[OT] Milyen sűrűn jársz 500 km-nél többet autóval?

Évente 3-5 alkalomra szavaztam, de leginkább céges autóval. Sajáttal viszont 350-400 km körül szoktam menni. Ha az elektromos autók hatótávolsága áll a szavazás mögött, szerintem nekem még mindig nem jött el az idő.

Ha elektromos autóm van, akkor ennél nagyobb hatótávra van szükség, mert ha elmentem 300 km-re akkor vissza is akarok jönni. És mi van ha a cél állomáson nincs lehetőség tölteni? Vagy van lehetőség, de nem akarok ott tölteni annyi időt ami alatt fel tudnám tölteni?
Bár nem tudom mennyi az az annyi, mert még sohasem néztem utána. A telefonomat 35 perc alatt fel tudom tölteni 25%-ról 100%-ra. Ha autónál is van ilyen nem csak az extra hiper kategóriában, hanem a belépő szinten is akkor ok!

Egyéb: ritkábban, mint évente, de előfordul. Mondjuk kétévente.

5055km lett a legutolso karika most (svajci nyari szunet eleje -> pest -> balaton -> pest -> kecskemet -> pest -> bekesszentandras -> pest -> gardaland -> zurich).

Ha reggel elmegyek dolgomat intézni 220Km-re, és este vissza, akkor nem mentem 500Km-t egyhuzamban, sőt oda-vissza sem. DE

- ahova mentem nem biztos, hogy tudnám tölteni

- az 500Km hatótáv néha csak 350Km, ha pl. fűteni, vagy hűteni akarok, vagy gyorsabban megyek 

- én nem szeretném az utolsó 2Km-en tólni, mert nem volt jó a becslés

En videki vagyok, 210km-re lakom Pestol, vegig gyorsforgalmi/sztrada. Hetente jarok Pestre. En ugy nezem, ha egy oda vissza kor  +a Pesti helyeim (~500km) nem fernek bele egy toltesbe, akkor nem jon ki a matek. Nem nincs luft a napban hogy egy telitoltest vegig varjak. Iyen szempontbol rossz a kerdes, ez igy nem lesz realis eredmeny...

Látom megint "nagyon kevés a villanyautó hatótávja" stori vált ezt az kérdés is.

Referenciának: (kollégámé) Volvo V90 T8 (plug-in hibrid) a 42 literes benzintankjával ~400 km-t tud megtenni, a ~13 kWh akkuval meg ~45 km-t. Szóval ezzel sem jön össze tisztán benzinnel, de még az összes hajtóanyaggal sem az egyhuzamban 500 km. Igaz, benzint tankolni pár perc. Ellenben 500 km vezetés után jól esik 5 percnél többet nem-vezetni a következő etap előtt, ráadásul legtöbbször nem váltóverseny, szóval valamit csinálni is kell amikor oda ér, ahová megy.

Az eddigi szavazatokból nekem az jön le, hogy a szavazók nagy részének teljesen jó lenne napi használatra egy átlag villanyautó (~400 km-es hatótáv), és évi néhány alkalommal kellene vagy másik járgányt szerezni, vagy beleszámolni a töltési időt (és ehhez megfelelő útvonalat is választani).

Statisztikuskent az opciok sorbarendezese kinszenvedes volt. :( Hogy lesz ebbol igy haranggorbe? Elore-hatra ugralnak a gyakorisagok.

olyan kérdőív is legyen hogy 
1) kávézok rendszeresen
2) cigizek rendszeresen
3) mindkettőt nyomom
4) egyiket sem

Ahogy a kommentekből érzem, a kávézás nem csak hogy 100%-ban elfogadott de majdnem 100%-ban használt kábítószer. Tényleg mindenki kávézik? És tényleg ezzel semmi gondotok?

Szerintem fontosabb kérdés, hogy amikor 500++ km-t mész, akkor hány napot vagy távol. Mert ugye egy elektromos autó mellett lehetne bérelni is hosszabb távokra autót, de nem minden esetben.

Évente 4-6 alkalommal megyek olyan 230 km-t, de ilyen messzire még sosem merészkedtem egyhuzamban. ;)

(Valszeg amúgy nem bírnám popóval. :D )

1 külföldi nyaralás, 1 külföldi telelés, ez évi kettő. De legutóbbi télen mentem 1 napos síelésre is Szlovákiába, úgy már három volt. Volt már, hogy munka miatt autóztam külföldre, de munka miatt ritkán utazom és inkább a repülő, vagy vonat a preferált.

Ha az elektromos hatótávja miatt érdekes a kérdés, akkor hozzávehetjük azt az esetet, hogy télen akár feleződik a hatótáv fűtéssel együtt, és mondjuk ha emellé egy hófúvás miatt beáll az út pár órára, akkor esetleg kellemetlen szituba kerülhetünk. Szóval télen nagyon óvatosan mernék csak családdal elindulni elektromossal. Nekünk családiban már busz kell, azok pedig 300km hatótávnál járnak kb amennyire néztem. Az akkor felezve 150, Budapestről Bánkútra már necces lenne elindulni síelni például. Mátraszentistvánt még be lehetne vállalni. Donovali, vagy Myto megint csak necces - pedig ezek 1 napra is értelmes célpontok. Nem mintha venni akarnék, csak megnéztem, hogy egyáltalán mi lenne a piacon érdekességképpen.

Először a teljes napi távban gondolkodtam, és  az évi 1-2 alkalomra szavaztam, de aztán a kommenteket olvasva megértettem, hogy a megállás nélküli vezetésről van szó, így változtattam 0-ra.

500 km alatt 1-2 alkalommal biztos megállunk pisilni, fagyizni, enni, esetleg egy kávéra, ha fáradok.

Az sem mindegy, hogy mekkora jelentőséget tulajdonítok a különböző okoknak. Attól még, hogy megteszek évi 3-6 legalább 300 km-es utat, olyan havi egy 100km-eset (pl. reptérről elhozni valakit), lehet, hogy igazából ezekért tartom a kocsit, és a maradék munkába meg boltba járásra csak azért használom, mert olcsóbb, mint külön venni mondjuk egy villanybiciklit.

nem kell ahhoz "egy seggel" ennyit menni, hogy mégis kelljen ekkora hatótáv:

pl: Elmegyek pecázni a semmi közepére. Ott töltök (mármint időt töltök, nem az autót!)  egy egész napot (vagy akár többet is), majd aztán haza is kellene jönni, úgy hogy nincs a víz mellett töltő. Sőt sokszor egyátalán áram sincs - csak ha viszel ;)

Pesten (vagy a környékén) elautókázni, vagy akár autópályán közlekedi is egész más mint egy valós célállomásra eljutni és visszaérni.

Amúgy nagy hatótávú autóval baromi jól lehet úgy közlekedni, ha két vezető van, és az egyik vezet, a másik alszik. Mentünk már így ~ 1000 km-t, és még csak fáradt sem voltam, amikor odaértünk.

Lazán: https://hup.hu/node/182738

nincs autóm, de évente egyszer-kétszer megyek 500 km felett

5 évente

Ritkán, két óra vezetés után szeretek megállni, kinyújtani a lábam, aztán indulni tovább. Az autópálya menti pihenők környékén általában egy tisztességes WC sincs, Horvátországban sem, sőt, az Balkán..., Angliában a parkolósáv is fapados és sehol sincs benzinkút autópályán, szóval gyakran még egy sárgát sem tudsz dobni, nem hogy még elektromos töltőt találni, amit civilizáltabb országokban nem is tehetsz meg vezetés közben, legfeljebb hangirányítással.

Én évente több mint 5x megyek 500km-t, de mivel külföldön, nagyobb országban élek, ezért ez nem túl meglepő. Bármit kell intézni, ami nem helyben van, az messze van. Ennek ellenére az idő 90%-át városban dodgemezéssel tölti az autó, szóval simán ápgrédelnék elektromosra, de a Tesla Model 3 kicsi rám (dagadt vagyok) és annyira nem is vagyok behalva tőle (ültem benne, öööö...), a WV ID sorozat szánalmas próbálkozás (bérautónként időnként vezetem, júj), a WV eGolf jó volt, de azon meg nagyon az látszott (és a hatótávján is), hogy alapvetően csak egy benzines áttákolt változata, de az legalább autóként viselkedett az úton és nem gördeszkára csavarozott tamagocsiként (az ID-ben konstans a "kussolj már, ne bippegj mindenre, mert felgyújtalak" a reakcíóm). Arról nem is beszélve hogy az előző 1-2 WV konszern generáció minden-touch(screen)-és-elektromos-tactile-feedback gombjaitól is kivagyok, aki azt kitalálta és jóváhagyta annak 15 év tarkólövés és gulág. Állítólag most végre az a trend, hogy a gyártók visszatérnek több fizikai gombhoz, legyen úgy.

Amúgy maga az elektromos autó, főleg városba, vagy agglomerációból ingázni tökéletes. És még az én "évente több mint 5x megyek 500km-t" használati mintámmal is bőven elfogadható. Kéthavonta belefér, ha fél órát várni kell a pihenőben a töltésre. Nyilván, aki hetente megy ennyit, annak nem mindegy.

Fura, hogy ezek a villanyautós hatótávot és töltési időket feszegető témák mennyi hozzászólást generálnak. Magam részéről tudnám ajánlani a villanyautósok portálon található élménybeszámolókat egy-egy hosszabb útról, aztán mindenki eldöntheti, hogy kell-e neki villanyautó a jelenlegi technikai szint és a jelenlegi töltőhálózat mellett.

350-400-at. Ha megyek ez a minimum. Csak hosszútávra használom. Havonta 1-2 ször. Egyébként ez a hatótáv optimális körülményekre igaz. Pl télen amikor fűteni kell 0 fok kis esővel hogy még jobban hűtsön mennyi a hatótáv? Nyáron 30+ fokban szintén kérdés. Egyébként az elektromos közlekedés mellett vagyok. Pl vonat. :)