Bringa

Ugy dontottem, a kovetkezo (remelhetoleg egy ideig utolso) nagyobb vasarlasom celpontja egy bringa lesz. Anno az elso fizumbol megvettem a legolcsobb fos OBI-s MTB-t, amit neha napokig lent hagytam a tomb elott, aminek meg is lett az eredmenye - 1 honapon belul laba kelt. Ez mar vagy 3 eve volt, azota nincs bringam :( Mivel elsosorban varosba ill. ritkan konnyu terepre kell, a trekkingre esett a valasztas. Boltban probaltam mar 51-es es 56-os vazat is, nekem a 182 centimmel mindketto jo volt, de valoszinuleg maradok az 51-esnel. A jelenlegi jelolt a KTM Life Road:

Az ertekelesek es szakember szerint is fasza. A listaara 205, de van egy bolt, ahol 20-szal olcsobb, szoval remelem a jovo havi fizuig nem happoljak el elolem :D Egyebkent azt mondjak, hogy a KTM-nel az ar 10%-a a nev. Engem mondjuk elsosorban nem a nev fogott meg, hanem az, hogy kurvajol neznek ki. Ha mar ilyen baromi sokat kiadok ra, nekem meger parezer ft pluszt a kinezet.

Dicserni, fikazni er, kezdo vagyok a temaban.

( fezo | 2014. 07. 19., szo – 22:08 )

Ez nem trekking hanem fitness bike. Amugy varosba nagyszeru de megsem ajanlom a lampak hianya miatt. Erre meg elemlampat szerelni olyan mint mikor valaki vesz egy szep autot aztan beleganyol egy nem odaillo radiot. Azt meg jobb ha nem irom hogy nez ki egy ilyen bringan a muanyag, utangyartott, sarhanyo. Ha nedves idoben is szeretnel kimozdulni akkor kelleni fog.
En agyvaltost, ha van penzed akkor Rohlofff, ha nincs akkor Shimano es elol agydinamos bicajt vennek varosi hasznalatra, aminek normalis elso-hatso lampaja, csomagtartoja van, amire bicitaskat lehet tenni. A taska jol jon ha meloba is kerekparral jarsz. A hatizsak raizzad a hatadra, csurom viz leszel tole. A taskat csak egy mozdulat fel es leakasztani, tekerni meg tekerhetsz oltonyben is.

Nekem ilyen van:
http://www.das-radhaus.de/ktm-teramo-14-light-rohloff-2012/

--
FeZo

Ez itt fent cross trekking, másnéven fitness trekking.

Amúgy a KTM-ben a név inkább úgy 40%. Nem néz ki jobban mint bármelyik másik, nincs jobb cucc rajtuk –inkább gyengébb– ugyanolyan tucatszar mint a többi, ők csak a motoros hírnevükből élnek. A kerékpár és a motor közötti hasonlóság kimerül abban, hogy két kereke van. Jellemzően aki az egyikhez ért, a másikhoz nem.
Igaz, némelyik KTM-en vannak korrektebb bowdenelvezetések, de emiatt nem fizetnék fél biciklivel többet. Kicsivel többért (213E) megkapni egy felsőközép kategóriás Kenzel Distance 800-at, amin duplailyen erős és könnyű alkatrészek vannak, (Deore és LX) egy Kovács Tomi nevű gyerek bejárta vele a fél világot. Design meg kb. ugyanez.
☼☆♫♪♫♪☆☼
AGA@
Fork portal és az egyik logóm :)

Lent is tobben felhozzak, en valamiert nem erzem a lampat problemanak. Biztos kaphato vallalhato lampa is valahol...

A taska nem igazan erint, munkaba se viszek magammal semmit. Ha valami kis tatyot ra lehet csatolni, az plusz, de hagyomanyos csomagtartot egeszen biztosan nem akarok.

A sarhanyo erdekes lehet, de az se feltetlen musthave, rossz idoben nem turazom, ingazasra meg ott a BKV mint B opcio. Ezzel is ugy vagyok, mint a lampaval - valahol biztos letezik a vilagon olyan, ami jo ra, es ki is nez valahogy.

Nezegettem varosi bringakat is, de alapvetoen nagyon rondanak talalom oket, bennem ez ilyen kemping erzetet kelt. Ilyenert tizezreket se adnek, nemhogy szazezreket :D

Ettol fuggetlenul kicsit modositottam a dolgon, lent megirom bovebben.

Nekem is crosstrekkingem van, és a fittness bringa szerintem is outi, egyenes kormánnyal. Illetve abban biztos vagyok hogy ezzel indult a kategória úgy 8-10 éve. De ezekben ne keressen senki logikát már, nincs. Össze-vissza dobálóznak a gyártók, a boltok, és az userek is a kategóriák neveivel.

Lámpa kapcsán pedig nézd meg a http://www.blackburndesign.com kínálatát, szerintem irtó szép és masszív dolgokat csinálnak, és itthon is forgalmazzák a legtöbb terméküket a jobb bringásboltok.

A KTM árazása kapcsán egyetértek a fenti hsz-ekkel, nekem az tette be a kaput, hogy a 200-300eFt-s árkategóriában még simán a belépő váltószetteket szerelik, meg műanyag pedált. Ezer más jobb alternatíva van helyette, így nagy hirtelen a Kross-t tudom ajánlani, amit érdemes megnézni. Pár boltban még vannak 2013-as modellek, Deore XT szettel ezért a pénzért (legalább is 1-2 hónapja még volt, akkor újságolta egy kollégám, aki szintén nyakig benne van a válogatásban).

( dap | 2014. 07. 20., v – 00:55 )

Jó a KTM, nekem is az van egy éve, de az olajos fék luxus a városba, nem igazán éri meg költeni rá. Persze ha telik, akkor hadd legyen. :) A nyerget viszont szerintem cseréld egy anatómiaira, ezzel nem jó sokat menni.

( BehringerZoltan | 2014. 07. 20., v – 00:56 )

Sárvédőt és csomagtartót szereltess rá ha teheted! Sárvédőböl is azt ami hagyományos forma és a kerék nagy részét fedi és nem csak ilyen műanyag nyeregcsőhőz ill. az első kerék esetében az alsó csőhőz rögztett vacak. Nagyon hasznos tud lenni. Csomagtartó szintén praktikus, és sokkal szabadabb érzés is úgy tekerni, hogy nincs hátizsák, ővtáska az emberen. Pedálra szereltess műanyag klipszet - amibe be tudod dugni a lábad (nem kell hozzá spéci cipő)- azzal felfele is tudod huzni a pedált, de más előnyei is vannak - pár száz forintos tétel, megéri. Még hasznos lehet a kormány végére un. kormányszarvat tenni. ez akkor jön jól, ha hegynek felfele állva tekersz, vagy hosszú úton fogást akarsz változtatni. Ja, kulacstartó + kulacs természetesen! Kresz szerint kell még rá csengő, lámpa (villogó is jó) előre hátra, prizma előre hátra és küllökre is 2 db. További hasznos kiegésztők: sisak, biciklis szemüveg (legjobb amiben cserélhető a plexi); biciklis kesztyű (nem ég le a kézfejed, ha esel a tenyered egyben marad + kényelmesebb azon kersztül fogni a kormányt); pumpa; biciklizár stb. Végül a kiegésztők is elég komoly tétel lesz anyagilag - sajnos.

Én bele tudom suvvasztani egy nagy méretű ővtáskába a szükséges dolgokat, mint pumpa, pótbelső, pár szerszám, esőkabát, váltó poló, kaja, tárca, kulccsomó, villogók de az már olyan nagy és nehéz lesz, h kényelmetlen a sporthoz. A vázra, nyeregre, kormányra szerelhető táskák túl kicsik, macerás a fel és leszerelésük [rajta meg nem lehet állandóan mert lelopják] ill. nagyobb kormánytáska eleve zavarja a biztonságos irányítást. Hátizsák szintén kényelmetlen. Csak a csomagtartó marad mint megoldás. Bár tény hogy nem túl esztétikus, de most valaki v. széptanozik v. sportol :-)

( bviktor | 2014. 07. 20., v – 05:04 )

Na szoval koszi mindenkinek a hozzaszolasokat, kozben nezegettem tovabb. Az eredeti elkepzelesem az volt, hogy egy ultrakonnyu bringat veszek. Hogy miert legyen konnyu? Nos, valoban nem hatrany, ha gyorsabban/konnyebben lehet haladni, de alapvetoen naponta tobbszor kell majd tobb emeletnyit cipelnem, ugyhogy ez igenis szempont. De aztan elso blikkre ez milla fole ugrott volna, ugyhogy gyorsan le is tettem rola.

Utana a road, mint altalanossagban konnyebb kategoria azert esett ki, mert feltem tole, hogy ezen mar egy mezei gyaloguton se lehet kozlekedni, ezert maradt a trekking/cross/hibrid/akarmi. Par oranyi olvasas utan az a benyomasom, hogy ez nem igaz, akar soderen is lehet veluk menni (nem tervezem), ez mar nem a bringan fog mulni, hanem a pilotan. Alapvetoen varoson belul akarok vele menni, de ha turazunk, akkor is max kitaposott osvenyen megyunk, nem uttalan utakon dagonyazunk.

Az idealo-n faszan ra lehet szurni ezekre. Innen jutottam el eloszor ide:

Cube SL Road Pro

Aztan kicsit tovabb olvasgattam, mig vegul eljutottam ide:

Canyon Roadlite AL 6.0 SL

Ami igy laikus szemmel elegge ultimate bringa erzest kelt bennem. 1000 ajro, meg talan kikohogheto kategoria. Szep, es szepeket is irnak rola. Ja, es 8.25kg. Elegge egzotikus, direct sales, ugyhogy kiprobalni elegge eselytelen, de nagyon szimpatikus. Meg igyekszem tovabb informalodni a temaban, de perpill jo valasztasnak tunik az en igenyeimhez.

Egy dolog erdekelne engem, vajon egy road bringa hogy viseli el Pest katyuit hosszutavon? Nyolcas, mint olyan, nem letezik ezen a szinten? Szeretnem elhinni...

Hazudtam, meg egy kerdes: ezek a bringak mennyire "gornyedosek" mondjuk egy hagyomanyos MTB-hez kepest? Nem kenyelmetlen egy ido utan?

Ez a Canyon országúti gép azért már edzésre való, meg komolyabb túrára is fel lehet szerelni, városi közlekedésre overkill, és nem lehet nyilvános helyen őrizetlenül hagyni.

A kerekek bírni fogják, én most tartok 20000 km-nél hasonló kategóriájú kerékszettel jobbára a Bakonyban rissz-rossz mellékutakon hajtva, és még centírozni sem kellett, a kerékagyak is hibátlanok. A defekt nagyobb veszély, de csak akkor, ha nem fújod elég keményre a gumikat, mert ha puha, akkor felüthet. Városban sok az üvegszilánk, de a drágább gumikban elég hatékony defektvédő szalag van a futófelület alatt, és minden használat után érdemes átnézni a gumit, nem ragadt-e bele valami szilánk.

Országúti bringára is lehet ballonosabb, akár bütykös gumit is rakni, sőt még szöges gumit is árulnak hozzá. A választék végtelen: http://ebike.hu/termekek/kerek/gumikopeny/orszaguti-trekking/ használattól függően, csak arra kell figyelni, elfér-e a gumi a villában. Haladók két kerékszettet is használhatnak, a csere akkor csak pár perc. A könnyebb földút, murvás út nem probléma, nézz utána a cyclocross-nak.

A kormány felső csöve egy inkább túrázásra való váznál kb olyan magasan van, mint egy versenyzésre való hegyibringánál, ez vázgeometria, beállítás függő. A komolyabb gépeken lejjebb van a kormány, és a magasságát nem vagy csak minimálisan lehet állítani. Viszont a kormányszárat könnyű cserélni, és különböző hosszban, meredekségben lehet venni, és általában meg is lehet fordítani. Kezdetnek felfelé, aztán ha beleszoksz, lefelé.

Nem árt tudni, hogy az országúti gépeken a keskenyebb kormány és a jóval könnyebb kerekek miatt az egyensúly sokkal bizonytalanabb lassú tempónál, mint egy montin, eleinte kicsit ijesztő lehet, és a fékhez is nagyobb erő kell, messze nem egyújas, mint egy jó V-fék.

ÁÁá! Szerintem használhatatlan. Sérülékeny. Ha csak megszámolod, h mennyi küllő van ezen meg KTM -en ... nem igazán járdára fel és le ugratásra van optimalizálva. A villa közel egyenes. Ettől olyan merev, hogy legkisebb kavicsot is a csuklódban fogod érezni. Direkt ilyen, h ne nyelje el a rugózás az energiát. Versenygépnél ez ok, de napi használatra nem jó. Nem kell feltétlenül teló, mert az meg nehéz, de egy normálisan rugózó villa azért sokat dob a komforton. Ezeknek a fékeknek hatásfoka össze sem mérhető a tárcsafékével, de még az általánosabb v-fékek-ével sem. Forgalomban komolyabb lejtőn én rendesen félnék velük közlekedni. A gumik is keskenyebbek így kevésbé tapadnak. Ráadásul az egyenes kormánynak megvan az az előnye, h normál testtartásnál is úgy tudod fogni, hogy bármikor fékezni tudjál. Míg ennél ezt igazából csak akkor tudod, ha lent fogod a kormányt "görnyedve" - ami persze jó ha cél h kisebb legyen a légellenállás, de városban 20 Km/h alatti tempónál inkább bizarrnak találom. A hajtóművön csak két tárcsa van, bár igaz hogy 48/34 - ami azért érzékelteti, h inkább hobbi felhasználókra gondoltak. Ez átlagos használatban több mint elég, de kondi függvényében, egy combos emelkedő azért opcionális lehet. A pedáljához spéci cipő kell.

Látom, nagyon értesz hozzá. Hány tárcsafékes outit láttál eddig? Pedig azokkal a mtb-s sebesség duplája is elérhető.
(Nem a fékerő miatt találták ki a tárcsaféket, viktorkának teljesen felesleges, csak növeli a karbantartási igényt)
A küllőkkel kapcsolatos véleményed is sokatmondó...

Ha mar ennyire hozzaerto vagy, elmondhatnad hol hibazott a leirasban. Nem neki, hanem nekunk, hozza nem ertoknek, hogy ne a hibas informacio ragadjon meg. Ugyanis esetleg valaki az o leirasa alapjan fog bringat venni, mert toled nem informaciot latott, csak kotozkodest, vagyis teged fog ignoralni es ot validnak elfogadni - esetleg hibasan.
-- 

Ki oda vagyik, hol szall a galamb, elszalasztja a kincset itt alant.

Az OK, hogy HZ sem ért nagyon hozzá (legalábbis amit lentebb írt a tárcsákról az különösen nagy baromság) de itt fentebb a srác sem ír sok értelmeset.
Néhányan már tudják itt, hogy mániákusan foglalkoztam/foglalkozom kerékpárral, néha szólok is róla pár szót, máshol több cikkem is megjelent a témában, de mivel itt mindenki ért ehhez is, ezért nem fejtettem ki bővebben.

De akkor kiigazítom BehringerZoltan-t.:
Ha egy keréken kevesebb küllő van, akkor az esetek 90%-ában az erősebb, akár kovácsolt küllőkkel van fűzve, a felni jobb minőségű, mondjuk 6061-es alu, úgy formázták, hogy csak ott van jelentős anyag, ahol terhelés van, máshonnan kivették, stb..

Az egyenes villa sem teljesen egyenes, a nyaktól indul az utánfutása. A falvastagságot manapság igen pontosan be tudják lőni, ha meg mondjuk karbon, akkor úgy alakítják hogy ahogy akarják, simán elnyeli a rezgéseket.

Telóból van könnyű is, nem feltétlen irreális áron. 1500-1700g körüli levegős villák könnyebbek mint az acél merevek.

Fék speciel így van. Ezeknél a fékerő a kéz erejétől függ, tehát nem akkora probléma.

A gumi tapadása nem függ a vastagságától. Saját példa; A 2.7 colos Maxxis Highrollerem csúszott mint a dög, 1.5-ös Continental Explorerem meg mintha csirizzel kentem volna. Típuson belül is vannak különféle keménységek, tehát ez nem olyan fekete fehér dolog. Egy bringás fórumban a legnagyobb forgalom ált. a gumis topicokban van.

Kormány teljesen személyes dolog, nem lehet látatlanban kijelenteni, hogy márpedig ez neked nem lesz jó etc. Próbálja ki és ennyi. Outival 20-szal menni amúgy tényleg kényelmetlen.

Manapság a két tárcsa lánctányér az elterjedt még montikon is. Rájöttek, hogy nem kell több (10+ éve mondom). 48/34-ből következtetést levonni megint vicces. Ha valaki pörget, kisebb kell neki, ha alacsony pedálcsapásszámmal hajt nagyobb.

Pedál a képen csak illusztráció. Opcionális, írja a lista. Amúgy is totálisan személyes. Kinek mi jön be, azt rak rá. Amúgy a képen nem spéci pedál van, hanem könnyen beszerezhető országúti. Vagyis Look, vagy SPD-SL. Cipőt igen könnyen találni hozzá, (ellentétben platformpedálhoz valóval). Patentet is szabványos, sorozatban gyártott, legtöbbször a cipőhöz, pedálhoz amúgy is adnak.

[irony]Affenébe, pedig direkt nem akartam újra beleokoskodni ebbe a mélyenszántó szakmai vitába ami itt folyik. [/irony]

☼☆♫♪♫♪☆☼
AGA@
Fork portal és az egyik logóm :)

Általában bírlak, de most nagyon félre találtál. Miből gondolod, hogy nagy az arcom? Mi volt az amiből erre következtettél? Mi az ami miatt úgy véled, ehhez te jobban értesz nálam? Ha ezt mind kifejted, majd akkor sértődj be.

Ott adtam fel nálad amikor kifejtetted, hogy a hidraulikus melegszik, de a bowdenes nem. Ahha, tényleg. Kinek nagy az arca?
☼☆♫♪♫♪☆☼
AGA@
Fork portal és az egyik logóm :)

Abból, hogy a srác, aki ezeket mesélte, elég régi bringás...

Na most amit kiemeltél, az kb. úgy ökörség, ahogy van, mert nem ezt írtam.
Nem bowdenes vs hidraulikus, hanem tárcsa vs V fék volt a téma.

V fékkel volt annyi tapasztalatom, hogy hosszú lejtőkön sem csökkent a fékhatása. Tárcsáról meg az említett srác mesélte, hogy egy idő után hajlamos túlmelegedni (konkrétan ezt arra mondta válaszul, hogy rákérdeztem, milyen problémákra számíthatok, amit V féknél nem láttam)

Ezen túl meg a bowdenes tárcsafékre írtam, hogy kb. teszkóbájk kategóriára való.

Reggelente én is legalább egy elég régi bringással találkozom, ja és nem csak a tükörben.

Lehet, nem jegyeztem meg mi volt a tévedésed, de így legalább tudom mit írtál rosszul.

Emlékszem olyanra, amikor a felnifék pofája a szemem láttára konkrétan ráolvadt a felnire. Láttam olyat is, amikor a túlmelegedett felni hatására történt durrdefekt. Szegény srác igencsak széttörte magát, nem volt nagyon poénos. Ha a felni anyaga beleég a fékpofába, gyakorlatilag nem lesz fékhatás. Plusz ahogy a V-fék pofája egyre koszolódik, annál kevésbé fog jól.

Ehhez képest kevés hidraulikus tárcsafékről tudok ami beégett volna, bár a Shimano képes lenne rá, mert az olajuk kevésbé vezeti a hőt. (Erre ők kitalálták az Ice-tech hűtőbordás tárcsát.)
Bowdenes fékek be tudnak égni, ilyenkor a pofa felülete akár üveges is lehet, de ez nem a legjellemzőbb egy ilyennél. Legtöbbször csak lehül, és ugyanúgy használható tovább. Beégéshez legalább 3 Km folyamatos fékezés kell, ilyen helyet itthon alig találsz. Ha mégis, kérlek szólj, mert el akarok oda menni.

Utolsó mondatod megintcsak olyan ami miatt fölöslegesen kötözködsz. Az Avid BB7 vagy BB5 –utóbbi egy normálisabb pofával–, esetleg egy Hayes MX2 vagy MX4 bekopás után megszégyeníti a hidraulikus paletta több mint felét. Egyiket sem tekkóbájkokra rakják, leginkább tunning gépekre. Ezeken kívül is van bowdenes tárcsa ami könnyű, erős és jól is fog, manapság már akár Outi vagy városi gépekhez is. No meg ölre tudnak menni a kerékpárosok a bowdenes vs. hidraulikus tárcsa vitákban. Jellemzően nem a tekkó vásárlóközönségeiből kerülnek ki a vitapartnerek.

Amúgy pont a felmelegedés és a fékhatáscsökkenés hiánya az ami több más mellett előny egy tárcsaféknél. Személyes tapasztalatom az, hogy egyáltalán nincs hiányérzetem a felnifékek irányába, pedig azelőtt nagyon elleneztem a tárcsát.
Kb. évente egyszer foglalkozom vele, akkor észreveszem, hogy létezik, pofa és/vagy olajcsere, és ennyi.
V-fékel legalább hetente kellett vacakkolnom, sűrű pofacsere, sok tisztogatás, bowdencserék, rossz időben nem fog vagy koptatja a felnit, kisebb nyolcasra is érzékeny stb..

Amúgy tényleg úgy érzem teljesen fölöslegesen firkálok ide, egyszerűen olyan mintha csak kötözködni járnátok ide. Korrekt vélemények, tapasztalatra alapulva nem számítanak, csak a személyes sértődöttség. De tényleg nem fogok itt vitázni, legyen igazatok.

☼☆♫♪♫♪☆☼
AGA@
Fork portal és az egyik logóm :)

Dobogókőről Esztergom felé szerintem több, mint 3km a lejtős szakasz és fék nélkül elég macerás túlélni.
(már feltéve, hogy 20m fékezés, 20m gyorsulás még belefér a kívánalmaidba ;) )

Fékolaj... hmmmm... más fórumon kiröhögtek, mikor merészeltem megemlíteni, hogy parázok a fékolaj cseréjétől, mert a faszsetudja, milyen olajat tesznek bele, az mennyire fog gondot okozni egy hosszabb lejtőn. (sajnos hallgattam rájuk, lecseréltettem, azóta levegős a fékem :((( )

Mondjuk a V fékem (a típusát sem tudom) kibírt 6-8 évet egyetlen fékpofa cserével. Bowdennel, egyebekkel nem kellett foglalkoznom.
Tárcsánál meg... csakhát normálisnak látszó bringát már nem kaptam volna tárcsafék nélkül.

Pedig egyszerű. Elméletben :). Ha teljesen lecseréled akkor DOT 5.1 vagy Magura/Shimano olaj kell belé attól függően hogy fékolaj vagy mineral. Ja és DOT-al nem szabad locsolni a vázat.

V féknél attól lehet parázni hogy süt a felni, meg fárasztó is húzni hosszabb távon illetve bowden-t is tisztítani vagy cserélni kell periódikusa (utóbbi 2 nem érvényes hidraulikus V-re nyilván).

Hidraulikus V nincs ;) Ezért írtam felniféket fentebb.

Olajcseréhez nem árt szakszervizbe vinni a gépet, akkor nem lesz levegős, és tudják is mi kell bele, és szakszerviz alatt nem biciklis gányműhelyt értek. De ha neki egy V-fék 6 évig volt jó, akkor a tárcsához 15-ig nem kellene hozzányúlni sem.
☼☆♫♪♫♪☆☼
AGA@
Fork portal és az egyik logóm :)

Szakszervizbe vittem... (ha tudsz Budapesten, sorolhatod őket... Én négyről hittem, hogy az, egyikkel rosszabb tapasztalatokat szereztem, mint a másikkal)
Mondjuk hat évig úgy volt jó, hogy kb. 5000km-t mentem vele ennyi idő alatt.
Az alivio váltók már kevésbé bírták a gyűrődést.

Van hidaraulikus v-fék.

https://www.google.hu/search?q=hydraulic+v-brake&safe=off&sa=X&tbm=isch…

---
A Linux nem ingyenes. Meg kell fizetni a tanulópénzt.
Az emberek 66 százaléka nem tud számolni! Gondoljatok bele, ez majdnem a fele!!
Mindenki jó valamire. Ha másra nem, hát elrettentő példának.

Az nem mind V. Fentebb is kifejtettük, hidraulikus felnifék. Ez a V-fék.

MTB-n volt még a középhúzós cantilever, ami ugyanezt a féktüskét használta, és a kilencvenes évek vége felé páran próbálkoztak ezzel amit beírtál a keresőbe. Úgy 100 darab maradhatott fent azokból a prototípusokból, és kb. ennyit is gyárthattak. Azért van róla egyáltalán kép, mert retroklut lett belőle. Könnyebb szerezni holdkövet mint ezt, tehát gyakorlatilag már nincs ilyen.
☼☆♫♪♫♪☆☼
AGA@
Fork portal és az egyik logóm :)

Nem tartozom azok közé akik ne lennének hálásak értelmes kiigazításért v. akár kritikáért is, mitöbb ilyen esetekben még fölényeskedő attitűdöt is lenyelem - módjával - de önmagukat szaktekintélynek beállító: "néhányan már tudják", "több cikkem is megjelent" - efféle pozőr nem tartozik azok közé, akiktől ilyesmit elfogadok.

Ne akarjon műszaki kérdésekben kiigazítani az, aki összekeveri a vastagságot a szélességgel, aki szerint a tapadás nem függ a gumi (literál:vastagságtól, de helyesen:) szélességétől!

Idézet:
"Ha egy keréken kevesebb küllő van, akkor az esetek 90%-ában az erősebb, akár kovácsolt küllőkkel van fűzve, a felni jobb minőségű, mondjuk 6061-es alu, úgy formázták, hogy csak ott van jelentős anyag, ahol terhelés van, máshonnan kivették, stb.."

Minthogy a kerékpár alkatrészeket nem pozőrök tervezik, hanem mérnökök, így azok valóban úgy vannak kialakítva, hogy ahol kell erősek legyenek, ahol meg nem kell hogy erősek legyenek ott könnyűek. Ez aztán a cikket érő tudományosság! Ja várj...lehet, hogy csak sima közhely?
Én ebbe a vitába, hogy létezik-e háromkűllős űberfaszaerős kerék nem vagyok hajlandó belemenni (minthogy nem rendelkezem összehasonlító táblázatokkal. Te nyilván igen, hisz bizonyára nem a kisujjadból ráztad elő 90%-ot, ugye?), hanem másképp fogom kimutatni állításom megalapozottságát. A kérdés az, h ha elpattan egy-két küllő - mert küllők már csak ilyenek, hogy sajnos elpattannak (főleg ha sokat padkázik az ember) - akkor melyik kerék marad használható[bb], amelyiken van még 34-35 ép vagy amelyiken 18-19 marad? Könnyű belátni, még pozőr aspektusból is, h ha egy küllőnek nagyobb erőt kell elviselnie, akkor annak az elvesztése nagyobb - akár kritikus - meghibásodást jelent, mint ahol kevesebb erő jut egyre.
Könnyített, kevés küllős kerekekkel olyan kerékpárok vannak felszerelve, amiket versenyzésre használnak, [vagy] ahol minden gramm számít. Miközben a tartós használatra szánt kerékpárokon (pl trekking gépeken) jellemzően 32,36 v. még több küllős kerék található.
Minthogy a városi közlekedésben gyakorta fel-le kell ugrálni a padkákra, mindenki eldöntheti, h mennyire volt helytálló a "[a canyon kereke] nem igazán járdára fel és le ugratásra van optimalizálva" megjegyzésem.

Idézet:
"Az egyenes villa sem teljesen egyenes, a nyaktól indul az utánfutása. A falvastagságot manapság igen pontosan be tudják lőni, ha meg mondjuk karbon, akkor úgy alakítják hogy ahogy akarják, simán elnyeli a rezgéseket."

Ja, a maláj gépet is "igen pontosan" be tudták lőni. Vagyis lehetséges, hogy te valamely oknál fogva évtizedeken keresztül követted a falvastagság belövés technológia fejlődését, csak éppen a fentiek tükrében ez nem túl valószínű. Attól tartok, hogy újabb pozőrködésnek lehettünk elszenvedői, ezúttal gyártástechnológia-történeti vonatkozásban. Szerencsére itt nincsenek halálos áldozatok, legfeljebb a szánk húzódott picit mosolyra. És igen, határozott boldogsággal tölt el a tudat, hogy manapság a falvastagság "igen pontos" belövése nem jelent problémát! Csak abban vagyok kissé bizonytalan - és talán nem vagyok egyedül -, hogy valami sajátos logika szerint ebből az következik, hogy az egyenes nem egyenes vagy az, h a rezgések simán elnyelődnek? Nem baj, legfeljebb hülyén halok meg!

Idézet:
"48/34-ből következtetést levonni megint vicces. Ha valaki pörget, kisebb kell neki, ha alacsony pedálcsapásszámmal hajt nagyobb."

Hát nem tudom mi neked ebben a vicces, mindenesetre nagyobb áttételhez nagyobb fogszám különbség kell, így a verseny bringákon 50-nél is nagyobb tárcsákat tesznek. Vagyis akinek kell a sebesség és a fizikuma is megvan hozzá az nagyot tesz előre. 48-as tányér a hegyi bringákon van inkább, illetve a kocabringásoknak is ezzel szereltet árulnak.

Idézet:
"Rájöttek, hogy nem kell több (10+ éve mondom)."

Drága báratom én is rájöttem, nem kell több. Valóban kár volt leereszkedned hozzánk mélyen szántani! Ha hallgattál volna bölcs maradhattál volna!

Kezdjük az elején, mivel te konkrétan belémkötöttél a „efféle pozőr nem tartozik azok közé” hozzáállással. Nyugodtan visszakereshetsz itt is, sőt, bármikor összehozhatunk egy személyes találkozót is, ha érdekel mennyire vagyok pózőr, vagy inkább őszinte. Utóbbit szokták mondani rám, és ez keveseknek tetszik. Ez van. Legnagyobb bánatomra a cikkeim már a waybackmachine bitjeit bővítik, különösen szar érzés hidd el.

Akkor: „összekeveri a vastagság és szélesség szavakat”... Ezen vajon milyen hibát találtál? Egy külsőguminak, mivel közel kör alakú profilja van, ugyanaz a szélessége és a vastagsága, igaz a magassága néha különbözik, mert arrafelé sokszor vastagabb az anyag. Mekkora anomália ugye? De erről is folytathatnánk órákig vitákat, milyen a mintázata, milyen anyaga van, U, O profil, terepviszony, időjárás, szövetsűrűség (karkasz), nyomásérték stb.
Szóval kifejtenéd mire is gondoltál az „összekeveri” szóval?

Kerék: Láttál már közelről Crank Brothers, vagy Mavic crossmax kereket? Biztosan pozőrök tervezték őket? Fentebb sem közhelyet írtam, mert sok gyártó csak simán húz egy aluszallagot, abba fúr pár lyukat, összeilleszti, és kész a felni (ebben van az a bizonyos 10%). Viszont vannak akik komolyan állnak a dologhoz, és minden egyes milliméterét alaposan megterveznek egy keréknek. Amúgy tényleg vannak táblázatok, mégha nem is nálam. Sok tesztet végez a kerékpáros sajtó, leghíresebbek a német Bike cuccai.
És még mindig ott követed el a legnagyobb hibát, hogy bele sem gondolsz az anyagminőségi különbségekbe. Van három küllős kerék, aminek sosem fog eltörni a küllője, merthogy három marhanagy karboncsőről van sző. Egy százezres biciklin lévő 36 egyszerű, húzott küllővel szerelt keréken sokkal hamarabb fáradnak/törnek el a noname darabok, mint egy 24 darab kovácsolt, esetleg változó vastagságú küllőkkel (mondjuk Sapimmal) szerelt keréken. Ez nem csak saját tapasztalat. Ja és kihagytuk a többi „lényegtelen” elemet, mint pl. agy, felni, amik szintén kiveszik a részüket egy ilyen törős mókában, nem beszélve a fűzés típusáról, és minőségéről.
Az ilyen olcsóbb trekkingeken azért van 36 küllő, mert a nagy, háttérben lévő gyártókapacitás miatt olcsóbb ilyet beszerezni, és megpróbálják erőből, túltervezéssel behozni az optimalizálás hiányát. A blogíró posztjába beágyazott képen lévő kerék és a Canyon kerekének erőssége nem képezheti vita tárgyát egy kicsit is hozzáértő számára sem. De ha én csak pozőr is vagyok, akkor is az utóbbira tippelek. A Tour mostani Pavéját ennél a Canyonénál –szerinted gyengébb, valójában– könnyebb kerekekkel nyerték, pedig az a macskakő ott néhol rosszabb volt, mint a tököli nemrég.

Villa: Igen követem/követtem a technológiai fejlődést. Nem tudom mi van a Maláj gépekkel, nem igazán érdekelnek. De ha rajtam múlik nem halsz meg hülyén. Úgy alakítják a villát, hogy falvastagsága bizonyos ponton vékonyabb, rugalmasabb. Jellemzően ez a váll alatti részen van. Fékezéskor nem egy villa látványosan „beleng”. Karbonnál oda és annyi szövetet tekernek amennyit akarnak, míg fémeknél fluidform megy évek óta. Külsején ebből semmi nem látszik, ott néha még behozzák a légellenálást is mint ütőkártyát, amit a gyártók saját maguk is bevallanak, hogy max. néhány tizedet jelent mondjuk ezer kilométeren. De leginkább design, mert ugye egyenes, és még te is bekajáltad. Egy időben az alu villákba, vázak támvilláiba is raktak látványos karbon pogácsákat, direkt a nagyobb rezgéselnyelő képességeik miatt. Ma már nem divat mutogatni, meg az alu sem divat. Nem tudom azt sem hogyan halsz meg, nem is érdekel. Jós meg nem vagyok.

Lánctányérkérdést látom nem érted. Mostanában Outin is divat lett pörgetni, BMX-esek 80 Km/h-t is ki tudnak tekerni a 38-as lánctányérukkal, DH-ban, ahol szintén van pálya amin 100Km/h-val mennek, max 42-es tányért használnak, –és most figyelj– Outin gyakorlatilag nem mennek ennyivel sohasem.
Akkor bejön még a képbe, hogy anno 52-13 volt a legnagyobb áttét, míg ma hátul van 11 is, sőt akár kilences 'fogaskerék is lehet speciális kazettán. 48-9-cel saccolva is hat métert tennél meg egy hajtáskörrel, amit ember nem pörget ki sehol. 48-11 is igen combos kategória. Hegyibringára ma már 26-39, 28-42 inkább a jellemző (pl. Sram XX 10-re keress ha érdekel).

„Drága báratom én is rájöttem, nem kell több. Valóban kár volt leereszkedned hozzánk mélyen szántani! Ha hallgattál volna bölcs maradhattál volna!”

Csak szólok, hogy a büdös életben nem voltál a barátom, drága meg végképp nem. Próbálod beállítani, hogy én ehhez, –amihez lassan harminc éve mániákus viszony fűz– nem értek. Jössz koholt félinformációkkal, pozőrnek nevezel, miközben csak saját magad tükrét próbálod rámvetíteni a hozzánemértésed leple alatt.

Hidd el rossz embert választottál rossz témában, mert ezen a területen ha bele döglessz sem tudsz belém kötni. A cinikus hozzáállásom az itteni kommentekhez azok tartalma miatt van, nem azért mert „én mint a nagy hozzáértő leereszkedek ide”, csak már nem bírtam ki. Azt meg nagyon remélem, hogy valaki majd nem a te hozzáértő (?) véleményed alapján veri át magát.
☼☆♫♪♫♪☆☼
AGA@
Fork portal és az egyik logóm :)

Idézet
"csak már nem bírtam ki"

Kellemetlen. Persze, nem kell szégyellni, mindenkinek lehetnek problémái! Képzelem ahogy küszködtél, próbáltad szorítani az izmokat, míg végül ernyedten adtad meg magad a (minek is?) természet[ed]nek.

Most mit is kezdjek a dologgal itt melegében? Bizonygassam, h bűzlik?
Műszaki témában akkor lehet értekezni, ha a résztvevő felek beszélik a műszaki nyelvet. Azaz fogalmakon – legalábbis alapvető fogalmakon – ugyan azt értik. Másfelől pedig szintén fontos kritérium, hogy a formál logikának azért megfeleljen az érvelés. pl. Ha valaminek van x és y kiterjedése, és adott esetben x=y, ez nem jelenti azt, hogy x-re y-nal v. fordítva hivatkozhatunk. Tehát a maszatolás amit bemutatsz itt szélesség, vastagság, magasság vonatkozásában pontosan abban erősít meg, amit korábban is megállapítottam rólad. Nyilvánvaló, h ha kerékről és tapadásról van szó, akkor a gumi szélessége a futófelületének a szélességét jelenti, és ez a tulajdonság igen nagy mértékben befolyásolja a tapadást. Szemben az általad hivatkozott gumi vastagságával, amit leginkább anyagvastagságot jelenthet. Tehát én korábban azt írtam, h a Canyon kereke keskenyebb – ezt szót használtam – erre te cáfolatként vastagságról zagyváltál. Na most a keskeny ellentéte a széles, vastagé pedig a vékony. (Többiektől elnézést a dedóért, ő kérte, h fejtsem ki!)

Engem nem érdekel, hogy milyen hi-tec mázzal leöntött újításokat nyalsz be magadnak a fejlesztőcégek PR-osainak emlőiről. Nekem csak azért kell felelősséget vállalnom amit írtam. Az pedig igaz és helyes. Érveltem mellette – alátámasztva az általam korábban írottakat - ,pl. h miért jobb több küllő. Nem cáfoltad.

Korábban is ezt írtam: a versenykerékpárok merevek. Azért merevek, hogy ne nyeljék el az energiát rugalmas alakváltozással, hanem az minél nagyobb részben a kerékpár sebességét szolgálja. Ez így van egyébként pl. a versenyautóknál is. De éppen ezért ezen szerkezetek komfortja nem éri el a mindennapi használtban elvárt komfortérzetet. Versenyautóval sem tanácsos Bp-en közlekedni, nem csak a jogi, hanem az útfelületi akadályok miatt sem.

Nem tűnik túl elterjedtnek a 9 fogaskerék, most megnéztem egy bolt kínálatát, nem is árulnak olyan sort. Mitöbb amennyiben úgy gondolod, h talán saccolni még sem túl szakmai, itt egy oldal ahol ellenőrizheted az áttételeket: http://www.gear-calculator.com/#KB=39,53&RZ=12,13,14,15,16,17,18,19,21,…
Mint látod beállítottam neked 48-11 arányt. Azért 11 mert egyrészt az emlegetett Canyon bringán is ilyen van, ill. mert 9-es kerék opció nincs is (úgy látszik még nem ért el hozzájuk elterjedésének a híre). És ugye 85-ös percenkénti ütemnél ez 47 km/h -as tempót jelent. Na most az én emlékeimben az van, hogy sík úton 42-44 km/h átlagot szoktak menni versenyen (időfutamon jóval többet), akkor azért elég karcsúnak tűnik ez a fogszám arány, főleg ha mondjuk arra gondolunk, h valaki még lejtőn is teker, h gyorsabban menjen. Szintén megnéztem a boltban, hogy milyen országúti hajtókarok vannak, és azok milyen tárcsákkal vannak szerelve, jelentem 50,52,53 fogszámmal voltak. 48 -as nem volt a kínálatban.

Nos, ezek alapján úgy vélem joggal állíthatom – amit korábban is tettem, és amely állítást te viccesnek minősítettél -, hogy 48-34/11-32 fogaskerekekkel szerelt Canyon bringa inkább hobbi felhasználóknak lett szánva, és nem profi versenyzőknek.

Idézet
"Hidd el rossz embert választottál rossz témában"

Szerencsére bárki ellenőrizheti, hogy én aztán nem választottalak téged, rossz ember. Te szóltál hozzám lekezelően, kioktatva. Azt is láthatják, h én érvelek az állításaim mellett. Ellenben te az újságcikkeidre, meg olyasmikre h te aztán láttál már Crank Brothers és Mavic crossmax kereket, meg h te tudod h manapság már igen pontosan belövik a falvastagságot való hivatkozással próbálsz tekintélynek tűnni. Nevetséges.

Lehet h a pozőrség, az önelégültség a bringás újságírás környékén megfelelő fellépés lehet, de én biztos, h sem találkozni, sem beszélgetni nem szeretnék azzal, aki így viselkedik.

Látom szenvedsz, sajnállak. Fogadd el, hogy kicsit sem konyítassz a témához. Amiket újra felhozol, pont olyan dolgok amik meg lettek neked válaszolva. Sajnálom, hogy nem vagy képes értelmezni. Az itteni ömlengő felesleges és értelmetlen ócsárolás felőled pont egy erőszakos jellemre vall, aki akkor is a saját igazát erőltetné az emberre, ha életében először látott valamit a témában. Fölösleges kitérni arra, hogy egy Crank Brothers kerék 12 küllővel erősebb mint egy átlag kerék 36 küllővel, mert úgy értetted mintha ömlengtem volna, utána viszont nem néztél. Fogalmad sincs a felhasznált anyagokról, hogyan kapcsolódnak a küllők, mert szerinted ez csak egy marketing amit benyeltem. Az áttételekről és személyre szabott használatukról sem találtál értelmes infót, tapasztalatod is nulla a témában, de kardoskodsz mellette, hogy a negyvennyolc kevés. Ez a szánalmas. Felhasználó, és felhasználásfüggő a dolog. Pedálcsapásszámról azt hiszed szitokszó. Amúgy köszi azt a linket, már rég elvesztettem. Ja igen, kiválasztható benne a kilences fogaskerék. Kilencesre az egyik kulcsszó a Capreo. Külsőket már nem is hozom fel, az a zagyva vergődés ott amit leírtál szintén eszméletlen. Nem mindegy hol és mit használsz és milyen terepre, itt is van anyagkeverék ami jobban tapad vagy kevésbé, mintázat is számít, de te ezt úgyis jobban tudod mint én.

Lehet valakit alaptalanul pozőrnek meg önelégültnek nevezni egy fórumban, bevett szokás. Főleg ha takargatni akarja valaki hogy nem ért a dologhoz. Ugyanis mindig ilyenkor jön elő a személyeskedés, amire fentebb te egy tökéletes példát mutatsz egyes szám első személyben.

☼☆♫♪♫♪☆☼
AGA@
Fork portal és az egyik logóm :)

Merev villásat ne vegyél, nem magyar útra való. Az én városi bringám is merev, járok vele sokat, de egy-egy kátyú néha úgy felüt, hogy a fejem belefájdul. Sőt, a "magyar szabvány" szerint 2-3 centis padka még simán belefér a bringaútba (pl a Margit híd alatt), merev villával 30+ tempóval tuti defekt.

A nyócas mint olyan, a modern bringáknál is létezik, de a felütések és a defektek sokkal bosszantóbbak.

Igazabol meg eletemben nem volt teleszkopos villam, ugyhogy szerintem azert lehet nelkule is elni :) Anno, a kettovel korabbi bringammal baromi sokat tekertem mind varosban, mint toltesen. Igaz, az egy MTB volt, amolyan teszkos szinvonalu.

Kar, hogy a teleszkop meg a konnyuseg kizarja egymast :(

( uid_7086 | 2014. 07. 20., v – 08:22 )

Viktorka! Keress egy olyan boltot, ahol az eladók legalább egy része ért ahhoz, amit árul és ilyen helyeken próbálj először tájékozódni!
Ahogy elnézem, már karbonvázas bringánál tartasz (csak a 8 kilós össztömegből tippelve), az meg nem arra lett kitalálva.

folyt.köv. talán...

( uid_17626 | 2014. 07. 20., v – 09:22 )

Ha régóta nem tekertél illetve szokásaid megváltoztak, akkor valószínűleg úgy fogsz járni mint én. Vagyis vettem egy Merida Trans-Mission 400-at, hogy majd jó lesz a környéken kvadozás helyett (homokos terep), de a legdurvább Maxxis gumival sem lehet vele itt haladni, így kb jelenleg országútinak használom. Mindezt azért, mert sajnálok 2k eurot egy XC-re.

Igazából szerintem 3 gép kellene nekem:
- jelenlegi
- országúti
- városi

HZ-vel nem értek egyet abban, hogy hatékony az országúti fékje, azért nem, mert azok a srácok nem 100 kilósak. :) Szerintem ez a súly környékén nem árt a tárcsafék. Nekem többször mentette meg már az épségemet. Továbbá, ha a felhasználó nem hetvenkiló mínuszos, akkor jobb, ha erősebb vázat és féket választ.

Volt már alattam "országúti" (még acélvázas), kocabiciklisnek nem okoz gondot a hagyományos fék.
A tárcsa meg arra lett kitalálva, hogy sárban dagonyázva se legyen gond a fékezés, amikor a felni már alkalmatlan erre a feladatra.
Viszont nagy hátránya a tárcsaféknek, hogy olcsóbb villák könnyen deformálódhatnak miatta. (Ezt egy szervizes mondta, szerencsére nem saját tapasztalat)

"kocabiciklisnek nem okoz gondot a hagyományos fék"
50-60 km/h lejtőn lefelé is meg kell állni egy nagyobb súlyú embernek. Ott már gond lehet.

Minél nehezebb vagy annál jobb kell mindenből attól függetlenül, hogy nem vagy versenyző, egy gagyi váltó is hamarabb feladja egy nehéz ember alatt.

Most mondjam el, hogy volt alkalmam kipróbálni, 70-80 körüli tempónál is V-fékkel (nem volt igazán szándékos a tempó) és nem okozott komoly gondot a lassítás? Tudni kell, mekkora a fékút. Viszont Dobogókőről lefelé már féltem. Ott már tárcsafékes gép volt alattam és szinte állandóan fékezni kellett, hogy ne menjek 50 fölé. Viszont a sok fékezéstől melegszik az olaj, egy idő után állítólag durván romlik a fék hatásfoka. V féknél max. a gumi kopik tövig. :D

A váltó téma meg egyértelműen nem igaz. Jó minőségű, strapabíró lánc kell. Az Alivio váltó sokkal jobban bírta alattam, mint az Slx. :(
Minél magasabb kategória, annál inkább a versenyre van kihegyezve (szintén szervizes infó), mindennapi használatra nem érdemes Xtr-es rendszerekkel szerelt bringát venni.
Gyorsabban kopik, mivel könnyített, nagyobb a karbantartási igény stb.

"Viszont a sok fékezéstől melegszik az olaj, egy idő után állítólag durván romlik a fék hatásfoka. V féknél max. a gumi kopik tövig. :D"

V féknél a fékbetét és a felni melegszik, ez utóbbi aztán melegíti a külső-belső gumit, aminek azok nem feltétlen szoktak örülni hosszabb távon.

Hm. Rég volt fizikaórám. :(
A nagyobb test (felni) vagy a kisebb (tárcsa) melegszik fel gyorsabban? Melyik hűl lassabban?
A hidraulika folyadék hűl gyorsabban vagy a gumibetét?

Tárcsáról versenyzőtől hallottam olyat, hogy hosszabb lejtmenet végén ráejtesz egy száraz falevelet, elfüstöl. (amikor vettem a bringámat és kissé aggódtam a számomra ismeretlen tárcsafékek miatt) :D
Hasonlót V fékes rendszerről még pletyka szintjén sem. :)

Nem ismerem a biciklis hidraulikus tárcsafékeket, de feltételezem, hasonlóak, mint az autókban és motorbicikliken használt rendszerek.

A fékfolyadékoknak több kategóriája van, amik között pl. pont az a különbség, hogy milyen hőmérsékleten képződik gőzbuborék. Nagyobb igénybevétel magasabb hőmérsékletet jelent, és ehhez magasabb kategóriájú fékfolyadék jár.

Simán el tudom képzelni, hogy biciklin a normál használat normál igénybevételéhez egy alacsony kategóriájú folyadékot írnak elő. Valószínűleg ha lecserélnéd egy magasabb kategóriájúra, nem gyengülne le (olyan hamar).

A másik dolog a féktárcsa és a fékbetét anyaga. Nem véletlen, hogy sportos utóknál és motoroknál nem ugyanazt használják, mint amivel a hétköznapi autókat szerelik.
Persze fogalmam sincs, hogy biciklis méretben lehet-e ilyesmit kapni. Bár gondolom a downhill versenyzők is csak fékeznek valamivel időnként.

Nekem is reg volt mar fizikaoram, de mintha olyasmi remlene, hogy egy nagyobb tomegu testnek nagyobb a tehetetlensege is. Amit te mondasz, az igaz lehet a 50-79 kilo kozotti emberekre, de nem a 100-120 kilo kozottiekre, ahol a nagyobb suly nagyobb tehetetlenseggel is jar, igy erosebb fekezoerore van szukseg. A nagyobb fekezoero pedig jobb fekekkel erheto el a leggyorsabban es a legbiztonsagosabban. Persze, fixme, de ezt a szempontot eddig nem vizsgaltad a felveteseidben.
-- 

Ki oda vagyik, hol szall a galamb, elszalasztja a kincset itt alant.

Én azt nem értem, miért kell jobb fék, amikor a nem a legjobb fékkel is bármikor blokkolóra tudom fékezni bármelyik kerekemet.
Egy combosabb fékkel is blokkolni tudna.

Szerintem a szűk keresztmetszet a gumi tapadása, nem a féké.

A fék esetén az adagolhatóság és a felmelegedés állása lehet érdekes. Szerintem.

Patkófék, canti fék, de a v-fék sem nyújt kielégítő fékhatást. [Egyik] alapvető probléma velük a kerék deformálódása [nyolcas]. Ugyanis a kellő fékhatáshoz kb 0,5-1mm -re kell állítani a fékpofákat az abroncstól. Ebben az ideális esetben a V-fék igen, de többi így sem, képes kellő fékhatást nyújtani (messze nem blokkol - de ez sok mindentől függ: lendülettől, gumitól, tapadási viszonyoktól, lejtő meredekségétől). Azonban a kerék deformálódásával az történik, hogy az abroncs az egyik oldalon helyenként beleüt a fékbe, míg szemközti oldalon eltávolodik tőle. A beállított fékpofa távolság hamar a többszörösére nő az [egyenlőtlen] kopás és a deformitás miatt, és ezzel a fékhatás is nagymértékben csökken. Aki nem akar hetente centírozni, fékpofát állítgatni, cserélgetni annak be kell érnie a gyenge fékhatással. Pedig az abroncs fék előnye a tárcsával szemben, hogy nagyobb erőkarral dolgozik, ezért kevésbé kéne nekiszorítani az abroncsnak a fékpofákat, mint a tárcsához, ugyanazon fékhatás eléréshez. De ez csak elméletben igaz, végül a gyakorlat rácáfol.
Másik probléma a bowden nyúlása. Főleg patkó és canti féknél, ahol sokkal nagyobb erővel kell húzni a féket, ott nagyon érezni a nyúlást. Nekem volt olyan is h a canti fék aluminium bowden elágaztatója egyszerűen kettétört. Elfáradt az anyag. Ezek ócska kis szerkezetek, és ha az ember arra gondol, hogy akár 50-ről kell megállni lejtőn, akkor azt kell mondanom, hogy nem normális aki ilyet használ. V-fék-nél meg egyszer egy rázósabb úton egyszerűen kiakadt a bowden a rögzítő akrámiből - hát elég izgi volt. Aztán még ott van az is, hogy ezek gumi fékpofák a melegben szépen elkezdenek kenődni. Nyáron érezni ezt, télen elég ridegek maradnak nagyobb fékezéskor is. Nyilván a felni is melegszik, de nekem még olyan gondom nem volt, hogy emiatt a belső gumi elolvadt volna. De el tudom képzelni hogy hosszú lejtőn [mondjuk a Dolomitokban] ez is problémaként jelentkezik.
Szóval csak a tárcsafék tűnik jó megoldásnak, abból is az fékolajos. Motorokon, versenyautókon is bizonyított, pedig ott akár izzásig is melegszenek a fékek. Sajnos az én biciklimre nem lehet ilyet tenni :-(

Nekem 70 körüli tempóról sikerült megállnom V fékkel, rövidebb fékúttal, mint amire számítottam.
A nyolcas más téma, a bringát karban kell tartani. Nyolcassal a kerékben csak akkor megy normális ember, ha muszáj, sajnos elég sok hülye közlekedik az utcákon (nyikorog, csattog a bicikli, 888-as van a kerékben stb.)
Egyébként a féktárcsában is előfordulhat nyolcas, ami még egy fokkal idegesítőbb, mint ha a felni hullámzik és sokkal nehezebb kiegyengetni.

Gondolom az merő véletlen, hogy az országúti versenybringákon a mai napig nincs tárcsafék... :D

Most nem értem, hogy mire mondod azt, hogy messze nem blokkol.
Nekem V fékem van, ha valaki kijön elém és nagyot fékezek, a hátsó kerék rögtön megáll és csúszik, amíg nem lazítok a féken.
Az elsőt is simán állóra tudnám fékezni, csak félek a nagy eséstől, ezért azt jóval óvatosabban adagolom, így csak nagyon ritkán csúszik meg - rögtön le is ugrom róla.

Vagy most rosszul gondolom, és amikor két álló kerékkel csikorogva csíkot húz a biciklim össze-vissza kacsázva, akkor nem blokkol éppen a két kerék?

A hátsó tengelyen fékezéskor alig van terhelés, persze h könnyű állóra fékezni. A hátsó féknek alig van szerepe a fékezéskor - leginkább annyi ne csússzon meg, mert akkor könnyen kitör a hátulja a bringának.
A lényeg az első kerék. Azt már nem tudod állóra fékezni (de ez egyébként jól is van így). Persze ha 10-zel mész dombnak felfele akkor igen :-). Azt próbáltam előadni az előbb, hogy általában V-fék sem nyújt megfelelő fékhatást. De nehéz általánosságban szólni, mert van sokfajta, überfasza fékbetét spéci felnivel, mindenféle okosságok, mint víz-sár elvezetés stb, és rendesen be is van állítva akkor tud jó lenni. De általában nincs rendesen beállítva, és valami tesco gazdaságos betét van benne ami kenődik, a bowden meg nyúlik, következéskép kész mázli ha meg tud állni a delikvens a lejtő alján még a BKV busz előtt amikor az satuzik a sárga lámpánál. Nekem is V-fékem van. És bizony kevés, felpuhul a lejtőn, nem ad biztonságot. Minimális nyolcasnál már rögtön beleüt a betétbe, és lazítani kell rajta a gyors-állítóval. Akkor már nem fog rendesen. Tehát a konklúzió: h v-fék konstrukciójából következően általában nem tud tartósan kielégítő fékhatást produkálni.

A patkófék és canti-fék annyiban mások, hogy ott rövidebb a fékkar útja. Értem ez alatt, hogy mm-ben vett egységnyi bowden húzásra nagyobb mértékben mozdulnak el a fékpofák, mint a v-féknél. (Ezért pl. nem is kompatibilisek az ilyen fékkarok a v-fékkel). Ennek az az eredménye egyrészt, h jóval nagyobb erő szükséges a fékezéshez (izomból kell húzni), másrészt kevésbé érzékenyek a nyolcasra (nem muszáj annyira közel állítani a féket a felnihez), mint a v-fék esetében. A v-féknél nagyobbat kell húzni a bowdenen, ott a fékpofák kicsit mozdulnak, ezért lehet azt könnyen [akár egy újjal is] kezelni, de éppen ezért az sokkal érzékenyebb jószág és állandóan gondozni kell, egy kis nyolcas is megzavarja.

Így van. Sajnos az én bringámra nem lehet tárcsaféket tenni, olyan kis ócska - szerintem a kormánycsapágy [szabványon kívüli méret] nem bírná el a nagyobb fékerőt. De már nagyon sok km-t mentem vele, és sokat is szereltem, így aztán a szívemhez nőt. Egy bicikli elméletben egyszerű szerkezet, de mint mindenhol az ördög itt is a részletekben rejlik. Pl. egy láncszakadás sor olyan dolgot indukál ami miatt napokig lehet böngészni az alkatrészek paramétereit, h végül minden stimmeljen. Aztán ugye mégsem fog stimmelni ;-| Mert az élet már csak ilyen :( Persze ha szabványosak a méretek, gyári szettekkel van felszerelve bringa akkor a javítás is egyszerűbb. De az más világ.

Arra jutottam, hogy a puding probaja az eves, ugyhogy kiberelek egy Merida Scultura-t, ez nagyjabol azonos testtartasunak tunik:

http://bringaland.hu/merida-tesztkerekparok.html

Egy hetveget meg egy tizest szerintem meger (ha valaki tud olcsobbat, kerem szoljon!). Vagy legalabbis meg mindig jobb, mint megvenni akar a legolcsobbat ismerkedes celjabol, aztan kukazni. Vagy lehet meg ismerostol, de akarmennyire is vigyazol, elofordulhat egy serules, az meg tok kellemetlen.

A fek nem para, 80-85kg kozott mozgok, lejtorol 50-nel meg nem szokasom menni :D

"lejtorol 50-nel meg nem szokasom menni"

utolsó szavak :)

...amúgy a gép jól néz ki, de a Merida általában túlárazott. Azonos ár mellett pl Rose-ból jóval magasabb felszereltséget tudsz venni. Ne feledd akinek a neve van rajta az gyártja a vázat a többit általában ő is veszi.

(Ezt elég jó árban adják ahhoz képest, hogy több minden 105-ös rajta és karbon vázas. Ennyiért lehet én is megveszem. :P)

( salaud v | 2014. 07. 20., v – 09:52 )

Ha nem vagy márkabuzi, nézd meg ezt: http://www.testbike.hu/velemeny/trekking/schwinn-csepel-elite-acera . Jóval olcsóbb, és létezik tárcsafékes változata is. Persze ha mindenáron KTM meg "hájtek" kell, nem szóltam, de első normális bringának inkább ajánlanám.

---
A Linux nem ingyenes. Meg kell fizetni a tanulópénzt.
Az emberek 66 százaléka nem tud számolni! Gondoljatok bele, ez majdnem a fele!!
Mindenki jó valamire. Ha másra nem, hát elrettentő példának.

( zdesigner | 2014. 07. 20., v – 22:05 )

Uhh. Ilyen drágák a biciklik? Azt hiszem, akkor nekem marad a futás/foci, közlekedésre meg a kocsi és BKV.

( tomsolo | 2014. 07. 20., v – 23:57 )

Pár jó tanács:

1. A tárcsafék jó. (Még a bowdenes is, csak jó stuff legyen). Igazából egyik fajtával sincs sok macera, utóbbit egyszerűbb karbantartani, előbbit viszont ritkábban kell és vmennyire megbízhatóbb.

2. Teleszkóp: ezeken a konzum bicikliken lévő stuffok nem teleszkópok. Teleszkóp kb ott kezdődik amennyi ezeknek a bicikliknek a teljes ára. Az alatt ezek ilyen díszes izék csak, szóval egyik olyan mint a másik. Arra ügyelj ne a legótvarabb legyen rajta és mindenképpen ki lehessen lockolni. De egy jó vastag ballonos gumival mondhatni felesleges az egész.

3. Sokan a városi bringázást ált. vmi tükörsima kerékpárúton való magányos lebegéssel társítják, holott a valóság még véletlenül sem ilyen, sőt. A legtöbb magyar városban én csak MTB-n mernék közlekedni. Ha közúton mész autók között, célszerű úgy közlekedni mintha motoros lennél - félsávban - így inkább kikerülnek, mint leszorítanak. Ahol nagy káosz, ott viszont célszerűbb inkább járdázni viszont ott lassan _lehet csak menni és az autósoknál csak a gyalogosok és a másik bringások hülyébbek.

4. Kerékpáros ruházat ajánlott - főleg a póló, kesztyű de a maszk/szájkendő is hasznos. A sisak nehezebb kérdés mivel a 3000 Ft-os hungarocel bélésű Tesco sisak nem sisak, annál még az is jobb ha nincs, legalább sokkal óvatosabb leszel. :)

5. Jól hangzik a kosár, csomagtartó de értékes dolgot bele nem tennék - pl. laptop. Akkor már inkább hátizsák, nekem a Belkin vált be hurcolni a dög nehéz M6700-est.

Nálunk egyébként a Kross bringák váltak be, viszonylag jó áron lehet lenyúlni és nem is rondák.

No rainbow, no sugar

Hát a bowdenes tárcsa az kb. a teszkóbájk kategória... Bocs.
(tárcsának van egy olyan hátránya is, hogy a V féken látod, ha nagyon kopott, a tárcsaféknél ki kell szedni a betétet, hogy ellenőrizd a kopottságát)

Teló témához már nem merek hozzászólni, mert ami az előző bringámon volt, annak tán már a gyártója sem létezik, mostanában meg több helyen is olvastam igencsak dehonesztáló kritikákat a Fox-ról... :(

Járdát ne ajánlj senkinek! Ott semmi keresnivalója a biciklisnek. Aki félti a szaros kis életét, az tolja ott, ahol nem érzi biztonságban magát! (pár hét alatt kétszer is csak a reflexeimen múlt, hogy nem gázoltak el járdázó barmok)

A sisakból akár a háromezres tesco sisak is védhet bizonyos esetekben, de kb. tízezertől már használhatót is kapni.

Hát nem éppen. Nekem is bowdenes tárcsa van, és brutális. 30-ról alig 1,5-2 méteres féktávom van.

Telós részhez nem tudok mit hozzászólni, az enyém szépen csillapít, a hátsó olajos, az első meg levegős, mind2 jó.

Sisakot leírtam ;) Jól véd a "teszkós" is, csak nem biztos, hogy szép. Sisakom vagy 8 éve vettem, bringa boltban. Párszor már kellett, de még él.

--
Fontos! Ha berágok, nem feltétlen személyed ellen szól...
openSUSE 13.1 x86_64

> Járdát ne ajánlj senkinek!

Nyugodtan lehet járdázni, betartva az ide vonatkozó szabályokat.

> Aki félti a szaros kis életét, az tolja ott, ahol nem érzi biztonságban magát!

Jó hát nem lehet mindenki olyan macsó hogy félvakon bringázgat és osztja az észt mit szabad meg mit nem. :)

No rainbow, no sugar

> nagy forgalom nem teszi alkalmatlanná

Nem az önmagában nem, de a rajtuk közlekedő autósok miatt Pesten is vannak olyan gócok amit jobb elkerülni. A gyér forgalmú járdán meg ha senkit sem zavarok - csak a HZ féle buzgótojásokat, de hát őket, saját magukon kívül minden zavarja :) - felesleges internet rendőrösködni.

No rainbow, no sugar

Te seggfej, a járdán tilos. Függetlenül attól, hogy zavarsz-e másokat. Hogy ezt nem vagy képes felfogni, az sokat elmond rólad.
És pont a magadfajta faszkalapok miatt van egyre erősebb ingerem, hogy minden ilyen barmot, aki a járdán gyalogosokat kerülget, merő véletlenségből lelökjem a biciklijéről.
Érdekes, hogy mindig a járdázóknak van a legnagyobb pofájuk, ha az ember rájuk szól, ahelyett, hogy fület-farkat behúzva elsunnyognának.

> Kicsi seggfej, te még a saját segélyedet sem fizeted

Mivel saját cégem van, abból élek nem pedig mások adójából - amit egyébként sem nem arra költenék, minthogy a hupra írogassak üres perceimben(mind az 1440-ben).

> Viszont azt még a magadfajta kis tetvektől is elvárom, hogy betartsátok a KRESZ előírásait.

Előre szólok, hogy holnap is a megszokott szakaszomon a kutyasejárta járdát fogom választani mint hogy csúcsidőben vagy 100 autóst tartanék fel mert hogy a kamionok által kitaposott vályúk miatt csak vánszorognának mögöttem vagy húsz percig tülkölve esetleg ne adj' Isten letolnának a gecibe.

És közben jól esően fütyörészek majd, mert tudom, hogy ez vkit zavar! :)

No rainbow, no sugar

> Ha meg igazat írsz, akkor egy szimpla vérszívó vagy, aki az alkalmazottait szipolyozza.

Gyönyörű szép levezetés. :)

Tehát nem az a vérszívó, aki a társadalom nyakán élősködik, nem teremt, nem alkot semmit, nem vállal kockázatot, csak sír, nyavalyog, az üres tenyerével kérkedik, másokat okol a jelenlegi helyzetéért, holott mind ama energiából ami ebben a saját utálattengerében/apátiában lubickoltatja abból nem egy, hanem legalább három céget lehetne működtetni.

Saját magadon kívül mi akadályoz meg benne, hogy céged/vállalkozásod legyen? Még a pénzre se nagyon hivatkozhatsz mert még Viktorunk alatt is támogatják.

A hupos kommentből, a facebook nézegetésből, a kocsmai politizálásból nem lesz pénz sehol a világon ráadásul a jelenlegi idevágó CV-d alapján nem is csinálod olyan jól :)

No rainbow, no sugar

Hogy élősködnék, azt csak a magadfajta, rágalmazó szarcsimbókok fantáziájában fordul elő.
Viszont amit eddig láttam tőled ezen a fórumon, az elég egyértelművé teszi, hogy hülye vagy mindenhez, még ahhoz is, hogy magadat eltartsd, nemhogy saját céged legyen.
Szerintem még bőven 18 alatt vagy és a szüleid tartanak el, a színvonalad kb. erre utal.
És most légy oly kedves és szakadj le rólam!
Hogy annak a nácipalántának a blogocskáját idézed, az is elég jellemző.

Ezt vehetjük akkor - absztrahálva - olyan végleges kijelentésnek, hogy továbbra sem keresel munkát vagy nem tervezel indítani egyéb pénzkereső tevékenységet; megkockáztatva azt a disszonáns életérzést hogy a havonta felvett segély forintocskái olyan emberek jövedelméből is származhatnak akik nincsenek egy véleményeden veled? :)

Lehet, hogy ma esti párizsi ára pont az általad oly kedvelt személyiség vmelyik "náciszerverén" futó reklámjának befizetett ÁFÁ-jából származik? Lehet mégis van ezekhez az emberekhez valami közöd? Juj.

Esetleg az is lehet, hogy a jó fej szembe szomszéd - és társai - aki hasonló helyzetben és véleményen van mint te nem sokkal járulnak, hozzá eme összeg nagyságához, sőt a nagy számuk miatt volt csak ma párizsis és nem pedig sonkás zsömle? Juj.

Ez nem zavar a nagy elvhűségben mi? Mert nem csak nácik, szemiták, buzik, cigányok vannak ebben az országban hanem dolgozó és nem dolgozó emberek is.

No rainbow, no sugar

FYI: ez itt egy nyilvanos site, nyilvanos kommentelesi lehetoseggel. Ugy gondolom, nem tiltjak a szabalyok, hogy jelezzem, ha valami nem tetszik, vagy nem idevalo. Mivel senki mas nem hajlando jelezni, hogy az egymas ocsarolasat ne itt csinaljatok, ahova baromira nem valo, kenytelen vagyok ezt en megtenni, ha mar beletek nem szorult annyi belatas meg ertelem, hogy magatoktol rajojjetek erre. Egy normalis site-n, ahol van rendes moderacio, ez a szal mar sokkal korabban a kukaban vegezte volna.

Elvben itt azert nincs moderacio, mert kulturalt emberek beszelgetnek egymassal szakmai temakrol. A szemelyeskedes azonban baromira nem szakmai tema.

En orulnek a legjobban, ha nem kellene emiatt a szamat tepnem. Ha pedig le akarsz koptatni, annak a legegyszerubb modja, ha abbafejezed a szemelyeskedest meg az anyazast a site-n, es en sem fogok onnantol beleszolni az eletedbe.
Ugyanis engem baromira hidegen hagy a te eleted, engem egyedul ez az egy momentum zavar, ami kenytelen-kelletlen az en eletemnek is resze lett.
-- 

Ki oda vagyik, hol szall a galamb, elszalasztja a kincset itt alant.

> Zavar, hogy van aki megél anélkül, hogy hülyére dolgozná magát?

Na tessék, ilyen egy elégedett munkanélküli.

> Pszichiátered mit mondott, ...

Kettőnk közül, te járogatsz hozzá - mint azt már több kommentedben is állítottad (tudom ez rágalmazás mikor rád hivatkozok éppen mit mondasz.)

No rainbow, no sugar

A hülye háziorvosom találta ki, hogy a rosszulléteimet pánikbetegség okozza, nem a vérnyomáscsökkentője, ezért jártam oda (asszem háromszor is találkoztam vele :D), nem azért, amiért neked lenne rá szükséged.
És nem veszed észre, milyen szánalmas amit itt művelsz. :DD

"A sisak nehezebb kérdés mivel a 3000 Ft-os hungarocel bélésű Tesco sisak nem sisak, annál még az is jobb ha nincs"
Minden sisaknak meg kell felelnie egy minimumnak, hogy forgalomba kerülhessen. a "teszkós" sisak is pont annyit véd, mint a drágább, csak nem olyan szép.

--
Fontos! Ha berágok, nem feltétlen személyed ellen szól...
openSUSE 13.1 x86_64

Féligazságokkal ne bombázzuk a netet pls. Nem kötelező, csak bizonyos feltételek teljesülése esetén.

"26. § (1) Az egyes járművekkel - ha e rendelet másként nem rendelkezik - legfeljebb a következő sebességgel szabad közlekedni:

da) lakott területen kívül kerékpárral, ha a kerékpárt hajtó kerékpáros fejvédő sisakot visel és utast nem szállít 50 km/óra,
db) lakott területen kívül kerékpárral, ha a kerékpárt hajtó kerékpáros fejvédő sisakot nem visel 40 km/óra,"

Azért ez, ilyen formában nem igaz. Van egy minimum, aminek meg kell felelnie minden sisaknak (EN1078, 1099-es, vagy ANSI Z80-as) Ha ez nincs akkor az egy darab műanyag. A tesco gazdaságos vagy a lidl olcsóság a minimum, ha tényleg letesztelték. A drágább és márkásabb termékek, mindig sokszorosan túlteljesítik a standardot. Karbon, alumínium erősítés, jobb szellőzés, kisebb súly és nem utolsó sorban jobb dizájn. Röviden ennyi.

Munkába járni és városon belül közlekedni felesleges a sportruházat. Az utcai autódba sem úgy ülsz be, hogy tűzálló ruha, sisak, kesztyű.
Sportruha az aktív sportoláshoz kell, azt meg nem az utcai forgalomban illik csinálni...
Szerk.:
Laptopomat általában egy pólóba csavarva bevágom az 1800Ft-os csomagtartóra tépőzárazható oldaltáskába. Nekem ne izzadjon a hátamra semmi.
Úgy egy irány 12-15km, ebből 70% átlagos kerékpárút, 20% nagyon rossz minőségű kerékpárút, a maradék meg mezőgazdasági gépek által szabdalt földút. Eddig köszöni szépen, jól van.
- - - - - - - - - - - -
Magyar égre, magyar ufót.

Egyrészt ne autósként akarj biciklizni.
Másrészt (bár nap mint nap látom az ellenkezőjét) a kerékpározás nem küzdősport.
25+ fokban aktív mozgással persze, hogy izzad az ember. De ebből nem érzem azt, hogy automatikusan egy huszonXezer Ft-os felszerelést kellene összeizzadni egy városon belüli munkába menet esetén.
Amúgy visszautalnék a fentire. Szereted a sebességet, de az autóba mégsem veszel fel sisakot, meg tűzállót. Miért? Nem hajtasz olyan gyorsan? Nem vezetsz annyira határon? Melóba menés az általában A-B közötti távolság hatékony leküzdése. A hatékonyság egyrészt időben, másrészt az emberanyag kímélésében mutatkozik meg. (Menj csak be fizikailag kiütve melózni 2-3 héten keresztül. Rányomja a bélyegét a munkádra akkor is ha nem fizikai munkát csinálsz.) Nem kell 40-el tekerni mert tudsz. Főleg, hogy általában max 20/30-al lehet, területtől, és felszereltségtől függően.
- - - - - - - - - - - -
Magyar égre, magyar ufót.

Autóban ott van a karosszéria, a biztonsági öv, a légzsák stb.
Biciklin a sisakon és a kesztyűn kívül max. a ruhád véd.
Sportruha nagy előnye, hogy jobban szellőzik, mint az utcai ruha (legalábbis a normálisabbak).
Amíg bringával jártam melóba, mindig volt váltóruhám és lehetőségem lemosakodni, nem véletlenül.
Van két decathlonos pólóm, sok évvel ezelőttről, kb. 2-3000Ft/darab, amit a szaga alapján többször is felvehetnék anélkül, hogy kimosnám. Fogalmam sincs, milyen anyagból lehet, de nem marad rajtuk érezhető, hogy használtak. Szóval többek közt ezért is érdemesebb a bringás ruhába beleizzadni.

Ami meg az erősebb tekerést illeti: saját tapasztalatom az, hogy ha 10-15km-t tekertem befelé a kondimhoz képest nagy tempóban, akkor kb. tíz perccel érkezés után sokkal használhatóbb állapotú voltam, mintha BKV-val mentem volna.
Pláne reggeli ügyeletben, amikor hétre jártam és félálomban indultam itthonról.
Azért ez nem olyan távolság, ráadásul Budapesten nem is nagyon tudsz száguldozni (bviktor budapesti, ha jól értem), szóval kimerülten max. akkor érkezel, ha még nálam is gyengébb vagy, de ez kb. két hét után elmúlik és be tudod lőni, hogy kb. mi az a sebesség, amivel már jól haladsz, de nem érzed háromnapos vízi hullának magad, mire megérkezel.
Ráadásul ha így jársz, még fogyókúrának is jó. Szezononként általában 10-12 kilót leadtam úgy, hogy egyáltalán nem figyeltem arra, mit eszek.

Én debreceni vagyok. Akkor is kiröhögöm azt aki itt egy 3-6km-es útra beöltözik.
Felesleges.
Hja öltözés/mosdás nálam is játszik.
Amúgy heti minimum ennyit szoktam általában kerekezni. Olyasmi úton, mint amit lentebb írtam. Ennyire is felesleges beöltözni. Műmájerségnek tartom. Legyen egy üzembiztos kerékpár, ha olyan környezetben mozog az ember (vagy akkora sebességgel halad) akkor sisak. Meg váltóruha az érkezéshez.

A súlyom nem érdekel. Voltam már 65kg körül, nem éreztem jól magam benne, visszamentem túlsúlyba, de 85 körül meg húztam magamnak a határt. Nem mérlegelek, ha bizonyos dolgokra képes vagyok hajlékonyságban, és dinamikában (és ez nem a cipőfűzés) akkor nekem jó. (Nem elfogadom magam, hanem így jó) 178 magas vagyok, 26 éve fokozott porckopással, és mindkét térdemben csontszerkezet egyenetlenséggel annak jót tenne a kisebb súly, de egyszerűen rosszkedvű vagyok soványan, meg kiállhatatlan. :D

- - - - - - - - - - - -
Magyar égre, magyar ufót.

Önmagában a súly engem sem érdekelne, de elég régóta cukros vagyok, így nekem bizonyos szempontból számít.
70 alatt... az már nagyon régen volt. :)

Azért a 3km és a 15 közt nem csak az a 12km van, hanem némi izzadás, erőkifejtés stb. is. :)
Hogy te minek tartod... aki bringás cuccba öltözik, azt többnyire a praktikum vezeti, nem az exhibicionizmus. Legalábbis én ezt tapasztaltam.

Térdre viszont érdemes odafigyelni, ha futsz vagy bringázol. Párom tudna mesélni. :(

"Egyrészt ne autósként akarj biciklizni."

Megszoktam, hogy haladok. Idegesít a tötymörgés, a 20-25 km/h alatti közlekedés bringán (monti).

"...a kerékpározás nem küzdősport"

Nem is mondtam, hogy az lenne. De haladni azért kell.

"De ebből nem érzem azt, hogy automatikusan egy huszonXezer Ft-os felszerelést..."

Ahogy HZ is írta, fillérekért lehet Decathlonban bringás pólót, rövidnadrágot venni, amibe tényleg nem büdösödik be az ember. Az, hogy én vettem SPD pedált + cipőt, az is csak a kényelem miatt van, nem komálom, mikor lecsúszik a lábam a pedálról.

"Szereted a sebességet, de az autóba mégsem veszel fel sisakot, meg tűzállót"

Viszont használom a légkondit, meg nem papucsban vezetek, hanem kényelmes, zárt cipőben :) Kényelem. Télen se vezetek kabátban, mert nem kényelmes. A pulcsit is csak-csak megtűröm magamon.

"Nem kell 40-el tekerni mert tudsz"

Ezen amúgy gondolkodtam én is. Városban nem jó kihajtani magam, mert szmogos, szar a levegő, nem jó azt mélyre lélegezni. Viszont, ha nem teker jobban az ember, akkor gyakorlatilag semmi előnye nincs a bringázásnak, se élettanilag, se sehogy.

25-30+-szal meg kell tekerni. Persze nem 3-6 km-es távon, viszont 10+ km-en (amennyire én is használtam) a bringát, már érezhető különbség van időben. Persze ehhez meg kell találni azokat az útvonalakat, ahol nem kap az ember 30 méterenként pirosat :)

( bviktor | 2014. 07. 21., h – 10:57 )

Arra gondoltam, kiirok egy szavazast arrol, hogy ki milyen bringaval jar munkaba. Jeloltek:

- varosi
- mtb
- trekking
- orszaguti
- bmx (lol?)
- egyeb

Hianyzik meg valami? :D

Ja, hogy el is olvasod amit írok? Akkor viszont komolyan ajánlom, hogy fordulj szakemberhez. Vagy keresd meg kivi-t (asszem, még ez a nickje) az indexen vagy tudok valakit ajánlani privátban, ha érdekel.
Kivi bringás+kereskedő és szervizes volt nagyon sokáig, sajnos pár éve bezárta a boltját :(

( uid_17626 | 2014. 07. 23., sze – 20:39 )

"A különbség meglehetősen nagy a tárcsa és a kantifékek között. A tárcsással tényleg fékezel, nem csak lassulgatsz. Ami miatt mégsem használom egyenlőre folyamatosan, az a plusz súly, ami futás közben sokat számít. Jövő hétvégén viszont lesz egy újabb verseny, amiben nincsenek futós részek, így ott lesz alkalmam hosszabban is tesztelni a tárcsást." - mondta Nys, aki 2014-től a Trek csapatnál folytatja, ahol egy vadonatúj, karbon cyclo-cross modellel versenyez majd.

forrás:
http://velo.hu/terjed-a-tarcsafek-a-cyclo-cross-menok-kozott-a-vilagbaj…

Mégis: "... világkupa fordulót egy tárcsafékes bringával nyerte a holland Van de Haar ..."

ugyan nem versenyen, de 10 kilós zsákkal tekerek naponta, köszi ;)

Amúgy az volt a kérdés lényege, hogy arra a 750 gramra hivatkozott sokként, vagy többre. Mert a linken 750g volt, az idézetében pedig sok...

--
Fontos! Ha berágok, nem feltétlen személyed ellen szól...
openSUSE 13.1 x86_64

Milyen világkupa? Nem mindegy, hogy outi vagy MTB, esetleg downhill. (ahogy elnézem, cyclocross, ami valahol félúton van a MTB és az országúti között)

Amíg nem versenyen mész, addig nincs jelentősége a plusz dekáknak. Ha versenyzel... ott grammokon is spórolnak, talán nem ok nélkül.

"első cyclo-cross világkupa fordulót egy tárcsafékes bringával nyerte a holland Van de Haar"
így több értelme van az idézetemnek. Itt most az a lényeg, hogy ez a "Van de Haar" a plusz súlyos bringával nyert. de a másik mégsem akarja használni, mert plusz súly. De mint lent írtam, erről a sportról most hallottam először, fingom sincs mennyit mennek és merre.

--
Fontos! Ha berágok, nem feltétlen személyed ellen szól...
openSUSE 13.1 x86_64

A canti fek mondjuk sose az erejerol volt hires, a V is messze megelozi.

Ne keverd ossze a kulonbozo felhasznalasi modokat; egy downhilles persze hogy menne malnasba a V-fekkel, mert egy ujjal nem birja elegge tepni/adagolni, a cyclo-crossos elakadna a V-fekbe ragadt sar miatt, de az eredeti poszt aszfalton tekeresrol szol, sikon, napos idoben. Ott szerintem minden letjogosultsaga megvan a V-feknek is.