-

Utalgass nyugodtan bármiféle filmekre, nálam nincs rá találat.

"rádiós film"

Fából vaskarika? Rádiójáték?

Oda, hogy a kínai, indiai piacra filléres analóg készülékekkel gyártanak autókat. Egy eltérő készülék esetében, teljes típusengedélyezést, az összes dokumentáció legyártásával végig kell játszani. A hatóság, pl. kezelőszervek megváltoztatása esetén, kérheti a tanusítását, hogy  menetbiztonságot az új elrendezés nem befolyásolja.
Az autóipar, egy véges méretű medence, felosztva, leosztva minden négyzetcentije. Az adott regionális autógyártók, a teljes politikai befolyásukat latba vetik, hogy kizárják a kívülről jövő konkurenciát és kellően magasan tarthassák az árakat. Ez többrétegű játék, egy részt kellenek a különféle tanúsítások, megfelelőségek. Nem egy törésteszt úgy van megalkotva, hogy adott méretű és technológiájú autóval ne lehessen megcsinálni. Ezeken a teszteken a gyártók régi modelljei is látványosan megbuknának, de ugye itt az a cél, hogy vegyél új autót.
Aztán ott vannak az emissziós normák és kritériumok. Ezzel, pl. itt európában már túltolták a dolgot a gyártók, de ez legyen az ő problémájuk.
Utána ott vannak az EU által előírt kötelező, biztonsági berendezések. Pl. míg az ABS egyértelműen kihatással rendelkezik a balesetek számára, addig a vezetéknélküli abroncsmonitorozás már piacszabályozási szándékkal került be.
És akkor ott van még a fogyasztói árak kérdése. A telített autópiacon, gyártóként, halálos ítélet árat emelni. Ha viszont ezt minden gyártóként kötelező jellegűen kell megtenni már más tészta. Az autógyártónak nem célja olcsó autót gyártani és nem szabad elfeljteni, hogy minden dollár pozitív, negatív irányban,  harmincszorosan jelenik meg a piacon. Visszakanyarodva nyomásmérő szenzorra, ez jelentősen megdobta a szakszervizek bevételét, mert immáron a sima kerékcserélgetés is speciális tevékenység lett. Ugyanis egy autógyártó, nem egyszer ad el autót, de csap hozzá majd még egy autó árat jelentő kötelező szolgáltatáscsomagot.
Elektromos autó téren nagyon keméby küzdelmek mennek, hogy a töltéscsatlakozók és a töltőelektronikák, csakis valamilyen fizetős szolgáltatáson keresztül engedjék pl. az on-grid töltés. Ebben a jogalkotók is partnerek, mert ők meg az adóztatását szeretnék elérni a villanyautóknak. Innne kezdve, egy villanyautó megvétele után, tulajdonosként, kénytelen leszel 5-10 évi tolni az előfizetést.

Az analóg műsorszórásban az a probléma, hogy túl egyszerű és nem termel elég pénzt. A digitális rendszerben 5-10 évente lehet fogyasztást generálni. Pl. a mostani földfelszíni  TV sugárzás sem teljesen kompatbilis azzal, ami indult eredetileg.
Az autógyártók nyűgje nem a rádió becsavarozása, hanem az ahhoz tartozó engedélyezési herce-hurca, és az a 20-30 dollár különbség, ami a kocsi árában 2-300 dollárként jelenik eg.

Amilyen elánnal a tesztelés zajlott, mire itt lenne belőle valami, addigra a világ már a DAB/DAB+/DAB++...+ kivezetésén fog munkálkodni... Tetszik, vagy sem, a DAB/DAB+ a hallgatói igényeket csak pici részben fedi le, köszönhetően a streaming média térhódításának. Itthon ezt tetézte azzal a "tesztelés", hogy gyakorlatilag a szakmai, illetve a technika iránt komolyabban érdeklődő közönségen kívül nem igazán volt ismert, nem igazán volt marketingelve, hogy van ilyen - igaz, a készülékez forgalmazása is erősen esetleges volt, hiszen semmilyen kötelező határidőt nem szabtak semmilyen DAB/DAB+ átállásra, ami mondjuk nem véletlen. Nem véletlen, mert nagyon széles az a paletta, ahol az FM-vevők jelen vannak, de DAB/DAB+ vételre képes eszköz nincs, vagy nincs elfogadható áron. 
Tehát nem volt "harsogva" az, hogy ez a jövő, tessék ilyen készülékeket vásárolni és használni... Mire is? Arra a néhány a jó ég tudja mi alapján kiválasztott, nem igazán tömegeket vonzó adás hallgatására... Budapesten és közvetlen környékén.
Nomostan ez még pilotan is gyengének tűnik a számomra, nem pedig fogyasztói szokásokat legalább picit a DAB/DAB+ felé terelő valós akaratnak arra nézve, hogy legyen itthon digitális rádiózás.

Sokan jönnek azzal, hogy de a DAB/DAB+ sokkal-sokkal több műsorkészítő produktumát tudná eljuttatni kvázi szabályozatlanul a világvégére is.
A sokkal több, az teljesen igaz. A szabályozatlan/könnyebb hozzáférés technikailag igaz, jogilag meg olyan törvényeket és rendeleteket alkotnak, amilyeneket akarnak, ha az az igény, hogy csak a hatalomnak kedves csatornák működhessenek, ennyi az egész.

Hogy lesz-e idehaza valóban országos lefedettségű, széles választékot nyújtó DAB/DAB+ műsorszórás valamikor? Fene tudja; nem hiszem, hogy a sok-sok éves "teszt" berendezéseire lehetne hosszabb időtávra építeni, úgyhogy nagyon úgy érzem, hogy egy "GOTO 10"-re futott a program :-) és majd-valamikor-talán lesz egy újabb, remélhetőleg értelmesebb tesztidőszak, értelmesebb lefedettséggel és csatornakínálattal, megspékelve azzal, hogy az asztali és egyéb vevőkészülékek piacát is felpezsdítik valamennyire hozzá.

"Ha a kormány betiltotta a DAB-ot, akkor is így jártam" - nem ez történt: a tesztidőszakra szóló sukárzási engedély lejárt, és nem lett meghosszabbítva.

Azért nem olyan nehéz nyelv ez a magyar annak, akinek ez az anyanyelve :)

Ami engedélyezett, az nem tiltott. Ami nem engedélyezett, az tiltott.

Menne AI-generált tartalommal felvételről.