HUP cikkturkáló

Egy Tesla tulajdonos class-action pert indított a Tesla ellen az ún. fantomfékezés miatt. A felperes állítja, hogy a Tesla-k hibásak és nem biztonságosak.

Egy Tesla Model 3 kaliforniai tulajdonosa beperelte az elektromos járműgyártót nem létező akadályok miatti váratlan lefékezés miatt. A csoportos keresetben "ijesztő és veszélyes rémálomnak" nevezte a fantomfékezés jelenséget.

"Amikor a váratlan fékezési hiba fellép, ijesztő és veszélyes rémálommá változtatják azt, aminek a biztonsági elemnek kellene lennie" - áll Toledo keresetében, amelyet pénteken nyújtottak be Kalifornia északi kerületének szövetségi bíróságán.

A Tesla nem reagált a Reuters megjegyzéskérésére.

Februárban az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) vizsgálatot indított 416 000 Tesla járművel kapcsolatban az Autopilothoz kapcsolódó váratlan fékműködésről szóló jelentések miatt.

A kereset a járműjavítás költségeinek, a Tesla autók értékcsökkenésének, valamint az Autopilot funkciónak tulajdonított többletköltség visszatérítését kéri a keresetben foglaltak szerint.

Részletek itt.

Nem új hír, de most került a szemem elé az RTL Klub tegnap esti híradója miatt, amiben arról számoltak be, hogy Debrecen ilyen buszokat vett, miközben ezek az elektromos buszok megbuktak a német Wiesbadenben:

Wiesbaden közlekedési szolgáltatója 2019-ben 56 darab elektromos Mercedes eCitarót rendelt, amelyek 2020-ban meg is érkeztek.

[...]

Szép tervek voltak ezek, de most úgy tűnik, hogy a mai szinten álló e-mobilitás minden nyűgje és baja az ESWE nyakába szakadt. Kiderült ugyanis: ahhoz, hogy az új technológiával teljesen kiválthassák a belső égésű motorral szerelt buszokat, nagyon sok pénz és még több türelem kellene, ami előbb-utóbb még a gazdag és higgadt németeknél is elfogy. Ezért Wiesbaden egyelőre nem vásárol több elektromos buszt, sőt még az idénre tervezett beszerzéseiknek a szerződéseit is vagy átütemezik, vagy felmondják.

[...]

A legnagyobb gondot az okozza, hogy e járművek megközelíteni sem tudják a gyártó által ígért hatótávot, jó, ha a felére képesek a mindennapokban. Ezt erősen rontják Wiesbaden domborzati viszonyai is. Így túl sok dízel buszt is állományban kell tartaniuk, hogy a kieső elektromosokat pótolni tudják. Az eCitaróikat néhányszor teljesen le kellett állítaniuk garanciális problémák, és a más üzemeltetőknél többször is előfordult súlyos tűzesetek miatt. Ezen problémák miatt jelenleg egy dízel buszt 1,7 elektromos busz tud kiváltani, ami épp ellentétes a fenntarthatósággal. Túl magas az elektromos buszok áramfogyasztása is, egy-egy töltőoszlop 75-80 lakás energiaigényét emészti fel. Az ESWE ezért minden elektromos buszokkal kapcsolatos fejlesztését átütemezi, illetve feladja. Sem a plusz töltőoszlopokat, sem a transzformátorállomást nem építik meg egyelőre, és az idei évre megrendelt csuklós Mercedes eCitaro-rendelésüket is megpróbálják felmondani.

Az ESWE a jövőben inkább újra Euro VIe besorolású dízel autóbuszokat vásárol, legalábbis addig biztosan, amíg az elektromosak nem tudnak megbízhatóan nagyobb hatótávot megtenni.

Linkek:

• https://totalcar.hu/magazin/hirek/2022/06/05/dizel-buszokat-vesz-elektr…
• https://magyarnemzet.hu/gazdasag/2022/06/megbukott-a-zoldmodell-nemetor…

https://caolanm.blogspot.com/2022/08/zero-coverity-defects-for-hunspell…

If PRETTY WOMAN starred WILLEM DAFOE.

Jesus H. Christ.

pic.twitter.com/gl9kayyMwY

— Michael Warburton (@MichaelWarbur17) August 28, 2022

Willem Dafoe, mint Julia Roberts a Pretty Woman-ben ...

A szóban forgó protokoll szabályait eddig a még 1981-ben kiadott RFC 793 dokumentum rögzítette, az új, bővített változatának leírása pedig az RFC 9293-ben található meg. Ez a korábbi változatba integrálja az annak kiadása óta kiadott pontosításokat, kiegészítéseket, illetve azóta kidolgozott fejlesztéseket, és egységes formába foglalja ezeket.

Így pl. a korábbi változathoz képest változik az az időtartam számításának módja, aminek lejártát követően a küldő feleknek újra kell küldeniük a még nem nyugtázott kommunikációs csomagokat, de új algoritmus kerül definiálásra a csomagtorlódások kezelésére is, amely helyzet kezelését ráadásul mostantól kötelezővé teszi a TCP/IP-vermek implementálói számára a dokumentum.

Részletek itt.

https://bitport.hu/tudomanyosan-bizonyitottak-rosszabb-kriptopenzbe-fek…

https://telex.hu/gazdasag/2022/08/18/digi-gvh-buntetes-megtevesztes

Physical buttons clearly outperform touchscreens in new cars, test finds https://t.co/hCUiwx7fqQ

— Hacker News Bot (@newsycombinator) August 17, 2022

A fizikai gombok egyre ritkábbak a modern autókban. A legtöbb gyártó áttér az érintőképernyőkre, bár ezek sokkal rosszabbul teljesítenek a Vi Bilägare által végzett teszt szerint. A legrosszabbul teljesítő autó vezetőjének négyszer több időre van szüksége az egyszerű feladatok elvégzéséhez, mint a legjobban teljesítő autóban.

Az eredmények

Link: Physical buttons outperform touchscreens in new cars, test finds

Ha a polgármester betartja szavát és feltölti a videót Facebookra stb. amin felismerhető lesz az illető? Nyilván, ha nem lenne felismerhető, mert kitakarják az arcát, akkor tök felesleges feltölteni ...

Frissítés #1: a polgármester betartotta ígéretét, és kitette az anyagot

Frissítés #2: A Facebook törölte a polgármester postját

Frissítés #3: Már a polgármester post törlésről írt postja sem érhető el

Process injection: breaking all macOS security layers with a single vulnerability

https://sector7.computest.nl/post/2022-08-process-injection-breaking-al…

Process injection is the ability for one process to execute code in a different process. In Windows, one reason this is used is to evade detection by antivirus scanners, for example by a technique known as DLL hijacking. This allows malicious code to pretend to be part of a different executable. In macOS, this technique can have significantly more impact than that due to the difference in permissions two applications can have.

In the classic Unix security model, each process runs as a specific user. Each file has an owner, group and flags that determine which users are allowed to read, write or execute that file. Two processes running as the same user have the same permissions: it is assumed there is no security boundary between them. Users are security boundaries, processes are not. If two processes are running as the same user, then one process could attach to the other as a debugger, allowing it to read or write the memory and registers of that other process. The root user is an exception, as it has access to all files and processes. Thus, root can always access all data on the computer, whether on disk or in RAM.

This was, in essence, the same security model as macOS until the introduction of SIP, also known as “rootless”. This name doesn’t mean that there is no root user anymore, but it is now less powerful on its own. For example, certain files can no longer be read by the root user unless the process also has specific entitlements. Entitlements are metadata that is included when generating the code signature for an executable. Checking if a process has a certain entitlement is an essential part of many security measures in macOS. The Unix ownership rules are still present, this is an additional layer of permission checks on top of them. Certain sensitive files (e.g. the Mail.app database) and features (e.g. the webcam) are no longer possible with only root privileges but require an additional entitlement. In other words, privilege escalation is not enough to fully compromise the sensitive data on a Mac.