"Németország bődületes öngólt rúgott, és ez a magyaroknak is fáj"

Valójában egyik ilyen sem "hozza ide a technológiát", se az autógyár, se az akksigyár. Idehoz egy gyártást, kilométeres titoktartási szerződésekkel, és például az Audinál valamilyen szintű K+F-et. Az akksi technológiát pedig különösen védik.

Node nézzük meg ezt a valóság nevűt. 30 éve kb Suzuki Esztergomban, kb. 25 éve Audi (főleg motorgyár, de komoly az autógyártó részleg), Szentgotthárdon 30 éve van Opel (vagy ami épp a nevük), 10+ éve a Mercedes van Kecskeméten. Sok éve van Gödön akksigyár, akksi és akksialkatrészgyárból már egyébként évek óta 5-10db üzemel. Ehhez képest még nem darálta le a világpiacot a Szabó és Kiss frenetikusan feltörö autógyárunk, vagy gyárt esetleg csipőből Euro 7-es motorokat a Kovács és Nagy. (Pedig nagynevűek lennének eleve.)

Van viszont ez a Tesla nevű történet, ami tényleg "out of blue" indult el, amitől biztosan tikkelnek erősen a klasszikus autóóriások. Szóval olyan értelmű "technológia idehozás", hogy majd ország tudni fogjuk, meg hirtelen X dolog meghatározói leszünk, az nem lesz. Ez ott ment el, hogy a KGST-ben a buszgyártást osztották ránk, és a korábbi értelmezhető mennyiségű saját autógyártás megszűnt, és hogy a rendszerváltás után nemsokkal az Ikarusnak mint buszgyárnak kb. vége lett. Gonoldom azt is sejted, hogy egyik gyártó sem szeretné kitermelni a saját konkurenciáját.

Elő lehet hozni a kínai példát, de ott igen sok trükköt alkalmaztak (például ha a kínai piacra helyben termelnél, akkor a kinai állammal közös céget kell létrehoznod), és európai szemmel (aggyal) hihetlen távlatokban gondolkodnak, és jellemző rájuk a kapkodás. Azzal nem elhanyagolható aprósággal, hogy darabra akkora piac, mint az EU és az USA együtt, persze más a vásárlóerő, de nagyon jön fel az is. Ha esetleg tőkére van szükség, ahhoz, ami nekik stratégiai cél, akkor hogyhogynem egészen véletlenül a kínai állam előkerül a sublótból, és van pénzük bőven. Most, hogy nekilendültek Európa irányába a kínai gyártók, biztosan lesz meglepetés.