Lopott árammal töltik elektromos autóikat egy pláza garázsában (Magyarország)

Majd ha egyszer allsz a pirosnal par percet egy 10 eves kivagott dpf-es passat mogott akkor rajossz mekkora baromsagot mondtal...

Eromuvekben kicsit komolyabb fustgaz tisztito rendszerek vannak mint barmelyik autoban, amibol raadasul a sok gyoker meg ki is szedi mert egy ruppotlan kocsog.

"Azt a hányadot, amit a megújuló források biztosítanak, az ellenállások és a tárolási veszteségek bőven elviszik."

Ezt ala tudnad tamasztani valamivel? Az EU-s energiamixek tobbsegevel joval kisebb a kilometerenkenti CO2 kibocsatas egy BEV eseteben, ezert is tudja ledolgozni az akku gyartasanal keletkezo tobbletet. A tobbi szennyezo anyagrol mar nem is beszelve.

Leírták lentebb a lényeget, de még annyival kiegészíteném, hogy az energiamixből itthon bőven 20%-ot az atomenergia ad (ez gyakorlatilag elég tisztának tekinthető, bár nem 100%-os), van valamennyi víz, ha süt nap akkor már bőven 10% feletti nap (ebben a házak tetején lévő nincs, az inkább fogyasztás csökkenés stagnálásként jelenik meg), és persze vannak gázmotorok, meg még a mátrai erőmű. Minimum 30-40% tiszta forrásból érkezik, és a maradéknál pedig iszonyat durva füstgáz szűrés van, és a nagy gázmotorok egész más hatékonysággal mennek.

A másik eset, hogy nagyon sokan töltenek otthon villanyautó a háztetőről, és ha effektív napsütésben teszik, akkor pláne tisztán tudják tölteni.

A harmadik történet, hogy az elektromos autók 70-80%-os hatásfokkal üzemelnek, és nem a 30% körüli belsőégésűvel.

Nem, egyaltalan nem arra meretezik, honnan vetted ezt a marhasagot? Az elektromos halozatokat viszont minden lepcsoben biztositjak, ugye inkabb valahol egy biztositek olvadjon ki, mint a kabel a foldben. Ahol nem igy tortenik, ott valaki hibazott, semmikepp sem ez az altalanos.

A gond inkabb az, hogy valoszinuleg mindenki delutan akar majd tolteni, hazaerkezeskor, hogy kesobb mar ne kelljen vele foglalkozni, meg reggel elomelegiteni.

Én azt tervezem, hogy amikor elektromos autóm lesz, kérek a szolgáltatótól "éjszakai áramot". Nálunk ezt Economy 7-nek hívják (napi 7 órán keresztül ad áramot azon az órán át, olcsóbban). Magyarországon azt hiszem, vezérelt áram a neve.

Megjövök, feldugom az autót, a töltés meg majd valamikor este / éjszaka megindul, amikor a rendszer terhelése kiadja.

Ebben teljesen igazad van. Amire itt gondoltam az az, hogy a tásasház hálózata mennyire bírja majd, hogy ha hazaérkezéskor/este tölteni kezdesz. Miközben az autód tölt te az indukciós lapon melegítesz egy kis ételt, majd a fürdőben bekapcsolod az infrapanelt hogy kellemes meleg legyen, vagy bekapcsolod a klímát hogy hideg legyen.  Ugye a szükséges energia jórészét gáz formában szerezték be a ház tervezésekor, legalabbis a régebbi ingatlanoknál, klímáról meg még szó sem volt.

Tök jó, ilyet még nem láttam, hol van ez? Mi még a pénztárnál önbevallós módszert használtuk, ha nagyritkán úgy adódott, hogy muszáj volt valamit már a boltban elfogyasztani..

Ha amugy Turo Rudi meg tampon eladasabol el, es az arres kelloen nagy, akkor fog hozza mosolyogni.

Valószínűleg mosolyognék és megkérdezném, hogy melyik diliházból szabadult. Amúgy online vagy kp-ban fizethet 😂

En is ismerem ezeket a sztereotipiakat.

Az 5-7 millios aksicsere ugy igaz, ahogy van. Meg kihagytad azokat, akik egyetlen (nem masodik) autonak veszik a 120km hatotavu elektromost es azzal mennek 1000km-rel arrebb nyaralni. Na azok tenyleg beszopjak altalaban.

De az aksis es a nagyritkan mukodo toltos keresos sztereotipia kivetelevel faszsag, vagy statisztikailag elhanyagolhato ritka esemeny az osszes pont.

Azt kihagytad hogy mindezt egy huszonéves lepukkant TDI-ből írják amivel naponta megjárják a koppenhága-peking távolságot egy seggel 6 literes átlaggal és természetesen zéró javítási költséggel :)

Amúgy jót röhögtem, köszi :D

Teljesen. Eleve nagyobb a villanymotor nyomatéka, és a teljes tartományban rendelkezésre áll, nincs várakozás a turbóra, nem kell bemelegednie, nem kell X fordulatszámot elérnie Y sebességben hogy tudja a katalógusadatot, stb... Átlag elektromos autóval is földöntúli élmény tud ez lenni, amelyiknél nincs direkt visszafogva (Tesla és társai), az meg egyenesen ijesztő. Nyilván vannak különféle menetmódok mindegyikben, de alap eco/cruise/basic/akármi módban is tudnak okozni meglepetéseket annak, aki nem egy 200++ lóerős belsőégésűvel szocializálódott.

A speciben amúgy mindenhol 0-100-as adatok vannak, és ha megnézel egy olcsóbb példányt, akkor nem fogsz semmi mellbevágót látni a, 8-11 másodperceket fog írni. Viszont ezek is letépik a fejed úgy 50-70-ig, felette meg egy közepesen erős turbó nélküli ice érzetét hozzák. Tesla/Audi/Merci/BMW/stb.. -nél meg 2.x - 4 sec a 0-100, és 100-on túl is indokolatlan értékeket produkálnak.

Sokan azon a véleményen vannak, hogy nem kellene ilyen teljesítményt adni az átlag söfőrök kezébe, ezzel teljesen egyet tudok érteni. Szerintem ez sokkal nagyobb probléma lehet, mint a biztoshogykigyulladó akkumulátor.

Autótól függ. Az enyém olyan 60-ig virgonc, de addig tényleg az összes ICE autót megszégyenítő módon lehet vele alázni nulláról indulva legyen akármilyen prémium vagy erőgép. A trükk az hogy nulláról van nyomaték és ügyes az elektronika, nem kapar el csak húz mint a mozdony. Utána már más a helyzet, a 0-100 papíron 9 másodperc, de a városban az eleje a fontos hogy pl ki tudjak fordulni kis helyre is anélkül hogy aki elé bejövök lassítania kéne. Esetleg benézett sávnál ha én vagyok elöl a lámpánál nem kérdés hogy be tudok sorolni a jó sávba amint zöld van.

De villanyos berkeken belül az enyém betépett lajhárnak minősül, teslák/porchék 2-3 másodperc alatt 100-on vannak.

Ez a gyorsulás mennyire valós adat?

Nézz meg pár YT videót gyorsulási versenyekről, mondjuk Tesla Model S Plaid x akármi

Elég komoly.

Nem fogy ki semennyivel kiszámíthatatlanabbul, mint egy belső égésű autó üzemanyaga. Sőt, szerintem annál még pontosabban is jelzi. Én pl. egy deci dízelt sem hordok magammal ilyen okból, hanem (tele) tankolok, mikor alacsony már a szint. Ezen felül benzinkút közvetlen szomszédságába sem költöztem és nem szegődten dolgozni sem ilyen helyre a tankolási kényelem okán, így "kitérőt" kell tennem ehhez a tankoláshoz. A villanykocsival miért is nehezebb pont ugyan ezt megtenni?

Ez akárhogy magyarázzuk, sima lopás.

Nekem most is van olyan ismerosom most is, aki 3-4 20L benzineskannat cipel. Es hosszu uton Magyarorszag fele ott tankolja tele ahol olcsobb. De kozben tok jol keres.

Bevillant az apai nagyapám kétütemű Trabantja, na ott vicces volt az üzemanyagszintmérés. Ennek ellenére az öreg sose hordott benzint. (Azt passzolom, hogy átkapcsolt-e tartalékra.)

Phord egy kommenttel ezelott: "mert parkolóházban leparkolni annyival több idő. hagyjukmár."

Phord most: "senki nem tagadja"

Erzek egy eros onellentmondast.

Ezenfelul felcsaphatnal egy Magyar Ertelmezo Keziszotarat, es megnezhetned a "megertes" es az "egyutterzes" kozti kulonbsegeket. Olyat sose allitottam, hogy "egyutterzek" veluk, csak olyat, hogy a gondolatmenetukben van logika (~= megertem). Ha erted egy sorozatgyilkos logikajat akkor egyutterzel vele? Vagy csak szimplan tudod ki lesz a kovetkezo?

Előtte szóljanak, mert azt megnézem ahogy a 400V-os hűtött DC kábelt letépi. Eleve nem hinném, hogy van ember aki képes lenne eltépni még egy átlag 3x1,5 hosszabbítót sem. Ha meg el akarja vágni akkor készítem a popcornt. Előtte azért egy végrendelet nem árt :D

Én a feltekerős, dobos hosszabbítókra írtam, hogy azokban is van kapcsoló, pont azért, hogy ne legyen gond a melegedéssel. Ettől még persze lehet eszkábálni olyan 'megoldást', ami kigyullad...

Mi értelme ennek a vezetékezésnek? A 2.5-es drágább, és nehezebb behúzni, cserébe a eredmény rosszabb. Hülyének is megéri, csak a többieknek nem. (Mondjuk még nem láttam olyat, hogy a 1.5-es vezeték 16A-től elégett volna, hacsak nem egy rossz kötésnél, de persze akkor sem szabványos.) (Egyébként én azt mondtam, hogy a konnektornál nézném meg a vezetéket, és utána, hogy mi védi. A végére vastagabb madzagot tenni még annyi értelme sincs, hogy elmenjen, ha két különböző konnektorba dugsz be egy-egy 8 A-es fogyasztót.)

A másodikat értem, a bővítés előtt meg kellett volna nézni, hogy mire küldöd rá. Ha a rendszer szabványos volt, akkor csak a tábláig lehetett olyan vezetékezés, ami az új rendszert nem bírja el (mert a utána levő vezetékek nem változtak, sem a védelmük).

Nem mindenki ert am a villanyszereleshez, meg szerintem par gyakorlati problema is van a modszereddel: a halozati feszultseg viszonylag gyorsan ingadozik, akar 2-3℅-ot is, a nagy teljesitmenyu rezisztiv fogyasztoknak hidegen mas az ellenallasa, mint melegen (hosugarzoban meg lehet motor is, ami DC ellenallasra egeszen mast mutat, mint a reaktanciaja lesz), es a vezetek hosszat is ritkan tudod viszonylag pontosan megmerni.

Viszont van muszer, amivel tobbek kozott hurokellenallast is lehet merni, az esetleg arulkodhat. Hazi korulmenyek kozott meg a hagyomanyos izzo, ha kicsi terheles mellett is sokat valtozik a fenyereje.

Jah, amint képesek lesznek szétválogatni, hogy melyik elektron ment az autómba, melyik pedig a turmixgépembe! :)

Ha megnézed a trendeket, akkor előbb a végsebesség lesz limitálva, utána majd jön a személyautókba is a tachográf. Persze mind ez csak azért, mert sok a baleset a sok gyorshajtó miatt. Ha meg már ott a tachográf, akkor km alapon is lehet jövedéki adót szedni, nem kell az elektronokat szétválogatni. Ezt egyébként a műszaki vizsgán rögzített km állás alapján is lehetne számlázni, de az viszonylag könnyen hamisítható, ezért kell majd a tachográf. Csak nem hiszed azt, hogy az állam lemondana a jövedéki adóról mert már mindenki elektromossal közlekedik.

A szétválogatót almérőnek hívják.
Víznél is alkalmazzák, csak fordítva. Kerti almérőnél elengedik a csatornadíjat.

igy kicsivel tobb mint 1.5 ora utan mar a konnektor.

Akkor határeset, bár 1.5 óránál már az is játszik, hogy a legtöbb pláza max 2 órányi parkolást ad ingyen, vagy addig sem. Tudom, nem arra van beszedve a pénz, hogy tölts, de akkor sem látom a jelentős gazdasági károkozást. :)

valoszinuleg mar a plaza felhuzasakor is ott volt, es azert nem gondolt senki a vedelmere

Én nem vagyok villanyszerelő, de laikusként ha egy dugalj hozzáférhető bárki jöttmentnek, akik _bármit_ beledughatnak, amit nem szégyellnek, ott azért EV-k nélkül is érdemes felkészülni a lehetőségekre. :)

Az elvet egyébként értem, csak valszeg ezzel nem lehet kezdeni semmit. A hatóság nem fog párszáz forintos "lopásokat" felkutatni, illetve ilyen összegnél még a konnektorra sem nagyon éri meg lakatot szerelni.

A tuzveszely nyilvan a "clickbait" resze a sztorinak, de ettol meg nem lesz jobb a peldad. Javitsuk meg: rendezek egy kertipartit, amin a resztvevok a szandekomnak megfeleloen esznek, isznak a kirakott cuccokbol, meg hasznaljak a kezfertotlenitomet. Az egyik bemegy a hazba hugyozni, es kifele jovet zsebretesz a polcomrol egy konyvet, majd amikor eszreveszem, azzal vedekezik, hogy de hat miert hagytam felugyelet nelkul, meg miert nem zartam el egy szekrenyben.

Majd ha a konnektor alatt lesz egy felirat, hogy vasarlok szamara igenybe veheto autot tolteni, akkor lehet. Addig ez lopas, meg ha a multinak elenyeszo tetelrol is van szo.

Akkor már csak azt kell igazolnod, hogy hasonló jellegű közlemény a szabadon lévő konnektorokra sehol nem jelent meg. Sok sikert.

Szóval szerinted egy magyar cég nem tud piaci alapon működni, csak ha eladják külföldi kézbe? Ennyire lenézed a magyar emberek képességeit?

Amúgy mi a helyzet nálatok, külföldön, piacgazdaság-ügyben? :)

Varjal mar, neked van autod?

Nem én bringázok, és buszozom.

(Én vagyok a buszvezető)

Egy plaza parkolója magánterület, ahova a vásárlási céllal érkezőket várják alapvetően. Mivel magánterület, ezért a tulajdonos által hozott házirend a mérvadó. Azt egyébként nem tudom hogy gondolja valaki, hogy egy random idegen magánterületen egy random konnektora felcuppant csak úgy egy 3kW körüli elektromos fogyasztót.

Ez a cikk csak FUD az elektromos autókkal/autósokkal szemben. Főleg, hogy a "károsultak" még válaszra sem méltatták. (FUD pattern: non issue-t felfújni) Akár az is lehet, hogy dolgozók töltenek így a ház jóváhagyásával, hogy ne foglalják a vásárlóknak fenntartott helyet. Ez nem derül ki. Ha vásárlók akkor meg igénybe veszik a parkolási szolgáltatást (még lehet fizettek is). A tiszta megoldás, ha már a parkolóhelyhez raktak konnektort, hogy megtiltják a használatát a vásárlókak, lehetőleg felirattal a konnektoron vagy fizikai lezárással. (A házirendben szabályozás is kellene a jelölés mellé.) Ezt szabályozni a házirenben meg feliratozni nem egy nagy munka. Amíg nem voltak tölthető autók ez nem volt probléma, de mint a példa mutatja ebből lehetnek félreértések amiket könnyen gyorsan lehet orvosolni. Mondok példát. A parkolóban a liftre sincs kiírva, hogy használható-e vagy nem. Mégis használják. Azokat a lifteket jelölik amiket nem szeretnék hogy a vásárlók használják. Ahogy tiltással jelölik a parkolóhelyeket is ahova nem szabad parkolni. Ahogy a parkolóban táblákkal jelzik merre lehet menni és tiltó táblák vannak amerre nem szerték hogy menjen az autós.

A laikus a tölthető hibrid kifejezést ismeri, főleg amióta sok hibridet azzal reklámoznak, hogy nem kell tölteni. Technikailag teljesen jó megoldás lehet konnektorról tölteni. Gyorstöltésnek nevezni mondjuk megint csak mutatja a cikk írójának a hozzá(nem)értését.