A Vitara-ról

( khiraly | 2024. 09. 21., szo – 16:01 )

Ennek is van egy elemes Rolex hamisítvány a műszerfal közepén?

Saying a programming language is good because it works on all platforms is like saying anal sex is good because it works on all genders....

Hát, annyira gagyi, olcsó és jellegtelen a belseje, hogy ez meg sem maradt bennem, de majd megnéztem.

Legidegesítőbb tulajdonság: a fejegység kb. mindenre újraindul. Szóval az Android Auto-ban a célt akkor állítsd be, ha már jár a motor. Mert indítózás után újraindul.

trey @ gépház

( wladek1 | 2024. 09. 21., szo – 17:52 )

Mitől lesz jó egy autó? 

Nekem pl egy 24 éves polom van. Nem szép, nem gyors, nincs infotainment, de sok autót látott az út szélén, amik rendelkeztek a fentiekkel. 

Error: nmcli terminated by signal Félbeszakítás (2)

Azaz, de ebben 1.4 benzin van (AUA). Eszméletlen kitartó gép. Tulajdonképpen szuksegautokent került hozzám, 4 éve. Előtte egy Ibiza volt, 15 évesen elkuldtem kiskanálnak. Ebbe azóta belement 60000 km, a kötelező dolgokat kivéve egy gyujtás kábel szettet evett meg. Városban, autópályán, hegyen - volgyon megy, meghalni nem hajlandó - pedig nem vagyok túl jó gazdája. Semmit nem tud, csak megy :) 

Error: nmcli terminated by signal Félbeszakítás (2)

( Hiena v | 2024. 09. 22., v – 10:01 )

Drágább nem volt, vagy nem tellett?

"Maradt még 2 kB-om. Teszek bele egy TCP-IP stacket és egy bootlogót. "

azért ezt a fost veszik az emberek mert erre van max pénzük egy élet munkája után. sajnos a valóság nem az amit orban hazudik, nem azért nem audit vesz a magyar mert direkt nem költi a pénzét (a megtakarított 26 milliot) hogy a fideszt szívassa. nyilván ilyet is csak egy elmebeteg diktátor képes kitalálni mint ő. :)

A zorbánozás stb nem érdekel, a többi csak részben igaz: először is létezik olcsóbb új autó, másrészről a saját környezetemben a kb. 10+ miskára kipakolt Vitarák gurulnak, s nem a "lócát előre meg egy botváltót aztcsá" verziók. Ha kizárólag a csóróság vezérelné a piacot, akkor a legolcsóbból autóból vagy ennek a legegyszerűbb verziójából lenne millió, rosszabb esetben minden autó használt lenne. Még rosszabban nem lenne autó. Gyere nézd meg a debreceni autóparkot, Bécsben nincs ilyen - bármilyen fura nekem is. 

A témabéli vásárlások egy részét ezek adják:
-A múltból táplálkozó érzések, tehát akinek Szuzka volt, akár ezt vette következőleg. Itt jó sok Suddzuki volt már egy jó ideje, van bázisa ennek a feelingnek.
-A Suzukinak viszonylag jó a marketingje.
-A szervizhátteres beidegződések, "minden sarkon értenek hozzá, 15 év múlva is lesz alkatrész" stb.

Vortex Rikers NC114-85EKLS

( kubi | 2024. 09. 22., v – 14:34 )

Ehh. Vitara short wheel base hozott ki mar tengelyig ero sarbol.

Ez mar reg nem az.

Ez mar nem terepjaro, tehat alkalmatlan tartosan sarban kozlekedni. De tapasztalatom szerint ez is kihoz a tengelyig erobol is. Volt, hogy szugyig sarban, meredek emelkedon mentem vele fel, inkabb mozgott  csonakkent, mint autokent, de felvitt.  (osszkerekes, michelin 4evszakossal)

( hassan | 2024. 09. 22., v – 23:14 )

Anyósnak van Scross(2021, mild-hibrid), de gondolom belül nem lehet sok különbség. Mondják sokan amikor szidom, hogy ez csak egy Suzuki. Igaz, de anno ugyanannyiért vettünk Ceed SW-t, jobb felszereltséggel és fényévekkel jobb komforttal. Előtt e 2005-ös Ignisem volt, 200k km-t tettem bele, nem vagyok amúgy Suzuki ellenes.

Viszont ezeket rühellem benne, de gondolom egy részüket már javították az újabbakban:

- műszerfalon minden szart kijelez az üres menetben töltött időtől a pillanatnyi fogyasztásig(ez amúgy a Suzukik Szent Grálja, az Ignis is kijelezte, de minek), viszont az aktuális sebességet nem tudja, azt csak az analóg óráról tudod 

- külön kell állítani az időt a "infotainment" rendszeren és a műszerfalon(ok, értem külön van ezek vezérlése)

- kormányról nem lehet matatni a műszerfal menüjében

- Polarizált napszemüvegben nem lehet látni rendesen a multimédia kijelzőt 

- Nem minden Androidos telefonnal működik. Pl. Redmi Note 8, Redmi 12 Pro nem jó. Viszont Redmi 9, Motorola E40 jó. Az usb csatlakozó amúgy nincs kivezetve középre, a könyöklő aljában van.

- Minden indításkor elindul az utoljára beállított rádió, nem lehet állítani hogy kussba induljon

- A háttámla döntése olyan mint a távolsági buszokon: meghúzol egy kart és előre-hátra tudod pár helyen megállítani. Nincs jó pozíció!

- nagyobb mint a régi Ignis, de elöl sokkal szűkebb a vezető helye

- kikapcsolhatatlan távolságtartás tempomatnál(a legkisebb fokozat is nagyon nagy)

- start-stop fölösleges bele, kb 5 másodperc állás után mindig elindította magától a motort

Nem mondom hogy használhatatlan, de bosszantó dolgok vannak benne.

>  kikapcsolhatatlan távolságtartás tempomatnál(a legkisebb fokozat is nagyon nagy)

Mondjuk ez a sajat es az elottem halado szempontjabol sem hatrany. 

> start-stop fölösleges bele, kb 5 másodperc állás után mindig elindította magától a motort

Eleg pontos es atgondolt logika van arra, hogy mikor kell motort inditani: legkondi homerseklete, fek- es kormanyrasegites szuksegessege (probald csak meg pumpalni a feket leallas alatt, ujra fog indulni!), sebesseg, es meg sok minden. Viszont pl ha lefulladsz, egy kuplungmozdulat az ujrainditas, hala a start stop rendszernek. 

> Minden indításkor elindul az utoljára beállított rádió, nem lehet állítani hogy kussba induljon

Na ezt en is szeretnem megerteni, hogy hogyan gondolta a mernok.  

Ez egy "csalos" start-stop rendszer. Az a csalas, hogy mind a legkondihoz, mind a fek- es kormanyrasegiteshez kell a motor. Ha a legkondi komfortfokozata magasra van allitva, akkor eleg hamar visszaindit a motor, maskeppen nem tud huteni. De pl ha kikapcsolod az ovet, akkor is indul a motor (mert feltetelezi, hogy direkt hagytad az allo autot gyujtason). Ha kormanyt mozditasz, akkor ugyanugy beindul, hogy a kormanyszervo mukodjon. Szoval rengeteg tenyezo be tudja inditani. A csalas meg az, hogy igy nem kellett belerakni sok penzert (meg sulytobblettel) a parhuzamos rendszereket, amelyek kivaltjak a motort. A start-stop akku kapacitasaval amugy nincs gond. 

Illetve, érdemes azt is megjegyezni, hogy ez nem AZ A gagyi start-stop rendszer, ami az önindítóval bohóckodik. Nem is illik keverni. Ez folyamatos használatra van tervezve, akár napi több száz leállítás-indítás ciklusra is.

trey @ gépház

Igen, ez jó lista. Tudnám még bővíteni, ha nagyon gondolkodnék.

Az is érdekes, hogy elvileg hibrid, mentem vele 300-400 kilométert, de én coasting-olni egyszer nem láttam. Azt láttam, hogy felvillan az akku jel, de motort sosem állított le. Mondjuk a megadott 6,7 literes gyári fogyasztása így érthető is lenne.

trey @ gépház

( marcabru | 2024. 09. 23., h – 13:09 )

Negy eve van ilyenem (2020-as lagyhibrid). Semmi gond nincs vele. A kopogos muanyagok nem zavarnak, a kenyelmi extrak benne vannak, suly/loero aranyban, uttartasban, stabilitasban nagyon kellemes, idonkent terepen is lehet dagonyazni vele. 

A lagyhibrid bizonyos sebesseg felett a start stop rendszerrel mindig beinditja a motort. Ennek oka, hogy a motor szukseges a kormanyszervohoz es a fekrasegiteshez, nem lenne biztonsagos >10km/h sebesseggel kormanyszervo nelkul gurulni (az atlag vezeto nincs felkeszulve arra, hogy a kormanyt/feket erobol kell kezelni). Ezert irtam feljebb, hogy ez egy "csalos start stop rendszer". 

Motor nelkul csak a kesobbi, igazi hibrid modell tud, az mar elektromos motorral, kis sebesseggel, dugoban araszolva hajtja is a kocsit. 

Az Audinál 40-160 km/h közt működik a coasting.

Béreltem idén egy Kona-t is, azon is működött ez.

A lagyhibrid bizonyos sebesseg felett a start stop rendszerrel mindig beinditja a motort.

Igen, ez az én autómon 160 km/h :D

trey @ gépház

Igen, az mar a dragabbik kategoria, ahol minden alrendszer (fek/kormany/klima/12V-os halozat/stb) kepes motor nelkul teljes ertekuen mukodni.  A vitara egy "eppen jo de eleg olcso" megoldas. Es akkor vannak a szutykok, ahol meg start/stop indito sincs, csak a normalis akkurol, rangatva inditozgat. 

( Dwokfur v | 2024. 09. 24., k – 10:26 )

Feleségemnek van egy 2018-as Juke-ja, még négyhengeres, turbós benzinmotorral, 6 sebességes kézi váltóval. Kellemes vele autópályázni, valahogy jól vannak eltalálva a sebesség fokozatok és 150-nél még érezhetően gyorsul, van benne dinamika. Meg lehet vele lepni belső sávban tolós sietőket. Múltkor volt alkalmam egy Budapest-Győr-Budapest kört tenni egy Vitarával. Kicsit talán tágasabb, mint a Juke, de nem nagyon sokkal. Az ülés megfelelő volt, bár az a Juke-ban is kellően kényelmes. Mondjuk 193cm / 88kg-hoz egyik sem a legideálisabb, de néhány órára jó. A tempomat egyik autóban sem használható jól, ha van ráfutás érzékelés, mert állandóan vissza akarja tartani a kocsit, felfelé menetben belassul, tötyörög. Szépen nyomni 130-cal a Juke-ot kellemesebb. Valahogy a Vitarában úgy volt, hogy a kilométeróra szerinti 130-ra lőtték be a sebességet, ami sajnos 120. Úgyhogy ha 130-cal toltam, ami az óra szerint kb. 140, akkor állandóan küszködött, hogy hányasban legyen, mert szerintem mindig azt tippelte, hogy előzni készülök. Kicsit olyan küzdelmes érzésem volt. Szóval összességében Juke-kal 6-osban sokkal frankóbb tolni és megállapítottam a feleségemnek - mert időnként lamentál rajta, hogy mi lett volna ha Vitarát vesz Juke helyett - hogy nem cserélném le arra a Vitarára, amit kölcsönöztem. A városban araszolás kérdéses. Volt benne egy késleltetés, amíg észbe kapott a kézi váltóhoz képest. Viszont az jó volt, ha nem kellett gangolgatni, kuplungozgatni.

"Jegyezze fel a vádhoz - utasította Metcalf őrnagy a tizedest, aki tudott gyorsírni. - Tiszteletlenül beszélt a feljebbvalójával, amikor nem pofázott közbe."