Autóm fenntartási költségei (2024. év)

Korábbi blogbejegyzés folytatása. Lásd: https://hup.hu/node/184223

A száraz számok a korábbi évek adataival együtt:

Év Üzemanyag költség Ü. liter KGFB+Casco Telj. adó Megtett út (km) Szervizktg. Átlagfogy. Üzemanyag ktg. (Ft/km) Halmozott üzemanyag költség (Ft/km) Összes költség (Ft) Km-enkénti összktg. (Ft) Halmozott összes költség (Ft) Halm. Km-enkénti összktg. (Ft)

2018.

218 205 Ft

560 liter

156 274 Ft

0 Ft

9 700 km

448 218 Ft

5,77 liter/100 km

22 Ft/km

22 Ft/km

822 697 Ft

85 Ft

822 697 Ft

85 Ft

2019.

282 524 Ft

761 liter

163 961 Ft

43 125 Ft

12 299 km

153 942 Ft

6,19 liter/100 km

23 Ft/km

23 Ft/km

643 552 Ft

52 Ft

1 466 249 Ft

67 Ft

2020.

203 569 Ft

551 liter

163 460 Ft

43 125 Ft

8 227 km

157 431 Ft

6,69 liter/100 km

25 Ft/km

23 Ft/km

567 585 Ft

69 Ft

2 033 834 Ft

67 Ft

2021.

191 473 Ft

344 liter

148 533 Ft

37 500 Ft

5 828 km

366 227 Ft

5,90 liter/100 km

33 Ft/km

25 Ft/km

743 733 Ft

128 Ft

2 777 567 Ft

77 Ft

2022.

330 528 Ft

651 liter

167 164 Ft

37 500 Ft

11 446 km

320 589 Ft

5,69 liter/100 km

29 Ft/km

26 Ft/km

855 781 Ft

75 Ft

3 633 348 Ft

76 Ft

2023.

223 112 Ft

373 liter

202 086 Ft

37 500 Ft

6 000 km

728 803 Ft

6,26 liter/100 km

37 Ft/km

27 Ft/km

1 191 501 Ft

199 Ft

4 824 849 Ft

90 Ft

2024.

381 363 Ft

712 liter

198 651 Ft

37 500 Ft

12 051 km

209 660 Ft

5,93 liter/100 km

32 Ft/km

28 Ft/km

827 174 Ft

69 Ft

5 652 023 Ft

87 Ft

Kis magyarázat a 2024. évi számokhoz:
- Habár munkából adódóan sokkal többet mentem az autóval, mégis alacsonyabb az éves összes költésem, mint 2023-ban vagy 2022-ben volt.
- A 2023. évi szervizköltség az fájdalmas volt (nagyszerviz). Márkaszervizbe hordom az autót, így az ottani árakat kell alapul venni.
- Nem emelkedett sem az éves szintű km-enkénti összköltség (2023: 119 Ft/km, 2024: 69 Ft/km), sem a halmozott km-enkénti összköltség (2023: 90 Ft/km, 2024: 87 Ft/km).
- Értékcsökkenést, amortizációt most se számoltam. Majd ha eladom az autót, úgyis akkor fogom csak realizálni és megmondani. Addig felesleges vele bíbelődnöm.
- A 2024. év egy unalmas év volt autózás szempontjából. Na de a 2025. év... Már most az év elején okozott izgalmakat anyagilag és műszakilag is. Részletek 1 év múlva - Opel utálóknak és a "régen minden jobb volt" nosztalgiázóknak kötelező olvasmány lesz! ;)

( dlaszlo | 2025. 04. 20., v – 19:56 )

pfff, köszi a megosztást. Én nem irkálom, de nekem is durva lehet. Az autó egy pénztemető.

Idén már egész sokat bicikliztem.

( zeller | 2025. 04. 20., v – 21:07 )

Androidon a MyCars (Fuel logger+) app nekem nagyon bejött.

( mauzi v | 2025. 04. 20., v – 23:43 )

"Átlagfogyasztás: 5,69 liter/100 km"

Ahham, tehát hegyen laksz, önerőből lemész az aljára, majd mindig tréler visz haza :)

( polya v | 2025. 04. 21., h – 03:48 )

Értékcsökkenést, amortizációt most se számoltam. 

Eladas utan kerlek majd szamolj egy  olyan km koltseget is amibe nem csak az amortizacio, de az alternativ koltseg is szerepel.

Miért lenne szubjektív? Ha a cash flow tartósan pozitív, akkor az emberek jellemzően kezdenek valamit a felgyülemlő többlettel. Malacpersely esetén valóban nem értelmezhető, de minden más esetben a befektetések hozamát a jármű bekerülési és a birtoklásból fakadó költségeivel arányosíthatjuk a birtoklás időtartamára.

Mert az alternatív költség lényegében a nem-választott alternatíva elmaradt haszna.

Ott tudsz objektíven alternatívaköltséget számolni, ahol van gazdasági kontextusban értelmezhető helyettesítő termék. Mondjuk van egy webshopod, ahol akkora a forgalom, hogy saját autókat veszel, és futárokat alkalmazol. Alternatív költség ebben az esetben a teherautókra szánt tőkéből megvalósított felvásárlás meg nem történte miatt elmaradt haszon.

Családi autónál nagyon sok minden nem forintosítható értelmesen. Veszel mondjuk 10 évnyi BKK-bérletet, és a különbözetet állampapírba rakod. Alkalmazottként (vagy olyan vállalkozóként, ahol a befektetett időd nem lineárisan növeli a profitot) mennyi az órabére a szabadidődnek? Mennyit ér neked az, hogy ott áll az udvaron és bármikor mehetsz vele? Stb.

De azt számolod, hogy mennyi az _autó költsége_? Tehát ha nem vennél autót azzal kell összehasonlítani, nem egy másik autóval. Pénz szempontjából ha tudod, hogy _mikor mennyit_ költöttél az autódra, akkor becsülheted, hogy az a pénz mennyit fialt volna.

A nem pénzbeli alternatív költség az amit nem tudsz becsülni, hogy mi neked a költsége annak, hogy mindenhová BKV-val meg MÁV-val kell bumlizni meg néha taxizni. Én mindigis autós voltam de amúgy van pozitívum a tömegközlekedésben is. Keretbe terel, de borozhatsz az ebédhez és nem kell minden kiránduláson ugyanoda visszamenni a végére. A gyerekeknek izgi vonatra szállni. Igaz ha folyton vonatoznánk, akkor már gondolom nem lenne izgi. Szóval ezt nem lehet becsülni, de a pénz oldalit igen, és azt kell mérlegelni, hogy megéri-e? Szerintem - mondom autós vagyok - a lelassulás lehet jó élmény is. El tudom képzelni, hogy jó lenne kevesebbet dolgozni - persze kevesebbet is keresni, de cserébe sokkal többet pihengetni, nem rohanni és ráérni. Meghúzni nem tudom, nem akarom, nem merem, de el tudom képzelni. Ez a nem pénzbeli alternatív költség.

A nyugisabb életet vidéken tudnám elképzelni, viszont ott meg még jobban kell az autó. Pesten az életünket meg tudnánk oldani autó nélkül simán. Vidéken már neccesebb. A konklúzió, hogy akkor lehet majd visszavenni a tempót, ha már az autó magától megvan.

Legegyszerubb publikus szamitas eseten alulbecslesnek alkalmas lehet pl. S&P 500 vagy PMAP, privat hasznalatra a sajat portfoliod eredmenyevel kalkulalnek. Szerintem, egy realis lizing vs vasarlas osszehasonlitashoz nem elhagyhato tetel az alternativ koltseg. Nagyon regi kocsiktol eltekintve jellemzoen joval magasabb mint a szerviz koltseg, de megsem szamolnak vele sokan.

Egyrészt a befektetés nem alternatívája a személyautónak. Nem egymás helyettesítői.

Másrészt a lízing drága. Nekem jóval drágábbra jön ki, mint a saját autó. Lásd:
- falu fórumtárs 180e Ft+ÁFA / hó -> ~2,7 millió Ft / év + 380e Ft (ha kb. ugyanannyit megy és fogyaszt az autója) = 3 millió Ft / év
- én, aki költött 2024-ben 827e Ft-ot

Annyiból nem teljesen fair az összehasonlítás, hogy falu fórumtárs ennek egy részét költségeli a vállalkozásában. Én meg nem akarok szenvedni a vállalkozásomban elszámolással. Ráadásul a magyar vállalkozásom fel is számoltam. Na erre mit fogok én kapni....

Önmagában a befektetés nyilván nem, nem visz el A-ból B-be. Azonban ha az autó tulajdonlása helyett más közlekedési formákat veszel igénybe (tömegközlekedés, kerékpár, motor, taxi stb), és ha adott esetben tényleg autó kell, akkor bérlet, ezek összerakhatók alternatívaként.

( falu v | 2025. 04. 21., h – 13:37 )

Szerkesztve: 2025. 04. 21., h – 13:37

Én idén untam meg a saját autózást. Operatív lízingben hoztam el egy hibridet. 180+Áfa/hónap két évre, nekem csak tankolni kell. Két év múlva visszaviszem és elhozok egy vadi újat.

[Falu.Me]==>[-][□][X]

A 180+Áfa/hónap díjban ezek vannak benne:

- bérleti díj

- biztosítások: kötelező + casco

- adók: gépjárműadó + cégautó adó

- időszakos szervizek: anyag + munkadíj

- gumik: téli/nyári szett + tárolás

- éves autpálya matrica

- éves futásteljesítmény: 15.000 km (olyan 13-14.000-et megyek évente, szóval beleférek)

Egy darab számla jön havonta, ezt költségként el tudom számolni. Az áfa 50%-a visszaigényelhető útnyilvántartás nélkül.

[Falu.Me]==>[-][□][X]

( trey | 2025. 04. 22., k – 08:07 )

Volt már?

Hogyhogy nem villanyautó? 🤔

trey @ gépház

Csak itt a jó idő, ahogy télen drasztikusan leugrik a hatótáv az magával hozza azt hogy nyáron drasztikusan felugrik, ugye annak a bizonyos éremnek a másik oldala.

Amúgy továbbra is best plugin a világon, 2012-es széria és még így is többet elmegy villanyról mint egy mai pluginnak álcázott kvótaautó frissen legurulva a gyártósorról. 

en decemberben elgondolkoztam, hogy lecserelem a T7-et egy ID Buzz GTX-re. elvittuk tesztvezetni, mar az proszto volt, hogy nem a legfelszereltebb modell van kiallitva, hanem valami gagyi (nem volt elektromos toloajto pl). aztan megneztuk hogy mennyit tudna telen az autopalyan, es kijott valami ~280km, ami azt jelenti, hogy legalabb 4x kene tankolni amig hazamegyunk... nem idealis :)

A villanyautók magas gyártási költségét a beltéren spórolják meg. Van két Tesla Model 3-unk, szegényház a belseje. Gagyi az egész. Ha megnézel egy Mercedes EV-t, abban is recsegő ropogó műanyagok vannak. Majd akkor veszek villanyautót, ha találok olyat, amibe nem okádva ülök bele és értelmezhető hatótávja lesz. Nem tartunk ott. Holnap megyek a Tesla-val Pestre, kíváncsi vagyok mennyivel kell menni ahhoz, hogy meg is tudjak fordulni vele. Mondjuk, ha meg is tudok, az még csak fél siker, mert 17 millióért egy Dacia a belseje :D

trey @ gépház

https://r00t.hu/treyblog/20250424/tesla_tapasztalatok_4

https://r00t.hu/treyblog/20250404/tesla_tapasztalatok_3

https://r00t.hu/treyblog/20250331/tesla_tapasztalatok_2

https://r00t.hu/treyblog/20250311/az_uj_tesla_model_3_elso_benyomasok

https://r00t.hu/treyblog/20250305/megjottek_az_uj_kulcsos_autoink

trey @ gépház

( fezo | 2025. 04. 22., k – 18:24 )

Van egy kollégám, aki hasonló táblázatot vezet. Pár napja beszélgettünk autókról, akkor mondta, hogy a RAV4-el 2 cent-tel olcsóbb volt a kilométer mint a Tesla Model Y-al. A srác panelben lakik, nincs lehetősége konnektorból való töltésre.

Minden hulla a Mount Everesten valamikor egy nagyon motivált ember volt.