Vagyonadó fail

Erre lehetne legyinteni, csalk épp az APEH nem filléreskedik, ha a vagyonadóról van szó. A díjat a gép tömege, motorizációja és kora alapján határozza meg éves szinten:
Motoros repülőeszköz esetében (ide nem értve a motoros és segédmotoros vitorlázó
repülőgépet és a léghajót):
0-5 éves 8000/100kg
6-10 éves 7000/100kg
11-15éves 6000/100kg
16. éves 5000/100kg

Motor nélküli repülőeszköz esetében (hőlégballon, léghajó, sárkányrepülő, motoros és
segédmotoros vitorlázó repülőgép):
0-5 éves 4000/100kg
6-10 éves 3500/100kg
11-15éves 3000/100kg
16. éves 2500/100kg

Tehát új gép esetén ugrik 8000 Ft, ami sárkányrepülés setében 3 repült napot jelent. (Durván 2500 Ft telekocsival starthelyre utazni, 500 körül a felszállítás.) De mielőtt még sokkot kaptam volna szemembe ötlött a kivételek listája:
"Mentes az adó alól:
• a sportszövetség, valamint az azzal tagsági jogviszonyban álló sportegyesület
tulajdonában vagy üzemeltetésében lévő légi jármű;
• a Légi Üzembentartási engedéllyel rendelkező szervezet tulajdonában vagy
üzemeltetésében lévő légi jármű."

Ez a kitétel, logikus, hiszen az állam nem akarja adóztatni a versenysportolókat, és a non-profit jogi személyeket, viszont egyben ez az a pont, ahol a Légügy begáncsol az APEHnak.
A magyar légügyi szabályozás ugyanis kimondja, hogy Magyarországon, csakis olyan légijármű repülhet (lajstromozva, vagy anélkül) melyet üzembentartási engedéllyel rendelkező jogi vagy magánszemély tart üzemben. Vagyis, ha van az embernek egy repülőeszköze, akkor vagy felkér egy repülős céget, hogy havi díj ellenében legyen a gép üzemben tartója, vagy belép valamely repülőklubba, ahol az éves tagsági díj ellenében "üzembentartják" a gépét. További csavar a dologban, hogy repülőklub, csak úgy kaphat üzembentartói engedélyt, hogy vagy szerződést köt valamely fenn említett repülős céggel, vagy csatlakozik az MRSZ-hez aminek a szakemberei elvégzik az üzembentartást. Az már csak hab a tortán, hogy az MRSZ egyben sportszövetségi tag, mert ő végzi a magyar sportrepülés koordinálását.
Mivel jelen pillanatban az MRSZ a legolcsóbb, és hobbirepülés szintjén az egyetlen megfizethető jogi képviselő, a magyar repülőklubok 98%-a alá van tagozódva.

Tehát, légijármű után vagyonadót csak az fog fizetni, aki a repülőgép mellett képes kipengetni havi 30k körüli összeget a gép üzembentartására egy magáncégnek. Természetesen a magyar repülőstársadalom csakis ilyen emberekből áll...

A vagyonadós szabályozás tartalmaz további humor elemeket is:
Egyrészt hatóságéknál megint megfeletkeztek a silkóernyősökről, mert ők kimaradtak a felsorolásból.
Megint sárkányrepülőként definiálják a függő-vitorlázógépeket, holott sárkányrepülőt nem ismer a légügyi szabályozás, ergo ilyen állat nincsen.
Nem tesz különbséget a lajstromozott és regisztrált légijármű között, így élből kiesik az összes lajstromjellel nem rendelkező repülőeszköz. Ez utóbbi a silóernyők és függö-vitorlázógépek 95%-át jelenti.
A jogszabály magánszemélyek és szervezetek adózásáról beszél, ami alól mentesíti:"Magyar Államot, a helyi önkormányzatokat és azok társulásait, a települési, területi és országos kisebbségi önkormányzatokat, a költségvetési szervet, az egyházat, a NATO-t,
tovvábbá azt a személyt, akinek a mentességét nemzetközi szerződés előírja." Itt el lehet polemizálni vajon milyen lehet, vagy miért lenne szükség egy papi helikopterre vagy egy kisebbségi önkormányzat által üzemeltetett utasszállítóra. Jó ez utóbbira talán még indok, ha az Mo.-i ujgurok, néha együtt akarnak hazaugorni. De az is lehet, hogy így akarják ösztönözni a helyi iszlám közösségek légijármű befektetéseit. Gondolom, a NATO meg kissé elfehéredett volna, amikor valamelyik nálunk állomásoztatott C-5-ösére megkapta volna a cehhet...

Szóval ismét egy alaposan előkészített dologgal állunk szemben. Akinek van kedve az csemegézhet:
http://www.apeh.hu/data/cms131043/34_vagyonado.pdf
Feltételezem, vannak hasonló mókás dolgok a hajóknál és a gépkocsiknál is...