Turbómotor #2

A csomagtér kiváló. Az elrendezése és a térbeli elosztása is telitalálat. A pótkerék helye megdöbbentően tágas, 30-40cm-el van túltervezve a hátfal felé. Itt könnyen kihasználható a plusz tér, a kemény szőnyeg könnyen felhajtható csupán eddig a vonalig is. Az itt lévő kőkemény szivacs tároló egy tartó elem egyúttal, szóval nem merném kivenni. A csomagtérajtó belső nyitása körülményes. Sajnos a régi autóval volt úgy, hogy szükség volt rá. Remélem itt nem lesz, mert vékony csavarhúzót meg a tököm tudja mit igényel.

Műszaki asszinsztencia, műszerezettség:
A központi egység multimédia téren megfelelő tudású, a kezelhetősége viszont csak közepesnek mondható. A pendrivera vagy SD-kártyára másolt mappaszerkezetet default nehezen látod át, 4-5 simogatás kell ahhoz, hogy valami ismerős kezelési módot kierőszakolj belőle. Szinte minden felületét érinti valami körülményeskedés: telefont, képnézegetőt, mindent. Mindez azért, mert a GUI a vizualitás rabja, a kezelhetőség pedig másodrendű. Trendi meg minden, dehát biztosan nem hozzáértő személy alkotta meg. A budget érzést is megkapom kertelés nélkül: külön gyorsmenüt kapott a gyári értékek visszaállítása, ami *mindent* reszetel. A cucc hangja a hangszórókkal együtt értékelve viszont egész tűrhető és részletesen pozicionálható. Maga az egység alkalomadtán lassan bootol. Nem tudom még minek a függvénye, de többször is 10mp ideig kellett Skoda logót nézzek. És ez nem a párgombos kis fejegység, hanem a feláras nagy. Mindegy, kibírom.

Minden lényeges infó a szemem előtti két analóg műszer közé küldhető a multikormányról, ezeket elsőre oda is tettem. A központi egység fedélzeti computerként értelmezve nekem így majdnem felesleges. Még többpontos súgó is van benne, ami leírja hogyan kéne vezessek. Ha kell, a green módot figyelve egy szép zöld levél ívei mentén rohangál egy indikátor, miképpen és mennyire zhöldikén vezetek. On the fly le is pontoz, a kurva anyját. Hát a tökömet pontozza, egyelőre még én vezetem az autót nem ő engem. Remélem az albínófókák nem az én vezetési stílusomtól fognak kánonban sírva izzadni. Az arcba-tolt okoskodás sajnos teljesen nem kikapcsolható, a két analóg műszer közötti lcd-n jelzi hová kéne váltanom: még jó, hogy 12-es méretben a jobb felső sarokban riogat. Feltűnőbb helyen vagy feltűnőbb módon nagyon idegesítene. A fogyasztást tekintve amúgy nem jól jelez, 5/6 esetére korai felváltásokat javasol.

A start-stop rendszer default on. Jó lenne nem defaulttá tenni, de nem lehet. Még mindig nem szoktam meg, hogy első mozdulattal küldjem a purgatóriumba. Amikor meg ki van kapcsolva,a fejegység megfelelő autó-információs oldalán ott figyel a kérés, hogy kapcsoljam be. Kapcsolja be akinek három anyja van.

Az induláskor lezárandó összes ajtó meg nem default, és nem is tehető azzá. Szóval ezt meg bekapcsolni kell induláskor. Ekkor kívülről nem nyithatóak az ajtók (mármint komolyabb balesetig), belülről pedig kétszer kell nyitni, hogy valóban ki legyen reteszelve.

A fáradtságszenzor default bekapcsolva érkezik. Szerintem nem lenne veszélytelen dolog erre támaszkodni, hiszen valódi szenzorok nélküli: azt figyeli miképpen nyomod a gázt és tartod a kormányt. Szerencsére ez kikapcsolható a car menüben és voálá, többet nem fog zaklatni.

A ráfutás-szenzor szerintem szintén veszélyes. Mondjuk ha egyszer megmentene akkor ezt talán másképp gondolnám, de egyelőre a saját érzékszerveimnek jobban hiszek. Innen jut eszembe, az autó telis-tele van légzsákokkal. A gyerek miatt nekem nem mindegy, ez elvárás volt a vásárláskor.

Menetparaméterek, élmény, fogyasztás meg ilyesmi:
A vezetési kényelem és az autó érzése teljesen patent - bár az is igaz, hogy izgalmasnak nem nevezném. De nem gond, hiszen nem sportautót és nem hobbiautót kerestem. Az “élményben” hol pozitívumként, hol negatívumként érződik, hogy ez egy könnyű autó. A motor hangját szerintem nem tudom megszokni, tiszta dízel-feeling. A fékek elöl-hátul tárcsafékek, elöl meglepően nagy méretben. Jól adagolhatóak, ha kell akkor nagyot harapnak. Ha komolyabban rálépnék, aki nem lenne bekötve szerintem kiszállna az ablakon. Nagy sebességről agresszíven fékezve prémium abronccsal csak úgy túrja az orrát a föld felé. Az ABS nem recseg, hanem tényleg kultúráltan és halkan kopog.

Az autó menettulajdonságai okésak, bár kétségtelenül szokni kell. Már rajta vagyok, érzem mit tehetek meg büntetlenül és következetesen. Ha állatkodni akarok, a motornak és váltónak hála csóró-proli szinten megtehetem: kifejezetten jól megy az 1.6 szívó benzin és 5 fokozatú váltó pároshoz képest. Főleg úgy, hogy annál az autónál könnyebb is másfél mázsával. A kilátás minden irányból okés. Semmi felesleges oszlopszélesség vagy hülye szögek. A belső visszapillantó elég kicsi, a gyereket a hátsó ülésen csak a sapkájának bojtjáig látom. Természetesen felülről :) A szellőztetés és a tömítések okésak - bár a párás szélvédőt nagy erőlködések árán fújja le, bármilyen beállítások ellenére. Az automata fényszóró jól és megbízhatóan működik, ugyanígy az automata ablaktörlő is.

Fogyasztása az 1.6 szívó benzinhez viszonyítva épp 80% alatti. Ha nagyon odafigyelnék a vezetési súgóra és a kihalt erszényes farkasokat siratnám álmomban akkor lentebb lehetne nyomni valamivel 75% alá. Ennyiért nem fogok feszengeni, kb annyit kaptam amennyit vártam, szóval ez is okés. Főleg a városban feltűnő az eltérés, városon kívül nem ilyen mértékű. A 6 sebességes váltónak, a turbófeltöltős kismotornak, a viszonylag kicsi saját tömegnek megfelelően nincs meglepi semmilyen irányban: 90 környékén hatosban 4.6/100, városban 6.3/100 a hosszú időket átlagoló műszerek szerint (ami 6.3 nyilván nagyon sok dolog függvénye).

A 3 szenzoros tolatókameraradar volt úgy, hogy egy másfeles deszkából épített faajtót elég későn jelzett első fázisra, majd hirtelen átugrott a negyedikre sűrű vinnyogással. Még jó, hogy leszarom az automatikák jelentős részét, ezt sem én kértem bele. Aki máshogyan nyomja, annak ijesztő hiba lenne szerintem.

Pár apróság:
A "clever" megoldások nekem feleslegesek. Jégkaparó a tanksapkán belül, esernyő az anyósülés alatt, tépőzáras felületű csomagtér-határolók, akasztók, default hátsó ülés-zsebek, meg ilyesmi rejtett bujtatók tényleg nem érdekelnek. A gyárilag színezett/sötétített üvegek hátul nagyon jók a fóliázott verzióhoz képest: nem kellett felcsattintanom a belső visszapillantót, ha valami vadbarom pár méterre távolságival jött mögöttem éjjel. A fényről jut eszembe, menet közben nem tudom miért kell világítani a lábfejeinket elöl. Nem szoktuk nézegetni :) szóval majd megpróbálom kikapcsolni valahol.

Pár mondantban összefoglalva:
Kiérzik az autóból, hogy nem akartak Jetta/Octavia konkurenciát házon belül. Nekem mindazonáltal megfelel a produktum: úgy ültem át nagyobb osztályú autóból ide, hogy a kettő gyártása között eltelt 10 év megoldásai miatt elsőre az új tűnik nagyobb classnak. Összességében hasonlóan szeretem a régi és az új autót: ha valami olyan érzésem lenne, hogy bezzeg ez vagy az a régiben jobb volt, azt gyorsan felülír valami okés dolog amit fentebb írtam. Viszont ha 5 évvel fiatalabb Jettából ültem volna át - vagy tíz éves de egy jóval komolyabb járművet adtam volna le, akkor az osztálybéli különbségek nagyon látszanának.

Szóval ha tíz éves proli-sedanban ülsz és most cserélnél autót akkor a Rapid szerintem jó választás. Ha fiatalabb-, vagy egyáltalán nem proliautót cserélnél, akkor a visszalépést semmi nem fogja eltakarni.