-

Nem tudom, én most megyek és iszom egy fröccsöt, amiben lesz víz, bor, és szén-dioxid. Hehe. :-)

Ezt a szén-dioxid mizériát nem értem - biztos nem vagyok zöld ideológialilag képzett Bástya elvtárs.

A föld történet kezdeti szakaszában a kréta korban a légkör szén-dioxid aránya a jelenlegi 5-10x volt. Ezért volt olyan dús növénytakaró és 100 méteres fák. Az üvegházban szén-dioxid trágyázással etetik a növényeket.

szóval miért káros egy kis szén-dioxid ? Éheztetni akarják a nyövényeket ?

Hát akkor most keresnem kéne egy Leonardot, vagy egy Csontváryt és leönteni borsólevessel?

Szerintem kezdjük azzal, hogy az eurokrata léhűtők norvégiából tisztításra  vietnámba, majd vissza reptetett lazac adagját tücsök steak-re cseréljük. 

Nincs rálátásom az EU közlekedés összetételére, de laikusként elég hihetetlen, hogy az EU-s összes járműforgalmi szennyezés

• 71%-a közúti, miközben a fapados repülők EU-n beüli repkedése során a FlightRadar-on kitakarja a térképet a gépek ikonhada, és elég szép számban furikáznak 5000 vendéges szálloda megahajók EU vizeken is,
• ebből 60% a személygépjármű, és a végtelen számú teherautó végtelen lefutott kilométere, meg a vonatok hasonló futása meg összesen kevesebb mint 40% (mert van még egyéb szárazföldi jármű is amivel osztozik ezen a teherszállítás),
• mindez a 60% úgy, hogy az EU hanyatló részén irtózat nagy az EU5-6 besorolású, mármár CO2 mentesen kipufogó jármű

Csak a kiemelés alapján nekem ez egy olyan írásnak tűnik, ami azt hivatott alátámasztani, hogy végül is csak kellene mindenkinek BEV-t vennie a ICE helyett mihamarabb... Impresszumban nem az van véletlenül, hogy felelős kiadó a VW AG, BMW AG, Mercedes-Benz AG?

még mielőtt félre értés történne - én támogatom elektromos autókat pl, városban, postás kocsinak - bejárni dolgozni, piacra kimenni zöldségért stb. De NE legyen már >3 tonna egy autó, ha 600km feletti hatótávval akarom.

"A közlekedés volt felelős teljes uniós szén-dioxid-kibocsátás negyedéért"... és az uniós kibocsátás a világ kibocsátásának 15%-nál nem nagyobb, miközben a területe és gazdasága ennél lényegesen több. A csúnya CO2 pedig nem tudja, hogy ott kell maradnia és csak azt kell melegíteni, aki kibocsátotta.

károsanyag != CO2

Károsanyag többek között SOx, NOx, O3, CO, korom, stb.

A közlekedés nem képes annyi CO2-t termelni, hogy annak élettani hatása legyen. A bolygót melegíti.

Viszont bőven képes annyi károsanyagot termelni, hogy attól nem kevesen halnak meg. Az elektromos autózás előnye ez utóbbi visszaszorítása. Meg hogy a tetőről is lehet tölteni a kocsit.

De ettől még az utakat ugyanúgy fenn kell tartani (egy aszfaltozás se épp egy egészséges tevékenység), az autókat szervizelni kell, a gumik kopnak (az is károsanyag), cserélni kell, mosni az e-autót is kell, hangja annak is van (bár kevesebb), gyalogost az is elgázol, klímagáz abba is kell, stb.

Rengeteg negatív hatása van az autókázásnak, amit az e-autók SEM fognak kivédeni. Tessék bicajjal/busszal/vonattal járni, meg nem 100 km-re lakni a melóhelytől.

ugye van ez a szén-dioxid kvóta és kereskednek vele a tőzsdén - amikor kitalálták, úgy adták el, hogy az iparilag fejletlenebb országok nem használják ki és el tudják adni, hogy környezetvédelmi beruházásaikat tudják ebből finanszírozni. Háát szerintem ez csak spekulációs célokat szolgált - cégeket adóztatnak meg vele - meg most Németországban találták, hogy ha gázkazánod van akkor fizetned kell a CO2 kibocsájtási adót.

Most hallgattam az Inforádióban,:

- egy EU-s tanulmány szerint, ha engednék az erdőket visszavadulni és nem lenne a fakitermelés kb. 20%-al növekedne az erdők területe, akkor kb. annyi CO2-ot kötnének meg - 100évig folyamatosan - mint az EU teljes személyautók által kibocsájtott CO2 mennyiség.

Vagyis nem kéne erőltetni, hogy 2030-től csak EV-ket szabad gyártani - szépen menne a technológiai fejlődés (akku, hajtás stb.) és a töltő hálózat kiépítése - az erőtelepítéssel együtt - és a EV technológia magától leváltaná a belsőégésű meghajtású autókat..

Csepp a tengerben. Az az elenyésző néhány % CO2 kibocsátás amit elektromossal esetlegesen meg lehet spórolni a belsőégésűhöz képest (azt is csak ideális körülmények közt) végképp semmit sem számít.

Vegyük például azt, hogy az EV gyártása eleve többletkibocsátással jár. Amit mondjuk 6-7 év után hoz be átlagosan. 10-12 évesen meg eldobhatod az egészet mert szinte garantált hogy elöregszik az akku. Egy új akku megintcsak extra kibocsátással jár, az egész autó cseréje meg mégtöbbel. Összességében nagyon kicsi a különbség, ha 20+ éves skálán nézzük.