D

És? Hol mond ez ellent annak, hogy akinek van EV-je, egyáltalán nem tartja tömeges és rendszeres problémának azt, amit azok tartanak tömeges és rendszeres problémának, akiknek nincs és nem is volt EV-je?

Mindenkinek. Reality distortion filed-es Steve Jobs, Te vagy az?

Egyrészt idézem újra, mert lemaradt belőle valami és teljesen más értelme van: "mindenkinek működik, akinek van EV autója"

Másrészt innen nézve nálad van egy jelentős reality distortion field, mert olyan dolgokat álmodsz, amiről nincs tapasztalatod, csak felfújt elképzelésed. De ez is amúgy classic trey.

https://iotguru.cloud

Belsőégésű, benzin vagy dízel személyautóm van, Teljesen elektromosra tervezem a váltást -12%

De nézzük másképp. 74% belsőégésű, de 24 (12+12) százalék váltana hibrid vagy EV-re Ez durván 1/3-ad.

Másrészt a HUP szavazásból messzemenő következtetést levonni... Hát komám, jelentkezz a főnöködnél, hogy lennél a KSH elnöke. Biztosan örülne neked.

74% belsőégésű, de 24 (12+12) százalék váltana hibrid vagy EV-re Ez durván 1/3-ad.

Minek magyarázol neki? Trey már megnézte a statisztikát és levonta a következtetést:

A többinek meg nem is kéne :D :D

disclaimer: ha valamit beidéztem és alá írtam valamit, akkor a válaszom a beidézett szövegre vonatkozik és nem mindenféle más, random dolgokra.

Bocs Trey, de ha lehet ne csúsztass.

A szavazók 50%-ának van belsőégésű autója és a következő sem elektromos lesz. 

9%-csak arra járt, ezt levonjuk mert se ez se az. 1%-a  megkérdezetteknek (az 1/5-e azoknak akik eredetileg azt válaszolták van tapasztalatuk) mondaná, hogy visszatérne (10 ember az ezerből -> nem szignifikáns túl kicsi minta).

Nekem ez azt jelenti, hogy kvázi rövid időn belül ez 56% - 44% lesz az arány. Más értelmes következtetés ebből szerintem nem vonatkoztatható le. 

Értem hogy épp egy túlzást "mindenkinek" próbálsz lecsapni. De szarul.

de minek?

Szemelyesen ismerek legalabb 10 embert, aki azert vett Dieselt, mert elmegy tobb, mint 1000 km-t egy teletankkal. Pedig ott pisivel kaveval egyutt megvan 5 perc alatt a teletankolas, ennel egyelore az EV-k lassabb toltest tudnak.

De tudjuk, tudjuk retegigeny

Szivesen fogadnak ezeknek a retegigenyeknek az eladasi statisztikaira egyszer, ha azt elbuknatok, vegre felfognatok.

A 4 marmonkanna duplázza a hatótávot! Érdekes lehet 100l-es tankkal járni. A nem kicsi méretű Navarámnak is 70l-es a tankja, és nem zavar a viszonylag "kicsi" hatótávja.

Szemelyesen ismerek legalabb 10 embert, aki azert vett Dieselt, mert elmegy tobb, mint 1000 km-t egy teletankkal.

Minek egy olajkályhába 100l üzemanyag? Gondolom üzemanyag csempésznek... Más magyarázat nincs.

nem zavar a viszonylag "kicsi" hatótávja

Téged nem zavar, mást meg igen. Ez ilyen, nem vagyunk egyformák. Amikor elmegyek egy héten 1000-1500 km-t, külön örülök neki, hogy nem kell tankolással szórakozni. 

Minek egy olajkályhába 100l üzemanyag?

Hó elején tele tankolom, aztán 2 hónapig nem nézek a kút felé sem. Az autószerelőm meg örül, leszív 20 liter gázolajat, fel se tűnik :D

Téged nem zavar, mást meg igen.

Hogy ki mit zavar az egy dolog. Szántásban 700kg-os bigbag-el, felezővel bizony elég csúnya tud lenni a fogyasztás. Autópályán 160 utazóval, 12l/100km. De én még nem láttam olyan parasztot (mint én is vagyok) aki mindenáron 1000km-ert akart egyseggel lenyomni.

Az autószerelőm meg örül, leszív 20 liter gázolajat, fel se tűnik :D

Miért nem adsz neki egy üzemanyag kártyát? Még meg sem kellene rendszeresen látogatnod.

64 kilométerenként biztos van egy Penny|Aldi|Lidl töltő!!!! Arra megyek, amerre a töltők vannak! Mert szabad vagyok!

Ja, olyan szabad vagy bazmeg, mint a kötött pályás járművek. Majdnem mint a troli, csak épp' nincs áramszedőd ... :D

trey @ gépház

Ebből 1000km Horvátország oda, 1000km vissza. Marad 2500km/év. Az kevesebb, mint 250km/hó.

Pont annyi.

Mi a faszért vettél új autót?

Mert megtehetem. Van egy olyan "betegségem", hogy szeretem a tisztaságot és a rendet. Az én autómban mindig olyan tisztaság és rend van, ami hozza az általam elvárt szintet. Tudod, olyan ez, mint az ember ruhája.

Miért vettél egyáltalán autót?

Mert az a havi 250 kilométer havi 25 útból tevődik össze. Így kényelmes.

Sőt! Eladhattad volna az egyik rolexet és a kettő árából lenne egy normális Patek-ed. :D

Őőő, nem azért nincs normális Patekem, mert nincs rá pénzem, hanem mert nem lehet kapni ... Nem, használt órát pont úgy nem veszek, mint használt autót, ne fáradj. 

trey @ gépház

A hatótávpara nem létezik

Létezik a hatótávpara, mégpedig a tájékozatlan ICE használók között, mint pl. Trey.

Bjørn Nyland rendszeresen teszteli az elektromos autókat Norvégiában 1000 km-en, egy korábbi állapot itt.

Azoknak, akik 1000 km-en egyszer sem akarnak megállni, azok számára jelenleg nincs tisztán elektromos autó a kínálatban. Azoknak egy jó plugin hibrid pl. az első referencia autó (Kia Ceed PHEV), amit használt, az kerek 9 óra alatt tette meg az 1000 km-t, 111,1 km/h átlagsebesség; vagy egy Nissan X-Trail e-Power (szintén elektromos hajtású, de tisztán benzines), ami az új referencia autó 116,5 km/h átlaggal, esetleg egy dízel lehet jó választás.

Elektromosból jelenleg az akkucserés NIO-k jöhetnek szóba, vagy a max. tudású Tesla S-ek, amik még mindig gyorsabbak, mint az első referencia autó, de szükséges 3-4 megállás, összesen 20-30 perc pihenővel.

Szerintem egy normális utazásnál, az 5-6 db, 8-10 perces megállás is teljesen rendben van, ilyenkor már 1-2 tucat elektromos autó közül választhat, aki sűrűn akar 1000 km-eket megtenni.

Akik pedig ritkán akarnak megtenni egyszerre ilyen nagy távot, annak már szinte az összes mai modern, középkategóriás elektromos autó megfelelő lehet.

Azért, mert azt meg mindig elfelejted, hogy elektromos autó esetén otthon is kényelmesen tudsz pótolni naponta akár több száz km-t is mindenféle kényelmetlenség nélkül is.

Gondolatébresztőnek:

Plugin hibridem van, 4-500km a benzines hatótávja, 30 km az elektromos, és kb 800-1000 km-enként szoktam tankolni. ;-)

Ez megint egy örök érvényű igazságként pufogtatott csúsztatás. Valójában, az emberek nagy része nem tudná otthon tölteni az autóját. De, mint kiderült, ez nem csak itt van így, hanem még Svájcban sem, ahol a sok százmilliós lakáshoz sincs megfelelő lehetőség a mélygarázsban ...

trey @ gépház

( trey | 2023. 08. 08., k – 10:24 )

 

Felmondott a Tesla pénzügyi igazgatója

A Tesla jelentette be, hogy pénteki hatállyal lemondott pozíciójáról Zach Kirkhorn pénzügyi igazgató – számol be a hírről a CNBC. A hírre a Tesla árfolyama 3%-os eséssel reagált.

[...]

A lap megjegyzi, hogy Kirkhorn távozása alig több mint négy év alatt a második pénzügyi vezetőváltás a Teslánál.

Reméljük, nincs baj ... :D

trey @ gépház

Sok dolgot ertesz te a vilagban, de azt szerintem pont nem, hogy miert lep le egy CFO. Annyit segitek, hogy altalaban semmi koze a ceg cash-flowjahoz. Ellenkezoleg: ok azok, akik felfogjak, hogy az o fizetesuk ugyanannyi akkor is, ha a cegnek 2 nappal a berszamfejtes elott utal a befekteto, es akkor is, ha extraprofitot termel a ceg.

Nem valoszinu, hogy van.

CFO lelepese ritkan indikal penzugyi bajt. Az a 3%-kal csokkent reszvenyarfolyam is pont 150%-kal tobb, mint a tavalyi ev vegi melypont, ahol en vettem, ennyit egy hulyen megirt botcsapat is elad. :)

Egyebkent ha valakit erdekel: leggyakoribb CFO lelepesi indokok:

  • 5 eve nem erti meg a marketingigazgato, hogy mikor es milyen platformon kell a szamlat atkuldeni. Se senki mas aki neki reportol
  • az egyik fonok felesegenek az alapitvanyanak a szamlajarol most szoltak, hogy 2 honapja be kellett volna fogadni
  • megint at akarnak csoportositani egy koltseget 3 evvel ezelottre egy tarscsoportbol
  • kiabal velunk az egyik reszleg, mert tul alacsony a beveteloszlop a hozzajuk tartozo grafikonon a koltseg meg tul magas (hint: tobbnyire a valosagot mutatja)
  • meg mindig nem erti az uj recepcios/titkarno sem, hogy a postarol a szamlakat, fizetesi felszolitasokat, stb.-ket a penzugyre kell vinni
  • ezen a heten is 70 orat kellett dolgoznom es megint felmondtak alolam ketten, akik unjak a fenti 5 jelenseget. Harmadjara kellett torolnom iden a szabadsagomat

Stb. stb. - az ilyenekbol lesz elobb utobb eleguk - semmi koze a ceg penzugyi teljesitmenyehez es jovokepehez. Elont ismerve meg valoszinuleg fejetol buzlik a hal, szerintem fontos szamlakat szokott hagyni a kocsijaban, amit azutan az egesz penzugyi reszleg hiaba keres mindenhol.

( uid_16401 | 2023. 08. 08., k – 10:36 )

Szerkesztve: 2023. 08. 08., k – 10:36

Amúgy handrás ha kicsit profibb EV-s lenne, akkor tudná hogy a segge alatt lévő autónak van kb 11kWh bufferje. Ha ügyesebb lenne handrás akkor elmegy az autóval 0%-ig, és akkor a rendszer ad neki 5% töltöttséget ismét, amit még egyszer megismétel. De handrás nem műszaki ember, nem nézi meg az autót, és nem foglalkozik a számokkal. Nyilván nincs "Scan My Tesla" appja sem, és nem szórakozik a Tesla nyitott API-jával sem. Pedig el tudott volna menni egy gyorstöltőig simán és némi apróért megtölteni a Teslát. De a fillérbaszó nem ad pénzt valamiért, amit ingyen is megkaphat a szponzortól, inkább csinál egy botrányvideot, mert kell a youtube bevétel neki is!

neki is sikerül megugrani

Mit? Horvátország közepén, nyári csúcsban, lerobbant Tesla töltőinfra (mi romolhat el egy villanykúton???????) miatti beszopódásban halál faszán billegve matekozott, majd ellavírozott egy 3rd party töltőhöz és talált olyat, amihez volt kábele / olyan kábele volt, ami neki éppen jó volt?

trey @ gépház

Trollkodik, ne vedd komolyan. :)

Hogy én is trollkodjak: Biztos olyan sok időt töltött már el nem műszaki beállítottságú emberek társaságában Trey, hogy elvesztette a műszaki tudását. Vagy szimplán korai Alzheimer, demencia. Sebaj, a dokinak elég lesz linkelni a HUP-t Trey pár hozzászólásával együtt és egyből biztos lesz a diagnózis. :)

( trey | 2023. 08. 08., k – 15:01 )

Szerkesztve: 2023. 08. 08., k – 15:01

A Tesla perrel néz szembe a becsült hatótávolság hamis kijelzése miatt

Az Egyesült Államok kaliforniai északi körzetének kerületi bíróságán benyújtott kereset a Reuters jelentését követi, amely szerint a Tesla "elterelési csapatot" hozott létre Nevadában.

2023. augusztus 2-án három kaliforniai Tesla-tulajdonos csoportos keresetet indított az autógyártó ellen, azzal vádolva, hogy félrevezette elektromos járműveik becsült tartalmát.

Az Egyesült Államok Kalifornia északi körzetének kerületi bíróságán benyújtott kereset a Reuters jelentése nyomán született, amely azt állította, hogy a Tesla „elterelési csapatot” hozott létre Nevadában, hogy a lehető legtöbb hatótávolsággal kapcsolatos találkozót törölje, miután rengeteg tulajdonosi panasz érkezett.

[...]

James Porter, a kaliforniai Petalumából származó Y-modell tulajdonosa által benyújtott ügy azt állította, hogy egy út során „körülbelül 182 mérföldet veszített hatótávolságából – annak ellenére, hogy mindössze 92 mérföldet vezetett”.

Ezekre az adatokra kellene alapoznia a Tesla tulajnak, amikor 1-2%-os töltési kijelzéssel bócorg Horvátország töltői között?

trey @ gépház

Párszor leírtam már hogy akku% alapján lehet jó döntéseket hozni, a becsült hatótáv egy teljesen fals infó.
Méghozzá meghajtástól függetlenül (tehát ICE-nél is) mert az autónak per def fogalma sem lehet arról hogy milyen körülmények "fognak következni" mondjuk a következő egy órában. Simán lehet a fogyasztása az eddigi átlag fele vagy duplája is. 

1-2%-nál tudja (mert elolvasta) hogy lemegy 0-ra, majd visszamegy 5-re. Az az 5% már az aranytartalék ami mondjuk 3-5kWh-t jelent ami mondjuk 20kWh/100km-el jelent 15-25km megtehető távot.

Nehéz?

zászló, zászló, szív

Mi a lényege ennek a terelésnek?

  1. Indult a Tesla ellen egy csoportos kereset per a Reuters oknyomozó riportja alapján, ami szerint az Tesla kamuzik/terel/maszatol/damage contolozik a hatótáv témában
  2. A bíróság el fogja dönteni, kinek van igaza

Mi nem tetszik? Ennek ne lenne köze ahhoz, amiről a topik szól :D

trey @ gépház

Barki indithat ilyet. De amugy ebben lehet pont igaza van. Mert van olyan opcio km kijelzesnel (amikor nem szazalekosan irja), hogy: "typical", "rated"

Ha valaki "rated"-re teszi, az nem veszi figyelembe sztem tenyleges ranget es pofara eshet. Bar alapbol nekem typical-ra volt allitva, mikor atvettem az autot. Nem is ertem minek kerult bele "rated". Remelem ki is veszik ennek hatasara, mert semmi ertelme.

Ilyet is inditottak amugy. De ez mar aznap kiderult, hogy kamu, megis vizsgaljak. Ez a dolguk.

Szoval csomo csak shortolas miatt van, hogy hatha szakitanak valamennyit veluk.

Volt olyan reklam is, hogy emergency brake nem mukodik es direkt eluti gyerekeket. Kozben meg: https://www.youtube.com/watch?v=bRhoUqD6Opc +( https://www.euroncap.com/en/results/tesla/model+y/46618 )

Meg kéne várni az ítéletet is. Azért minden teslában van app ami mutatja a tényleges fogyasztást. Nem a becsült fordulatszámot, hanem a rendelkezésre álló energiát kell figyelembe venni.

Szinte minden nap látok az M3-as és M7-esen kannával bandukoló MB, BMW, Audi sofőröket. Érdekes hogy nekik kevés az 1000km hatótáv is…

( zZsOlTi v | 2023. 08. 08., k – 16:26 )

Szerkesztve: 2023. 08. 08., k – 16:27

Lassan offtopik lesz, de most voltunk Senj-ben, a parti nagy parkolóban ahányszor ott parkoltunk 4 Tesla töltő ~mindig üresen állt, egyszer láttam hogy valaki az egyikre rácuppan. Nem vagyok EV érintett (benzinesem van, 2x tankoltam sorbanállás nélkül), de nem tűnt lehetetlen küldetésének a töltés, pedig ez egy forgalmas hely. 

Nagyszerű, hogy Senj-be, ha valahogy eljutottál, lehet tölteni. Nem meglepő, hogy a tengerparton, ahova nyugatról csak hajóval lehet jönni, nincs akkora a forgalom. A topik arról szólt, hogy Zágrábnál (csomópont oda- és visszafelé)  elfogyott a tudomány ... Szóval, ha megy már a pl. Budapest-Senj teleport (üzemel), akkor ez egy tök jó hír! :D

trey @ gépház

Sormás-Senj csak 287km. Papíron a jobb elektromos buszok már teljesítik egy szuszra (ezeket nézem, mert ebben férnénk el kényelmesen). A legnagyobb akkus Tesla X-nek pedig gyerekjáték.

Handrás egyébként messzebbről indult, ahonnan kb 300km volt Zágráb és 440km Sormás (csak saccra vettem fel egy parti falut a videóbal lévő térkép alapján, szerintem elmondta pontosan a városnevet, de nem kerestem vissza). Légkondival, nem tökölős tempóban Zágráb 100%-ról indulva is a hatótáv széle lehetett. A kérdés az lehet, hogy ha számított volna a töltőproblémára, akkor tervezhetett volna-e másképpen, vagy mindenképpen kötelező pont lett volna-e a zágrábi töltő? Ha másik autópálya melletti töltőt választ előbb, akkor ott megúszta volna-e várakozás nélkül?

És hogyhogy az alkalmazás nem tudta, hogy erre a töltőre egy csomóan fognak ácsingózni? Az alkalmazásnak nem csak azt kellene tudnia, hogy hányan vannak ott most, hanem azt is, hogy hányan _lesznek_ amikor odaérünk. A többiek is nyilván térképprogrammal mennek. (Én többnyire nem, de ahogy nézem rajtam kívül mindenki, pláne a Teslások.) A program tudhatná és szólhatna, hogy figyi én a helyedben előtte és utána töltenék, de nem pont ott! Kellene ilyen töltő-foglalós rendszer a térképbe.

A transzparencia hiánya a problémák elfedését szolgálja.

A transzparencia hiánya az, hogy nincs időpontfoglaló alkalmazás a töltőhöz?

Kedves, MÁV késés szakértő úr, ugye?

Érdekes, a MÁV maga is elismeri a késéseket, sőt, önmaga publikálja ezeket. De mit is akartál ezzel mondani? Csak nem terelni próbáltál ismét? Classic trey.

https://iotguru.cloud

Hát, azt, hogy a Tesla-nak is el kellene ismernie a problémákat, nem a Reuters oknyomozóinak kellene kiderítenie a maszatolásait. Sőt, nem csak el kéne ismernie, hanem ott kellene tartanunk, hogy ha a Google-ben a győri Supercharger fölé viszem az egerem, akkor kiírja a várható várakozási időt, hogy mennyi szabad töltő van, mennyi hibás stb.

:D

Ehhez nyílt adatszolgáltatásra lenne szükség ... Ha így lenne, akkor talán kevesebb class-action per indulna ellenük. Ha jó lenne a szolgáltatás. De én inkább attól tartok, hogy azért nincs ilyen, mert még több class-action per indulna :D

trey @ gépház

:D :D :D

Lehet, hogy a damage control leány helyett inkább egy Tesla Megapack-ot kellett volna küldeni oda, de a leány órabére olcsóbb volt, mint a probléma megoldására való szándék ily módon való kielégítése. :D

Oszthatott volna "Minden rendben van a Tesla-nal!" esernyőket vagy bögréket :D

trey @ gépház

Valamit nagyon benéztél ám! Nem volt egyetlen töltőfej sem hibás, csupán csak volt egy kis várakozás. Hasonló minden nap megesik a győri OMV kútnál. Ezt onnan tudom, hogy ugyan ott a SuC-ból láttam személyesen, hogy amikor én már teletankoltam az akkukat, szegény ICE-sek még sorra sem kerültek. Ha Andráska akart volna, akkor elmehetett volna máshova is tölteni, de ő nem akart mert troll videot akart csinálni, mert abból van a youtube bevétele!

Ha Andráska akart volna, akkor elmehetett volna máshova is tölteni, de ő nem akart mert troll videot akart csinálni, mert abból van a youtube bevétele!

Egyébként ez érdekes. Több Tesla tulajdonos haverom van, és ketten közülük csak SuperChargeren töltenek. Akkor is, ha ez kellemetlenséggel jár. Pl. az egyik 17km-t / 30 percet autózik a legközelebbi SC-hez, pedig 2km-re / 5 percre is van a Shell kúton 60kW-os töltő.

Simán el tudom képzelni, hogy a fenti hírben sorban álló Tesla tulajok egy részében fel se merült, hogy megnézze, van-e másik (nem Tesla) töltő valahol a közelben. (Persze lehet, hogy nem is volt, nem ismerem a környéket).

disclaimer: ha valamit beidéztem és alá írtam valamit, akkor a válaszom a beidézett szövegre vonatkozik és nem mindenféle más, random dolgokra.

Távolság és idő egy irányban számolva.

Nem kérdeztem, miért csak és kizárólag SC-n töltenek, csak magamban megjegyeztem, hogy érdekes.

disclaimer: ha valamit beidéztem és alá írtam valamit, akkor a válaszom a beidézett szövegre vonatkozik és nem mindenféle más, random dolgokra.

Sőt, nem csak el kéne ismernie, hanem ott kellene tartanunk, hogy ha a Google-ben a győri Supercharger fölé viszem az egerem, akkor kiírja a várható várakozási időt, hogy mennyi szabad töltő van, mennyi hibás stb.

Amúgy melyik győri benzinkútnál működik ilyen szolgáltatás?

Ehhez nyílt adatszolgáltatásra lenne szükség ... Ha így lenne, akkor talán kevesebb class-action per indulna ellenük. Ha jó lenne a szolgáltatás. De én inkább attól tartok, hogy azért nincs ilyen, mert még több class-action per indulna :D

Ja, hát Musk ilyen, lásd a Twitter X és a növekvő problémái, egykutya. A kérdés továbbra is az, hogy ha nem tömeges és rendszeres a probléma, akkor miért kellene egy ilyen feature EV autókhoz?

https://iotguru.cloud

Mit, hogy egy minden területen a jövőbe mutatást ugató cég miért nem tesz elérhetővé publikusan egy adatot, ami elvileg azt mutatná, hogy milyen flottul működik a hálózata és nem használ ki egy ilyen szuper marketing lehetőséget?

HÁT MERT NEM MŰKŐDIK SZUPERÜL A SZUPERTÖLTŐŐŐŐŐŐ!!! Mert a Tesla hazudik a hatótávban (is) ....  :D Reuters cikkét most már tényleg el kéne olvasnod.

trey @ gépház

Hmm. Kérdés, hogy olyan alkalmazás miért nincs, ahol tankoláshoz időt+helyet és a rendelkezésre álló benzinből egy megkívánt mennyiséget le lehet foglalni.

Pedig volt már pár hét (a benzinhiány alatt), amikor jól jött volna.

Ugyanígy a Tesco-nak is lehetne olyan alkalmazása, amivel a boltban a polcra kitett árukészletből le lehet foglalni. Pl. a Covid alatt a tojást, tésztát, WC papírt nem lehetett beszerezni megbízhatóan, milyen jó is lett volna egy ilyen rendszer.

Biztos a transzparencia hiánya miatt nem készítik el ezeket a nagyon haszons funkciókat, nem azért, mert kivételes esetektől eltekintve senkinek eszébe nem jut ilyesmit használni.

disclaimer: ha valamit beidéztem és alá írtam valamit, akkor a válaszom a beidézett szövegre vonatkozik és nem mindenféle más, random dolgokra.

>Ugyanígy a Tesco-nak is lehetne olyan alkalmazása, amivel a boltban a polcra kitett árukészletből le lehet foglalni.

A Tesco házhozszállításnak többek között ez volt az egyik problémája, hogy egy csomó minden helyett helyettesítő terméket hoztak. Mert nincs tisztességes raktárnyilvántartásuk és befoglaló rendszerük a webes rendszerükben. Ezzel szemben a Kiflinél amit megrendeltünk az mindig volt, gondolom azért mert amint valamit a virtuális kosárba tettünk, az be volt foglalva és kész. A rendes online rendszereknek bizony van foglalós üzemmódja.

OK, de én most olyan rendszert haluztam, ahol nem kiszállítják, hanem ma elmegyek a boltba, és legyen az, amit akarok.

Covid alatt egyébként mindenki házhozszállíttatott, ezért két hétre előre nem volt szabad szállítási időpont.

Amikor meg nincs Covid, akkor meg nincs szükség a dolgok lefoglalására.

disclaimer: ha valamit beidéztem és alá írtam valamit, akkor a válaszom a beidézett szövegre vonatkozik és nem mindenféle más, random dolgokra.

Most már itt is van ilyesmi. De azt hiszem, nem akármelyik boltban (nem használom, ezért nem tudom biztosan). Azt tudom, hogy ahol korábban laktam, ott az egyik Sainsbury's és az M&S adott ilyen lehetőséget, a többi boltnál (másik 2 Sainsbury's, 2 Tesco, Waitrose, Co-op, ami most hirtelen eszembe jut) nem láttam erre utaló táblákat.

Ahol most lakunk, egyelőre nem tűnt fel, de simán lehet, hogy van szintén.

disclaimer: ha valamit beidéztem és alá írtam valamit, akkor a válaszom a beidézett szövegre vonatkozik és nem mindenféle más, random dolgokra.

( bbking | 2023. 08. 10., cs – 14:24 )

Najó, fussunk neki újra az alap történetnek. Tegyük fel, van egy kártyád, amivel ingyen tankolod az Audidat egy bizonyos kúthálózaton (esetedben mint tudjuk Shell). 

Jössz haza Horvátországból, és látod, hogy a következő Shell kutat úgy éred csak el, hogy világít a tartalék üzemanyag jelző lámpa a kocsidban. Továbbá, mert nagyon előremutató az A3-ad ( de nem az) jelzi előre, hogy 4 órát kell majd várnod a tankolásra. 

What would trey do? 😅

De mit jelent az, hogy ingyen használható Shell hálózat? Ez valami Grimm mese? Hol adnak ilyen kártyát? :D Meg hol kell 4 órát várni a tankolásra? Meg mennyi Shell kút van útközben? Meg miért várnám meg egy 700 kilométeres úton, hogy majdnem kifogyjon a tank? Ez itt valami kandi kamerás beugrató kérdés?

trey @ gépház

Nem - ez pont handras esete.  Ti írtátok, hogy ilyen meg  olyan Tesla fanboy és a kocsijával ingyen tölt a superchargeren. Ha ilyen EV profi, miért nem ment el egy sima 50kW-os mások töltőhöz, ahelyett, hogy inkább végig áll 4 órát egy superchargeren, ahol ott is csak 50-60kW-ot kap a telítettség miatt?

A bemutatott jelenség létező probléma, de nem kikerülhetetlen. És nem, nem akarlak meggyőzni az EV-ről. Ha neked az A3 jó, akkor használd azt. 

 Ti írtátok, hogy ilyen meg  olyan Tesla fanboy és a kocsijával ingyen tölt a superchargeren

Elnézést, de ez minden Tesla-s #1 érve a Tesla mellett. Valami tévedés lesz. Ez a TI érvetek, nem az enyém. Én azt mondtam, hogy lám-lám, vinni kell a töltőkábelt a Tesla mellé is, hátha rá kell fanyalodni a 3rd party töltőre, amin nincs kábel.

Valamit benéztél.

Ha ilyen EV profi, miért nem ment el egy sima 50kW-os mások töltőhöz,

Azt ugye tudod, hogy rápróbált a nem Tesla töltőre (ki akarta kerülni a sort) csak az sem működött? :D

Most már meg kéne nézned a videót kommentelés előtt, mi? :D

trey @ gépház

Basszus, trey....

Újra, de lsz ezen túl ne hozd ezeket az érveket :

1) már megszünt az ingyen töltés a Tesla-knál, és régen is csak az S és X modellekhez volt (a 100k $ feletti modelleknél). Most néha van akció ezekhez a modellekhez, h x $ felárral megveheted újra az ingyen töltést 

2) DC töltőhöz NEM kell vinni soha kábelt, mert szabvány CCS dugalj és kábel van fixen (szerk) mindegyiken (Illetve ChaDeMo néhány távol keleti gyártóhoz). Mindig van MINDKETTŐ a DC töltőkön. 

3) szerintem a videót te nézted be. A sztori az, hogy Zadarnál van Tesla és Ionity, de ott nem működött az inoity és tovább ment Otočac-hoz és oda érkezett 4% töltöttséggel. Gospić előtt lett volna egy 50kW-s DC töltő de ő inkább tátott szájjal bele futott a f*szerdőbe. A kocsi mutatja mennyi a várakozási idő a superchargeren. Ezt is vedd lsz ténynek és a jövőben ne ferdíts. 

1) Akkor szólj a Tesla-s haverjaidnak, hogy itt többé erre ne verjék ki.

2) Persze, egészen addig volt ez érv, amíg fényképet is lőttem olyan töltőről, amihez neked kell kábelt hoznod (keresd feljebb)

3) Jaja, az egyik fullon (autóval) / rottyon (alig adott delejt) volt, a másik rendszer meg nem működött. Szép kis EV történet.

trey @ gépház

1) nem feladatom. Ha ők ezzel flame-elnek, ők a hülyék 

2) lsz posztold be a linket mert telefonon ez a szál már szinte követhetetlen és nem találok ilyen képet. A kábel szóra se találtam ilyen bejegyzést

Egyébként mindig van nálam kábel, ami kényelmesen elfér az első csomagtartóban, mert pl az irodában az AC töltőhöz kell saját kábel (nem csak Teslasoknak....)

3) ez gyenge volt, ugye tudod

Értem egyébként, hogy kell a flame, mert hoz trafficot és drágábban lehet a hirdetést eladni, hiszen nagyobb látogatottság = drágább hirdetés 

Ugyanez handrásnak is, mennyiszer meg lehetett nézni ezt a "botrányos" klickbait videót, ami egész véletlen vele történt meg. 

Még egyszer, létező időszakos probléma de nem kikerülhetetlen. Júliusban délnyugat Európában mentünk 2500km-t nyaralás alatt és sok helyen egyedül álltunk a töltőnél. Aztán befutto 2-3 autó de várakozás sehol nem volt. 

Értem egyébként, hogy kell a flame, mert hoz trafficot és drágábban lehet a hirdetést eladni, hiszen nagyobb látogatottság = drágább hirdetés 

Majd írok a HWSW-nek, hogy sikerült-e több hirdetést értékesíteniük ez idő alatt, mert én sem hirdetések értékesítésével, se azok összegzésével, se statisztikázásával nem foglalkozom. Én is kíváncsi vagyok. Tekintve, hogy jelenleg egyetlen hirdetés sem fut a HUP-on, azt hiszem, nem.  De majd megkérdezem :D

Még egyszer, létező időszakos probléma

Nem mondod. Ha nem lennék rest és valaki tényleg fizetné, minden nyáron elautóznék arra levideózni, hogy mi a helyzet. Annyira létezik, hogy a Tesla éjjeli ingyentöltéssel kezelné az évek óta fennálló problémát. Nincs, nem, tudom, megszűnt.

Oké.

trey @ gépház

Tavaly hazafelé nem tudtam gázolajat tankolni Budapest sarkában, ahol szoktam. Azt mondták elfogyott, és délután jön a tanker (a Facebook-bejegyzések alapján délután sem jött). Kíváncsiságból megálltam a következő kúton is, ott sem volt gázolaj. Még egy kút volt hazáig, ott a prémium nem volt legyorskötőzve (a sima igen), de a pisztolyt leemelve nem jött semmi. A kutas szerint nem sokkal előttem ürült ki, várják a töltőkocsit.

Magyarország, 2022. :)

Az EV-sek jókat röhögcséltek akkoriban, és rádugták otthon a napelemre az autót.

Értem, hogy te óvodát nyitottál (vagy nem tudom), de azért azt érzed ugye, hogy ez már az üzleti, személyfuvarozás kategória, mi meg itt végig a klasszikus magánszemélyek autózásáról beszélgetünk?

Ez minden napos igény egyébként? Hogy 9 ember + csomagok + kutya? Mert ha nem, csak ritkán, akkor arra itt az a válasz az EV-huszároktól, hogy erre bérelj autót, amikor éppen kell.

trey @ gépház

Négygyerekes családban nőttem fel, tehát sokszor alap volt, hogy hatan ültünk az autóban (akkor még nem voltak ilyen dolgok, hogy gyerekülés és társai, most már egy batár nagy autó kellene hozzá, akkor elég volt a Wartburg), és volt olyan, hogy ismerős családból is jöttek velünk kirándulni, elég komoly logisztikázás kellett, hogy hogyan tud mindenki jönni (jellemzően két autóforduló).

Bár most már ritkább, de nagyobb családok most is vannak, arányában viszont sokkal több a családonkénti autók száma, mint a hatvanas években, tehát lehet, hogy rétegigény a többszemélyes autó, de ez a réteg mennyiségre nagyobb.

Most jöttünk le Primostenbe az e-Berlingo M-el kempingezni 8 napra. 6 személy, 2 sátor az egyik 28m2 a másik kicsi. Hoztunk két SUP-ot is. Ehhez kellett tetőbox 530L meg hátulra biciklitartó (átalakítva SUP szállításra). 

Sehol nem kellett várakoznom töltésre és mindenhol elsőre működött a töltő. IONITY, MOL Plugee és ELEN töltőn is voltam. A Plugee kivételével mindegyik töltő 180kWos (ELEN) vagy 350kWos IONITY volt.

Az A1en kb minden kúton van DC töltő. Ki is van táblázva rendesen. H András jópár mellett elment, hogy beálljon a supercharger sorba... (Amúgy a foglaltságot mindegyik app mutatja, a sort viszont nem)

Tegnap jöttem vissza Rogoznica-ból. Nem akartam beposztolni, mert biztos magyarázkodásnak tűnik - minden benzinkúton van DC töltő, mivel nekem a hírhedt Otočac-i superchargeren 15 perc várakozást mutatott, inkább egy 50kW-s Elen töltőnél töltöttem. Handras vagy egy barom, vagy tényleg jó nézettséget akart generálni. 

Mellesleg nem értem a többi teslast sem, aki végig várta a 4 órát. Van alternatíva. 

Az EU-ban az autók átlagos kihasználtsága autónként 1,6 fő. Nálunk a helyzet rosszabb, 1,28 fő.

Screenshot from 2023-08-13 10-25-58

Te a 9 fős igényeddel az 1%-os  rétegigény alatt van valahol.

Az autók 76%-a 1 fővel megy. 21%-a 2-vel. 3 fő mindössze az autók 2%-ban ül, ennél több meg kevesebb mint egy százalékában. 🤷‍♂️

trey @ gépház

Te írtál akkora baromságot hogy 1,6fő/autó az átlagos kihasználtság. Ez alapján csupa 1 vagy max 2 üléses autó kéne. Csak néha éppen be kéne ültetni 3-4 gyereket is, akkor viszont utána kéne kötni még 2db autót? Miért akarod meggyőzni a nagycsaládost, hogy neki 1 vagy max 2 üléses autó kellene!?

az autók 76%-a 1 fővel jár.

Ezen kéne elfilózni. Tonna feletti dögök mozgatására megy el brutál mennyiségű energia hogy egy darab embert eljuttasson A-ból B-be.

Nagyon hiányzik a piacról egy jól pakolható 2 személyes praktikus, könnyű és olcsó jármű ami egy átlagpolgárnak is beleférne akár bérlős konstrukcióban is carsharingel. Vároban/agglomerációban villanyosan, hosszabb távokra ICE.

Amúgy érdemes azon is elgondolkodni hogy a fenti statisztika pont azt mutatja hogy a 2 személyesnél nagyobb autó a rétegigény még ha ez furán is hangzik. Nyilván nem ezt szoktuk meg, ezért is nehéz megemészteni, pedig a statisztika ezt mutatja.

Amúgy érdemes azon is elgondolkodni hogy a fenti statisztika pont azt mutatja hogy a 2 személyesnél nagyobb autó a rétegigény még ha ez furán is hangzik. Nyilván nem ezt szoktuk meg, ezért is nehéz megemészteni, pedig a statisztika ezt mutatja.

Nem, ezt nem mutatja. Ez azt mutatja, hogy egy ponton jellemzően ennyien ülnek benne. És nyilván, a kocsik egész nagy része 1-2 emberrel megy a legtöbbet. Csak attól még ott lesz az, hogy azon az első 5 km-en, ahol még kiszórják az 1-2-3 gyereket meg esetleg a partnert, ott is be kellene férni. Meg ha nincs is, mert elsétál/teker/tömegezik valaki hét közben a gyerekkel, csak mondjuk minden második hétvégén mennének valahova, az is ott lesz. És nem fognak ezért külön kocsit tartani (meg hazamenni még kicserélni reggel).

Szóval ez egy nagyon csalóka statisztika ám.

Ettől még valóban lehetne értelme egy ilyesminek, de imho az van, hogy akinek nagyon ez kell, az vagy vesz kisdobozost, amiben elöl ül a két melós, hátul meg a cucc, vagy bőven elég az esetek 95%-ban valami kis picsányi hátulja, a maradék 5-ben meg azokban is dönthető a hátsó üléssor.

Ezt így önmagában kijelenteni baromság.
Csak néhány apróság:
- Lehet, hogy most is van tömegközlekedés, csak 2x-3x-4x-5x annyi ideig tart, mint autóval menni.
- Senki se lát bele a másik autó csomagtartójába, csak a benne ülők számát látja kívülről. A csomagtartóban lévő cuccok meg nem csak terjedelmükben, hanem értékükben is lehetnek olyanok, amit biztonságosabb autóban szállítani.
- Ha valakinek a munkahelye több telephelyes, több helyre kell menni napközben, akkor esélyes, hogy az autó még nagyobb előnybe kerül.

Vártam:

- Olyan tömegközlekedés kéne, hogy átüljenek, csak röviden írtam. Perpill tudom milyen.

- Biztosan van ilyen, sőt sokszor énis ilyen vagyok, hogy csomagtartó vs. olyan a program hogy tömegközlekedve három nap lenne.

- Ha több telephelyes, akkor napon belül ha mászkálnak, akkor saját autóval megy át? Azért itthon kicsit túl van ám tolva az autó mint juttatás, de az pedig a remek adórendszerből adódik.

A fentiekkel együtt valszin egy jelentő százaléknak megfelelő lehetne a tömegközlekedés (P+R), ha pedig fejlődne rendesen, akkor mégtöbbeknek. Különös tekintettel a böszmeSUV-os dolgokra. Simán bevezetném a parkolásra a "gépindulási" vagy minimáldíjat, mint egyfajta behajtási díjat, csak ehhez a mostani tömegközledés minőségének és kapacitásának sokszorosát kéne prezentálni... szal ez nehéz ügy igen.

- Ha több telephelyes, akkor napon belül ha mászkálnak, akkor saját autóval megy át? Azért itthon kicsit túl van ám tolva az autó mint juttatás, de az pedig a remek adórendszerből adódik.

Miért? Mi mással mennének át, mint sajáttal? Kevés embert ismerek, akinek cégautót toltak a hátsója alá. Én is mentem pl: Bp-ről Székesfehérvárra vagy Bp-ről Győrbe, Debrecenbe sajáttal alkalomszerűen. Egyszerűbb volt nekem és a cégnek is.

Adórendszer: Tény, hogy az autó juttatásként megérheti. Bizonyos esetekben. Csak nem árt utána számolni, hogy tényleg megéri-e.

1. Nem csak IT munka létezik a világon.
2. Számtalan olyan IT feladat van, amikor a távelérés nem segít. Pl: nehezen dugod be az UTP / FC kábelt, cseréled az SFP modult, bővíted a memóriát a szerverben.
3. Magas biztonságú helyen meg eleve kizárt a távelérés. Oda kell sétálni a szerverhez, bemenni a gépterembe stb.
4. Ha valami fel kell mérni, személyesen meg kell nézni telepítés / átépítés / bővítés miatt, akkor megint csak a személyes jelenlét játszik. Engem meg a valóság érdekel ilyenkor, nem a papírra felskiccelt műalkotás.

Mindezek mellett HO-ztam, HO-zok és HO-zni is fogok, amikor csak tudok. Nem füllik a fogam, hogy 10-15 perces érdemi munkáért órákat autókázzak feleslegesen.

Ezt az utiköltséget fizette a cég rendessn? Üzemanyagdíj+amortizáció (mindkettő van NAV-os megszabott érték). Egyébként jellemzően előfordul az, hogy behalad a sokhelyen dolgozó a céghez saját géperejű járóművel, majd átül a céges kvázisaját, vagy kulcsos autóba, és elhalad, ahova kell.

Anno egy munkahelyemen volt kimondottan ügyintéző/sofőr (itt akár Budapest - Koppenhága, vagy Budapest - Tirana távolságok sem voltak különlegesek), volt gondnok használatra kiadott autóval, és voltak kulcsos autók a cégnél. Remekül működött.

Elviszed a dolgot egy kiragadott esetre, miközben az emberek jelentős része behalad a munkahelyére (vagy a munka végzés helyére, hogy ha aznap mondjuk a szokásos helyett a B telephelyen kell lennie), majd hazahalad. Nyilvánvalóan a klímaszerelőkkel, villanyszerelőkkel, a minden szerelőkkel, vagy biztosítási kárfelmérőkkel, és még sorolhatnánk sincs semmi gond, hiszen ott logikus, hogy az autó valójában munkaeszköz, és nem az utazási kényelem emelését jelenti.

Nézd meg a munkáltató szemszögét. Neki nagyon rossz, hogy ha mondjuk egy nap 1,5 órát tölt munkával az illető, és 6,5 órát vezet ideoda, hogy egy extrémebb példát mondjak. A covidos zárások legalább remekül megmutatták, hogy sokkal több dolog megy hatékonyan távolról, mint azt gondoltuk. Nem, a teljes észnélküli otthonszeparációt sem tartom jónak, de amihez elég a távelérés, remote meeting, ahhoz nem kell ideoda autózgatni.

Autó juttatásként: Nekem volt olyan, hogy hát ne mondjak ennyi pénzt (anno egyáltalán nem mondtam sokat), de mondjuk adnának autót szivesen, ha oda kerül a dolog. E mellet nagyon sokszor látom, hogy adják, akár pozicióhoz, vagy ha mozgó munkakör, akkor kimondottan korlátlan a magánhasználat. Ha jól rémlik, akkor bérként kb. 40%-os a munkáltatói minusz, míg az autó lízingelve teljesen költség, de mondjuk a teljes áfát nem kérheted vissza, pluszcégautó adó.

>Autó juttatásként:

Nem csak a matek a lényeg, hanem hogy a munkavállaló ha le akar lépni, akkor autóvásárlással kezdheti... Ezért kevésbé gondolkodik lelépésen, többet számít mint ugyanaz a pénz egyszerűen csak a nyakba szakadó probléma miatt amivel a lelépés járna. Pszichológia.

>az vagy olyan helyre megy, ahol jobb autót adnak

De látod, hogy még mikor azt bizonygatod, hogy nem igaz, akkor is azt írod le, hogy akinek autós munkahelye van, az a nem autósba nem fog átmenni csak maximum nagyon sok pénzér. Az a bizonyos különbség pedig simán lehet, hogy több lesz mint az autó költsége.

Ezt az utiköltséget fizette a cég rendessn?

Miért ne fizette volna rendesen? Nem vagyok akkora madár, hogy saját zsebből álljam.

Egyébként jellemzően előfordul az.....ahova kell.

No, ezt lehetne vizsgálni elemezni. A lakóhely és a munkahely távolsága, megközelíthetősége sokszor nehéz.

Ez még viccnek is gyenge.
Egy helyen dolgoztam eddig, ahol volt hivatásos céges sofőr, céges autóval. 2 fő telephely volt Bp-n belül. Már ott is szűk keresztmetszetet jelentett a sofőrök száma (1 fő + 1 helyettes szabadságolás idejére) és a fenntartott cégautók száma (2 db - kisbusz és személyautó). Pedig csak kb. 6-8 fő ingázott a telephelyek között.

Az esetek jelentős részében ez a megoldás nem megoldás. Egyszerűen nem működik. Az emberek nem ugyanonnan, nem ugyanoda, nem ugyanakkor akarnak utazni.

na latod ezert kar neked szamokat hozni, mert ugyis leszarod mi all bennuk.

valotlansagokat allitasz elosszor (uzleti kategoria), majd egy felmeressel takarozol aminek nulla koze van az allitashoz. retegigeny 9 ember? igen. amit te csinalsz retegigeny, hogy csak all, es alig hasznalod? igen. 1:1.

( dyra | 2023. 08. 14., h – 10:23 )

Ezek a youtuberek mondják mindig, úgy is kell pihenni vezetés közben. Megiszol egy kávét eszel valamit beszélgetsz a családoddal stb.. Ha 3 órát akkor 3 órát :D Így jártak.

Csinált videót az odaútról is. Gyak 2x20 percre kellett megállnia. Sormás és Karlovac. Sormáson reggeliztek így az hosszabb megálló lett. Visszaúton szimplán megszívta. Ha kicsit okosabb elkerülhette volna a várakozást. Azt mondta nem volt kiesett idő mert közben dolgozott videót vágott stb...

Amúgy szerintem zseniális amit handrás csinált.

1. Kockáztatott, ráment a töltőre amikor pontosan tudta (app kiírta) hogy szívás lesz

2. Csinált belőle egy videót és a trey mentalitású "szarazEV" jellegű emberek rávetődtek és osztották országnak világnak

3. A videó eljutott olyan közösségekbe is akik eddig azt se tudták ki az a handrás

4. Akik utálják az EV-t örültek mert lehetett rajta csámcsogni egy jót hogy "énmegmondtamhogyszarazEV"

5. A videó nézettsége kilőtt

6. Profit.

Ingyen reklám és még az ideje se veszett kárba mert az egészet meg tudta vágni amíg lement ez az egész mizéria.

Win-Win. Trey boldog, handrás boldog, EV-sek bólogatnak hogy benne van és handrás nem csak a jót mutatja hanem a szívást is, szarazev-sek boldogok hogy ők megmondták. 

Nekem ennél is rosszabb tapasztalatom van. 1 hetet voltam Skóciában, egy Polestar 2-őt béreltem. Az egyik töltésnél mellettem állt egy Model Y, dumálgattam a tulajjal, mondta, hogy ők is csak megálltak itt kajálni, gondolta közben tölt, de ha jót akarok, menjek SUC-ra, mert itt már ki van nyitva minden autónak, olcsóbb is, gyorsabb is. A következő szállásunk felé vezető út mellett volt egy, gondoltam akkor kipróbálom. Hát nem sikerült, meg sem jelent az app-ban a töltéssel kapcsolatos menü (persze Teslakat tudtam volna benne rendelni :D), feltehetően a magyar account miatt. Annyi esélyt adtam még neki, hogy regisztráltam egy UK címmel, de a bankkártya megadása után váltott HU-ra, így game over volt.

Egyébként 1700km-et vezettem le, és a long range (78kWh) Polestar 2 tökéletesen alkalmas volt a feladatra, a fenti közjátékot leszámítva nem volt semmi gondom, és igazából arra a töltésre sem volt szükségem, de azért a regisztrációval meg a baszakodással tény, hogy eldobtam vagy 20-30 percet a semmire. Az autó amúgy az ottani útviszonyok mellett 500km-et simán elment volna (persze nem feszegettem a határokat), így nem töltöttem sokat. Egyébként ők azt az utat választották, hogy kiépítettek egy több ezer oszlopos DC gyorstöltő hálózatot, aminek ugyan a 9x%-a 50kW-os csak, de mivel minden bokorban van (még a legtávolabbi szigeteken is), így teljesen jól használható. Offline töltőkbe csak Inverness környékén botlottam bele, szerencsére használni nem akartam őket, csak pont abban a parkolóban álltam meg bevásárolni, és kíváncsiságból ránéztem az oszlopokra. Ezeken ilyenkor csak helyiek tudnak tölteni, akiknek van előfizetésük, meg rfid badge-ük, szóval a hülyeséget ők is átvették.

Amúgy szerintem a Polestar is el fog bukni a Tesla ellen, szép és minőségi a beltér, a külső ízlés kérdése, de szerintem nagyon jól néz ki ezekkel a szögletes formákkal. Viszont szoftveresen nagyon átlagos, ott van ebben is a böhöm tablet, de nem használja ki jól, kevés a funkció, még menetmódok sincsenek (eco, sport, komfort, akármi). A sávtartója gyakran hibázik, a KIA-ban levő sokkal jobb. Volt olyan eset hogy odajött hozzám Tesla tulaj, hogy áruljam már el mi a titok, mert ő nemrég vett autót, nagyon nézte a Polestart, de sehogy nem adta ki a Teslaval szemben, így a mellett döntött. Mondtam neki, hogy ne aggódjon, nem nézett be semmit, béreltem, úgy már értette :) A Tesla feelinget ez is hozta annyiban, hogy magyarként nem tudtam az appot telepíteni sem (itthon nem árulják, a telefonon meg nem akartam baszakodni a mindenféle régió hackekkel, főleg hogy ki tudja hogy utána a regisztrációt engedte volna e egyáltalán), így a remote funkciókat nem tudtam élvezni, pedig jól jött volna párszor, ha tudok fűtést kapcsolni távolról.

Leírom a Győr-München utat, ahogy én csináltam volna a saját autómmal:

  1. Győrben tankolok -> odaértem
  2. Münchenben tankolok -> visszaértem

Ennyi volt az úti beszámoló.

Kétszer öt percet töltöttem a kérdéssel. Gyakorlatban is és fejben is. Nem azon agyaltam oda- és visszaúton, hogy mi lesz :D

🤣

trey @ gépház

Ezt küld el az Apple prediktiv szótárát szerkesztőinek. Mert ha itt kijavítod, azzal még nem érsz el semmit! Az is megoldás, ha nem írsz rá, és tudom utána szerkeszteni. Így megmarad ahogy van.

magyarként nem tudtam az appot telepíteni sem (itthon nem árulják, a telefonon meg nem akartam baszakodni a mindenféle régió hackekkel, főleg hogy ki tudja hogy utána a regisztrációt engedte volna e egyáltalán), így a remote funkciókat nem tudtam élvezni, pedig jól jött volna párszor, ha tudok fűtést kapcsolni távolról.

Ennek, hogy appok csak bizonyos országban érhetőek el, van valami objektív oka, pl. többe kerül a cégnek, ha mindenhol elérhető a cucca, vagy ez csak arról szól, hogy valaki nem gondolja végig a dolgokat és hülye döntéseket hoz?

Nekem van egy okos záram, pl. amihez az appot a rokonaink nem tudják telepíteni, így nem tudják a telefonjukkal kinyitni. Pedig pont ilyesmivel hirdetik ezeket a zárakat, hogy ha pl. AirBnB-t üzemeltetnék, akkor a vendégeknek nem kell kulcsot adni, hanem majd a telefonjukkal nyitják a zárat. Persze, kivéve, ha külföldiek.

Vagy pl. a múlt héten elmentem a Tescoba Mosonmagyaróváron, megnyitom a Tesco appot. Azt mondja, új verzió van, frissítsek. Ráböktem az OK gombra, elvitt a Play áruházba, ahol ott az app, ott az Update gomb. A gombra rábökve azt mondja, hogy hát a te országodban nem érhető el ez az alkalmazás.

Vagy amikor Brüsszelben éltem, a helyi McDonald's appot nem tudtam telepíteni ugyanígy.

Vagy Brazíliában a helyi sim kártyám operátorának az appját, ami megmondta volna, hogy mennyit használtam már el és mennyi van még.

Ilyenkor mindig elgondolkodom, hogy ezek az emberek még nem hallottak arról, hogy az emberek néha utaznak? Akár külföldre is?

disclaimer: ha valamit beidéztem és alá írtam valamit, akkor a válaszom a beidézett szövegre vonatkozik és nem mindenféle más, random dolgokra.

Ennek, hogy appok csak bizonyos országban érhetőek el, van valami objektív oka, pl. többe kerül a cégnek, ha mindenhol elérhető a cucca, vagy ez csak arról szól, hogy valaki nem gondolja végig a dolgokat és hülye döntéseket hoz?

Leginkább az, hogy kell egy nagy jogi osztály, amelyik érti az adott vagy összes ország jogrendszerét, mert lehet, hogy ott épp valamit nem lehet vagy úgy nem lehet. Vagy kell ügyfélszolgálat adott nyelven.

https://iotguru.cloud

Jah ugyan azon velemenyen vagyunk ebben. Aki EV-bol nem Teslat vesz hosszu utakra annak lutri minden megallo EU-ban tutira. Mar leirtam errol velemenyem, hogy tul keves ionity/shell recharge, stb tolto van. Azokat a nemet autogyaraknak epitettek akkoriban allami tamogatasbol, amikor meg nem gondoltak komolyan az EV-ket. Ami meg nem piaci alapon keszul, az meg pont olyan is.

Bar en csak nagyobb utvonalak menti ionity/shell rechargeokat probalgattam. Hetvegen azoknal kb csak ejjel nem foglalt mindegyik tolto, ha epp mukodik. Munkaido vegen is foglalt mind hetkoznap. Az appokrol nem is beszelve. Ionityt mar fixaltak, de regebben kileptetett, ha nem hasznaltam 2 hetig, de jelszot csak vmi specialisat lehet megadni, amit telefonrol csupa orom beirni es fel se ajanlotta jelszo menteset. A magyar mobiliti app is kileptetett ugy nezem most. Plugsurfing app is.

En csak remelni tudom, hogy a Tesla app sosem fog mukodni masnak, mert nem epul azert olyan utemben, hogy elbirja tobbi EV-t is a halozat. Foleg akkor ha nem tudnak olyan gyorsan tolteni ott. Ha odaengedik 20-30-50kW maxos autokat akkor utana mar folosleges is elindulni Teslaval is utazgatni :D Ami meg erdekes, hogy 800V-os autokat is lehet tolteni ott, de azokban van konverter 400V-os halozat hasznalatara. Viszont hiaba tudnak 800V tolton 150-200kW-al tolteni, 400V egyseguk 50kW-ra terveztek es nem is tud tobbet. Aztan ha ott lassu toltesukkel blockoljak tobbieket, akkor szopas.

jelszot csak vmi specialisat lehet megadni, amit telefonrol csupa orom beirni es fel se ajanlotta jelszo menteset.

Én a telefonomon a KeePass-ban megkeresem a jelszót, copy, alkalmazásba paste, így nem kell gépelni.

disclaimer: ha valamit beidéztem és alá írtam valamit, akkor a válaszom a beidézett szövegre vonatkozik és nem mindenféle más, random dolgokra.

( VincentV | 2023. 08. 14., h – 20:08 )

Szerkesztve: 2023. 08. 14., h – 20:19

Még egy érdekesség, inkább nyitok neki külön postot: szintén Invernessben történt, a fent említett parkolóban pakoltuk be a kocsiba a Tescos bevásárlást, beültünk, és hatalmas csattanáskora lettünk figyelmesek. Olyan hangja volt, mint mikor egy üres tréler átrongyol egy fekvőrendőrön, vagy kátyún. Biztos hallottatok már ilyet, fém csattog a fémen, csak ez valahogy sokkal hangosabb volt. Kipattantam az autóból, és amit láttam, arra nincsenek szavak. Gyakorlatilag a parkolón keresztülvágtatott egy Hyundai Ioniq 5, teljes gázzal, de nem az úton, hanem a beállóhelyek között. A saját helyéről indult, és volt neki egy "folyosó" a felfestett helyek között, ahol volt lehetősége felgyorsulni. Telibe kapott egy Ford Ka-t, úgy tolta félre mint egy papírgalacsint. A Ford a saját helyéről átcsúszott a kétsávos úton, a vele szemben álló furgont telibe kapta, és mindkettő csúszott még vagy további 4-6 métert. Gondoljatok bele milyen erők dolgozhattak, ennek a két kocsinak egészen biztosan be volt húzva a rögzítőfékje. Maga az Ioniq ezután megérkezett egy harmadik kocsiba, amit szintén lenullázott és áttolt a következő(!!) kétsávos úton. Mindez tőlünk úgy 20 méterre történt... Amikor kiszálltam, csak arra gondoltam, hogy fullon volt a parkoló szinte, fél perce még anyukák meg gyerekek sétáltak ott bevásárlókocsikkal. Remegő lábbal szinte fizikai fájdalmat okozott körbenézni, keresni a sérülteket, halottakat. De csak csend volt és füst, elmondhatatlan megnyugvást jelentett látni, hogy valami csodával határos módon SENKI nem volt ott, a három autó is üresen parkolt. Persze még mindig ott volt a sofőr kérdése, mert ő éppen egy füstölő EV-ben ült, ami az álmoskönyv szerint nem jelent jót. Mire én a fentieken túl voltam, a parkolóőrük már odaszaladtak, a kocsiban ülő nőnek szemre nem volt semmi baja, viszont sokkot kapott, csak nézett maga elé a légzsákok között. Mondtam az őröknek hogy ismerem a típust, ez egy EV, és nagyon nem jó hogy füstöl, és ki kéne szedni a nőt. Ők próbáltak kommunikálni vele, pár perc után végül a saját lábán kiszállt. A füst is eltűnt, nem tudom miből jött, talán a hűtőfolyadék volt, passz.

Azóta szinte minden nap túrom a netet, de csak ennyit találtam: https://www.inverness-courier.co.uk/news/woman-taken-to-hospital-after-…

A fotókon azért van ennyi üres hely, mert sokan elmentek, odább álltak, egyébként tényleg szinte fullon volt a parkoló. Azt már mondanom sem kell, hogy mennyit kellett dolgoznunk rajta, hogy el tudjuk engedni a "mi lett volna ha" típusú gondolatokat (kb. ott parkoltam ahonnét az első fotót lőtték, csak addigra mi már elmentünk), hogy ne bassza szét a teljes nyaralásunk ez az eset. Szerencsére sikerült, a gyerkőcöt sem viselte meg nagyon, mondjuk szerencsére pont nem látta, csak hallotta, kiszállni meg nem engedtem.

Szóval igen, lesz még ezzel baj, ez is egy 2.1 tonnás autó, 200-300 lóerővel, 600Nm-el. Ha kis helyen elszabadul, csodát tesz, mint ahogy a mellékelt ábra is mutatja. Nekem amúgy az a tippem, hogy összekeverte a pedálokat (esetleg onnét indult, hogy félrekapcsolta a menetváltót, és mivel rossz irányba indult az autó, ezért reflexből taposott valamibe amit éppen ért), utána meg már az ösztönök dolgoztak, és egyre jobban nyomta a gázt, ahogy a múltkori Teslás eseténél is volt. A másik verzió hogy rosszul lett, de tulképpen a végeredmény szempontából talán mindegy is.

Én a múltkor egy VW Passatot láttam elrepülni a vecsési bevásárlóközpontban. Az füstölt mint az állat, átrongyolt az elválasztó padkákon, ami útjában állt azt arrébb lökte, végül a töltésbe fúródva füstölt tovàbb, és pörgött üveghangon. Úgy néztem ez az “öngyilkos” dízelmotor jelenség volt.

Uhh, az is szép lehetett. Mondjuk ja, nem kell ahhoz EV, hogy lemészároljon pár családot egy "elszabadult" autó, szóval nem a nulláról indulunk kockázat terén. De én itt azért látok pár dolgot, ami növeli ezt:

- Az EV-k általában nagyobb tömegűek, erősebbek, nyomatékosak, jobban gyorsulnak, ezért kis helyen is jóval több mozgási energiát össze tudnak szedni.

- Általában valami fityfasz game controlert megszégyenítő menetváltó van bennük, tárcsák, kis joystickok, mikrokapcsolós gombok, sokkal könnyebb őket nem oda klikkelni ahova akarod, akár csak véletlenül is. Bevallom, velem is előfordult már, ennél a Polestarnal pl. vagy napi kétszer, mert előre kell klikkelni benne a kart ahhoz, hogy hátra menjél, és hátra hogy előre. Tök logikus, nem? :) Namost ha valami madárlelkű ezt jól elcseszi, és netán beletapos a gázba a fék helyett ijedtségében, abból könnyebben van baj, mint egy mechanikus váltónál, aminél azért jóval nagyobb erőt kell kifejteni (így talán a koncentráció is jobb egy paraszthajszálnyival), és az automaták "PRND" megoldása se támogatja ezt a hibalehetőséget ennyire.

- Pláne plusz kockázat, hogy ezek az autók sok esetben gyárilag olyanok hogy nem kúsznak, vagy kikapcsolható bennük a kúszás. Tehát adott esetben eleve nem úgy indul el egy ilyen parkolóból, hogy lassan felengedi a féket, és közben már érzi az autó mozgását, hanem fék elenged, gáz óvatosan megnyom. Na ha nem óvatos, és félre van kapcsolva + még meg is ijed és beletapos... Az biztos, hogy ezek után én a kúszást nem kapcsolom ki (most sincs amúgy, de így is marad). Nem érzem magam ennyire hülyének, de lehet egy rossz napom.

( trey | 2023. 08. 15., k – 12:55 )

1000!

trey @ gépház