malev

Nem tudom, a kettőt hogy lehet egy kalap alá venni. A forint évtizedek óta nem tartja a lépést a tisztességes fizetőeszközökkel, a Malév meg 60 éve mindenkit elvisz, akinek jegye van, Azért gondolkozni jó lenne.

Másnak nem.

Legfeljebb Swissiair az International miatt. :-)

-----
A kockás zakók és a mellészabások tekintetében kérdezze meg úri szabóját.

Sajnos előtte is veszteséges volt, és utána is az maradt.
Az állam két okból szokott eladni céget:
1./ Nyereséges, és az éppen kormányzó párthoz közelálló személy szeretné megszerezni.
2./ Veszteséges, és azt remélik, hogy az új tulajdonos majd nyereségessé teszi.

A Malévra a 2. verzió igaz. Az állam soha sem tudta nyereségesen üzemeltetni, viszont úgy gondolják, hogy nem ország az ország, ha nincs nemzeti légitársasága.
A 2. ok miatt adta el az MDF kormány. Majd a tulajdonos nem volt képes nyereségesen üzemeltetni, így a megszüntetés helyett visszavette az első MSZP kormány. A Fidesz kormány alatt is csak veszteséget termelt. A felhalmozott veszteséget a 2. MSZP kormány kifizette támogatásként. A Malév lecserélte a gépparkját, de a kölcsönt, amiből a gépeket vette nem tudta fizetni. Ezért eladták, de így is veszteséges volt. Trükkös módszerrel visszavették, ahelyett, hogy hagyták volna elsorvadni. A visszavétel módját később az EU támogatásnak minősítette, amit a szabályok szerint tiltott lett volna. A mostani kormány is azon töri a fejét, hogy miként tudna újabb pénzeket pumpálni a Malévba (vagy annak utódjába).
Véleményem szerint akkor jártunk volna a legjobban, ha minél korábban, utód nélkül felszámolták volna a céget. Ezt egyik kormányzó párt sem merte bevállalni. Azért írtam azt, hogy a probléma pártsemleges, mert eddig egyik kormány sem tudta megoldani a Malév problémáját, és a bezárást sem merték vállalni.

-----
A kockás zakók és a mellészabások tekintetében kérdezze meg úri szabóját.

Élőszőr is megmagyaráznád, hogy mi értelme volt a névváltoztatásnak ott is? Rettentően sürgető és fontos dolog volt ugye?
Másodszor, ugye nem gondolod, hogy ingyen volt az is? Nem érzed, hogy tök felesleges pénzkidobás és idővesztegetés volt, egy médiakampány keretében?

Az nem, de ahogy elnézem a BKV költségvetésének, pont az állomások átnevezése hiányzott.
http://privatbankar.hu/migracio/215_millioba_kerul_a_bkv-nak_a_kozterek…

– értem én, hogy 21 millió a BKV-nak aprópénz, de nem hiszem, hogy emiatt szórni kéne. Főleg, hogy nem a BKV szórta, hanem mások szórták helyette.

int getRandomNumber() { return 4; }  // ← aláírás
//szabályos kockadobással választva. garantáltan véletlenszerű.  xkcd

Tegyük helyére a dolgokat, nehogy megfagyjon a kis pöcörőd egy ilyen hideg estén:

1, link
Tehát a reptér üzemeltetőjének tuti, hogy át kell írnia, mivel a malév szintén ott üzemel (telephely), ezért neki is hozzá kell nyúlnia.
Egy alapító okiratban egyébként sok más minden is szerepelhet (névre szóló részvények stb.).

2. Pontosan hogy balszerencse, hogy másik cég üzemelteti:link
Régebben egy egységes cég volt, érdekes módon semmi baj nem volt vele, még nyereséges is volt, a problémákat házon belül intézték, nem kiszervezett cégek egymás között. Egy főnők volt, kis létszámú vezetőség, miden stimmelt nagyrészt. A kiszervezések után viszont megnőtt a főnökök száma, akik egymásnak adogatták a kilincset, és sokszor ellentétes érdekeik voltak (a cikk enyhét megszellőzteti a politika felelősségét is), így csökkent a belső hatékonyság (az üzemeltetés költéségét hagy ne firtassam). Most előáll egy kiszervezett "rész" cirka 450 milliárdos követeléssel (kitalálhatod, hogy ki fogja ezt is kifizetni). ez aztán a vissza nem térő szerencse. Ha egybe marad nincsenek ilyen problémák, sőt tönkre sem megy.

A dolog ott hibázik, hogy az autópálya ás a taxi sosem voltak összenőve, itt viszont minden egybe volt.