A Volvo is visszatáncolt a "csak EV-t adunk 2030-tól" ígéretétől

Döcög az EV projekt a Volvonál is? EV átállás menete: Hagyományos gyártók mennek a levesbe, az új gyártók meg maradnak. Nem kell nagy üzleti jóstehetség ahoz, hogy bárki meglássa: a hagyományos motorokhoz drága lesz majd az alaktrész, nem éri majd meg javítani.

A piacnak megjött az esze.

Nem tudom a piacnak hogy tud elmenni, illetve megjönni az esze. A piac eddig is remekül működött, ezután is remekül fog. Legfeljebb vannak páran, akik erről nem szeretnének tudomást venni.

A klímakataszrófa nem a bolygónak vet véget, max az embereknek teszi nehezebbé az életet.

Az tényleg nem segít ha kiszámíthatlan a szabályozói környezet körülötte. Lásd németek: nincs hosszú távú tamogatási stratégia. (és hozzátenném adóztatási sem)

Esélytelen! Nem nehéz belátni, hogy ha holnap előírják, hogy csak elektromost lehet forgalomba hozni, attól még az emberek ugyanúgy letolt gatyával állnak mert nincsen rá pénzük, a gyártók is mert kereslet hiányában nagyon veszteségesen tudnák csak eladni,  és mivel nem adhatnak el benzinest nem is tudnák kipótolni ezt. Egyből fejre állítottad az összes autó gyártót, akik nem mellesleg sok ország GDP-jéhez nem kicsit tettek hozzá (többek közt az első ország amelyik földbe állna pont mo.)  és sok millió embert foglalkoztatnak, szóval minden országban emelné a munkanélküliséget. Jah, és talán mondanom sem kell, hogy a töltő hálózat a töredéke sincsen még a szükségesnek, jelenleg ha egy havanna lakótelepet nem tudnánk ellátni az ország össze töltőjével együtt, mert azon a lakótelepen is több száz ember töltene egyszerre éjszaka. De a 3-5perces szuper töltők fogadására sem alkalmas mindegyik kocsi, szóval a benzinkút (vagy akkor már e-kút) sem megoldás sok villany autósnak, szóval nekik a lakótelepen órákra rá kell lógatni a kábelen a verdát. 

Nem mondom, hogy a jövőben nem érik be az e-autózás, de az biztos, hogy nagyon nem a közeljövőben lesz népautó az e-kocsi. Jelenleg azt gondolom, hogy 100x nagyobb pénz kéne belerakni az egészbe, mint bele tesznek több éven át, és akkor talán 5-10 év múlva reális lesz ez az álom. Az a nagy büdös helyzet, hogy a nagy zöldítésnek köze nincsen a környezetvédelemhez a valóságban, még szóban is vevő csalogató/pr fogás. Ugyanis ha tényleg k. fontos lenne a zöldítés raknák bele a pénzt ipari méretekben, gőzerővel épülnének a töltő pontok, és az államok eszement összeget költenének arra, hogy cseréljem le a benzinesemet, és  már most várhatnám az emailt a kormány ablaktól mikor adnak egyet, cserébe adjam le a benzinesemet. De nem így van, nem zöldítés a cél, hanem eladható termék az összes. Zöldíteni akarunk, csináljatok elektromos autót, és majd a többit a piac megoldja, mondá' a döntéshozó. Aztán k. hamar kiderült, hogy ha a piacra bízod amelyik kitett az inflációnak, vevői bizalomnak, kereslet kínálatnak, és profit orientált cégeknek akkor rohadtul csak akkor fog működni a sztori, ha profitábilis. Az embereknek is.  És nem is működik emiatt, mert k. nem éri meg piaci szabályok szerint ezzel foglalkozni! Szóval te mint kisembernek (jó esetben, mert a többség még azt sem kap) felvehet hitelt, hogy vegyen egy e-autót, sok évre eladósítva magát, és cserébe még xophat is azzal, hogy hol van töltő, kompatibilis e, hol a töltős appom a telón, be tudok e jelentkezni, mikorra tölt fel, meddig nem tudom használni a kocsit, és ezután is csak 300km és kezdhetem elölről. Hát ba+ nem csodálom, hogy kezd a földbe állni az egész. Én úgy tippelem 30 éven belük ez nem lesz népautós sztori. És akkor még nem beszéltünk arról mi a f...t csinálunk 4m foszilist használó autóval csak magyarországon.

A lovak automobilra cserélése sem törvényi szabályozással történt, hanem a piac (vevők) átállt, amikor megfizethető lett, és hozta az elvárt képességeket.

Az EV-k most kezdenek ott tartani, hogy megfizethetőek (a nem-EV-hez képest, de ne a magyar viszonyokat nézzük, mert itt az új "olcsó" ICE is elérhetetlen sokaknak), csak az EU bebüntetővámozott, mert nem a saját házi gyártói járnának épp jól a piaci változások alapos benézése miatt. Simán lenne 10M Ft alatt kínai városi szaladozós EV már a piacon, ami partiban van a Dacia modelljeinek árával, minőségével és átlagos felhasználásái módjával is.

A kérdés a politikai akarat. Egy év alatt le lehetne vezényelni az átállást bármelyik európai országban, a személyautókét legalább.

Ennek sem az autógyártói oldalon, sem az elektromos hálózat oldalán nincsenek meg a feltételei,
raadásúl az ára exponenciálisan növekszik a határidő rövidülésével.

Egy most általánosnak számító 90-100 km villany hatótávú dízel PHEV nagyon adná nekem is.

De az tuti, hogy szétszívnánk magunkat a dízelmotorra aggatott Euro7-es károsanyag utókezelő rendszer meghibásodásainak javíttatásával. Ahogyan azt megfigyelhetjük az Euro6d dízelmotorok esetében...

Szerk: nincs most kedvem flamelni.

Ők mindenféle hajtással próbálkoznak nem kötelezték el magukat a BEV-ek mellett. Ez mindenestre ennek fényében nagyon érdekes: https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0443729EN/bmw-group-posts-strong-growth-in-fully-electric-vehicles-and-upper-premium-segment-in-first-half-of-2024?language=en

Eladás 2024 H1 vs 2023 H1

BEV: +24,6%

BMW Group Electrified (BEV+PHEV): +9,6%

BMW: +2.3%

BMW M: +5.1%

Gyakorlatilag a BEV területen szépen tudtak nőni. (majdnem minden 5. új BMW BEV) Persze a tavalyi növekedést nem tudták megismételni de akkor még nagyon alacsony volt a bázis. (https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0423219EN/strong-momentum-in-q2:-double-digit-sales-growth-11-3-bev-deliveries-more-than-doubled-again?language=en 2023 Q2 vs 2022 Q2 +150.7% volt most ez csak +22.2%)