Octavia

(Azért azt tudd rólam, hogy a Skoda Orrmotor klub egyik alapító tagja vagyok, jelenleg épp egy Octavia 2 Elegance kombit nyúzok ;))

Az alapszabály márkafüggetlen. Vannak olyan dolgok, amik csak gyakorlatban derülnek ki, tervezőasztalon, és szintetikus teszteken minden egy kicsit másképp fest. Ez igaz a cseh és a német mérnökök esetében is.

A karosszéria-elemek nagy része típusspecifikus. Hogy a márkánál maradjunk, pl. a 2. generációs Octaviánál az első hónapokban derült ki, hogy az egyik hátsó háromszög-kisablaknál fütyül a menetszél. Módosítottak rajta, azóta semmi gond. Vagy, pl. az új (J) Astra esetében a szélvédő alatt volt egy olyan plasztik idom, ami bizonyos esetekben pont a szellőzőrendszerbe vezette az esővizet. Előfordul. Ezeket javítják garanciában, de akkor is sok apró bosszúság forrása lehet.

Csak nem a harmadik generáció, amiből mostanság adták át az első példányokat...

> pontatlan voltam, nem az újat akarom... hanem általában tetszik...

Jah, oké. Mivel a harmadik generációs Octavia kombit - mint újdonság - pont manapság tesztelik minden autós fórumon, így az időzítésből automatikusan arra asszociáltam.

> 2009. 2.félévi 1.6 benzin 102LE szürke kombi

Ezek alapján ez ugye már a faceliftes modell, abból is a második modellév. Ezeknek az autóknak nincs különösebb tipushibája, amire fel tudnám hívni a figyelmedet. Kiforrott, jó konstrukció.

Ez a motor a kínálat utolsó turbó nélküli motorja. Mindenhol azt olvasni róla, hogy őskövület, ami nem feltétlenül negatívum, sőt: ez a motor - megfelelő karbantartás esetén - a világból is kimegy, persze csak a maga határozottan nem sportos tempójában. Sajnos vezérműszíjas, nem láncos, így jó volna tudni, hogy 90.000-nél cseréltek-e rajta szíjat. Valószínűleg nem, mert ennél a motornál nem előírás 90.000-nél, csak ellenőrizni kell az állapotát, magyarul egyik első dolgod lesz vele a vezérműszíj csere, ami nem olcsó mulatság, ezt kalkuláld bele a vételárba.

Az autó "hétköznapi" használat során nagyon csendes, viszont ez a 8 szelepes motor nem szeret pörögni, 4000-es fordulat felett főként csak a hangereje nő, nem az ereje, ennek megfelelően tartós, rendszeres autópályás használatra nem ideális. (Valós 130km/h tempónál, ami az óra szerint ~140km/h, kb. 4100 körül forog. Ez sok.) Az alulmotorizáltság másik megnyilvánulása, hogy a városi, és az országúti fogyasztás között nagy a különbség. (A városi alatt nyilván nem azt kell érteni, mint amikor vasárnap az üres városon keresztülsuhansz zöldhullámban 6.5 liter körüli fogyasztással, hanem az elindul - halad pár métert - leáll jellegű dugó-abszolválást. Ez ezzel a motorral 10 litert jelent, de ha a klímát is bekapcsolod, akkor lesz az 12 is. Ha kiszabadulsz a dugóból, akkor ez lemegy 9 literre.) Ilyen motorral én az elmúlt 100.000 km-t 8 liter körüli átlagfogyasztással abszolváltam. Ebben minden van, kivéve autópálya, mert az utóbbi 3 évben nem vettem éves matricát. Ha valakit a négy karika megnyugtat: ez volt a belépőszintű motorja az Audi A3-nak, és A4-nek.

> csak az ár érdekel: ez a 2m végár a "klubban" emészthető?

Pff, ebben én nem vagyok túl jó, egy neppert kellene megkérdezni :)

A használt autóval nem életkort és kilométereket veszel, hanem állapotot. Láttam már céges autókat 1-2 évesen, nagyon kevés kilométerrel, borzasztó szakadtan, és láttam már megbecsült autókat 100 ezer kilométer felett, szalon állapotban, illetve többszázezer kilométerrel, jó állapotban.

Ha a konkrét autó rendben van, én szívesen beleülnék egy ilyenbe 2 millióért.

Ez persze intő jel is lehet: az olcsóság is mindig gyanús... :)