A legtöbb kilométer egy irányba, amit hardver- / szoftverjavítás (pl. elérhetetlen szerver) miatt megtettem

Kéklámpásra mindenütt (EU) szigorú követelményeknek megfelelve kaphatsz csak jogsit. Az meg bőven luxus lenne, hogy az éjtíszupporthoz legyen még egy plusz sofőr státusz fenntartva, aki ha kell, vezetheti a megkülönböztetett jelzéssel ellátott járművet.

Igen, van olyan szolgáltatás, ahol kell a műszaki csapatnak kék lámpa, de olyan IT-megoldást, aminek a távolról el nem hárítható hibája az élet- és vagyonbiztonságot olyan mértékben veszélyeztetné, hogy oda megkülönböztetett jelzéssel kéne rohanni, na olyat nem igazán. Az ilyen kritikus rendszereket nem így építik fel.

Közlekedtél már német autópályán? Kissé kultúráltabban csinálják. Követési távolság, féktáv, ilyemi megvan? Engem ott csak magyar rendszámos autók akartak "letolni" a belső sávban, a többieknek nem volt kicsi a farkuk, és türelmesen kivárták, míg befejezem az előzést. Itthon meg mi van? 130-cal előzök a belső sávban, és valaki beáll mögém 2 méterre, mert 150-el akar menni inkább. Na ezért van no speed limit a németeknél, nálunk meg nincs. GyK: a reakcióidejük ugyanannyi, csak a követési távolság nem.
Az persze megint más tészta, hogy nálunk a rendőrség a költségvetésének kiegészítésére használja a traffipaxot, és az esetek nagy részében nem a balesetveszélyes, hanem a nehezen belátható vagy indokolatlan sebességkorlátozású helyre állnak. A balesetek száma részben ezért nem csökken, a másik oka ennek pedig az, hogy a veszélyesen közlekedő egyedeket a rendőr nem veszi ki a forgalomból, akkor sem, ha mellete megy el.