ls -1TörténelemHUP adás-vételNépszerű témákNépszerű fórum témákHardverAjánlott böngésző Linux Weekly NewsLinux DevicesFreeBSD Project NewsOpenBSD Journal |
miért mennek sokan 40-nel?hi, mostanában többször is motorral jártam dolgozni, és észrevettem, hogy rengetegen közlekednek legfeljebb 40 km/h-val. Még a tanulóvezetők is, pedig nekem annó azt tanították, hogy fel kell venni a forgalom tempóját, és szóltak ha éppen lassabban mentem ott, ahol 50-el lehetett menni. Ezzel szemben sokszor az a helyzet, hogy 40-el megy valaki, összeszed 5-6 autót maga mögött, akik egy ideig mennek mögötte, majd pedig előzésbe kezdenek, amit persze bőven 50 fölött hajtanak végre, ami viszont már sok esetben veszélyes (városban vagyunk). érdekelne a véleményetek a témáról
»
|
KeresésNavigációBelépésÁllásajánlatokHWSWFriss blogbejegyzésekHUP napi hírlevélLegfrissebb HUP videókLegfrissebb HUP képekLegfrissebb HUP dokumentumokSzavazás... darab Raspberry Pi-t vennék. 1 54% 2 25% 3 5% 4 2% 5 1% 6-10 1% Több mint 10 2% Egyéb, leírom a hozzászólásban 11% Összes szavazat: 576
Új felhasználók
InformációKövess minket!Partnerünk |
40-nel
t
Az én jogsim még csak folyamatban, de ha kátyús az út, akkor sokszor még a 40 is sok. Ezt utasként is érzem. (Meg itt-ott van 30-as övezet is.)
a véleményem öncenzúra miatt nem írom le!
+1 :(
Én a gyorshajtás mellet a "lassú hajtást" és a zöld lámpánál későn elindulást is büntetném, Kivétel ez alól csak a hivatalosan is tanulóvezető oktató autókat. De náluk meg előírnám, hogy reggeli csúcsban első-órás tanulóval nem lehet a legzsúfoltabb utakra kimenni. Továbbá szigorúbban venném és büntetném a későn besorolást, meg a kanyarodósávban előrehajtást és erőszakkal visszasorolást is! Velem is előfordul néha-néha, hogy rosszul sorolok be, akkor teszek egy kitérőt de nem megyek rá erőszakkal a mellettem haladókra. Vagy ha kicsi a forgalom és megoldható hogy a "rossz sávot" ne nagyon tartsam fel akkor megvárom míg kiürül a mellettem levő sáv.
Meg az irányjelző-használatot is sokkal szigorúbban venném. Sokan azt hiszik, hogy az irányjelzővel a kormánymozdulatot kell jelezni gyakran azt is utólag, és kisebb kormánymozdulat esetén pl. sávváltás nem is kell használni, csak kanyarodáskor, de olyankor akkor is használják, ha egyetlen kanyarodósávba haladnak és semmi értelme. Mondjuk ez a kisebbik baj.
Sajnos úgy látom a drága autókon nagyon silány minőségű az irányjelző készülék, a legtöbbön egyáltalán nem is működik.
--
Tertilla; Tisztelem a botladozó embert és nem rokonszenvezem a tökéletessel! Hagyd már abba és kész!
+1, es en bevezetnek ehhez egy warning rednszert is (egyszer feltartottad a sort vagy keson soroltal be, warning, mert elofodulhat, rosszkor jottel ra, nem lattad az utat, etc.)
Ja, es en a gyorshajtast csak akkor buntetnem (foleg ilyen szigoruan), ha baleset van belole, es a trafiradar is legalis lenne _alapesetben_, viszont ha egy baleset utan megtalaljak rajtad, akkor go borton
Amugy akkor megyek gyorsabban a megengedettnel, ha elottem es mogottem is sokan gyorsabban mennek. Tehat volt, hogy 50-es tablanal 65-tel feltartottam a sort, 2-en megeloztek, utana en is raleptem a gazra, gondolom tudtak, hogy arra nem surun van trafipax, ennyi ember nem tevedhet (Pesten amikor vezetek vegkepp leszarom a sebessegkorlatot, csak ott egyerttelmubb, hogy midnenki nyomja a gazt)
------------
A Windows 95 hibajabol tanulva inkabb Windows XP-nek nevezték el, hogy ne legyen ciki, hogy a legtöbb dologra 2008-ban még mindig a "Windows 2001" a leghasználhatóbb
"egyszer feltartottad a sort vagy keson soroltal be, warning,"
Keson besorolas? Elfogyott a sav, o meg tovabbment fol a jardara es ugy sorolt be? Azt mar most is buntetik. :) Amugymeg had hasznaljam ki az utat.
A gyorshajtast meg hagyjuk. 50-es tablanal aki 80-al megy az sikeres ember nem lehet. :)
@@
"You can hide a semi truck in 300 lines of C."
igen, csak sok helyen azert nem halad a kozlekedes, mert betartjak a sebessegkorlatot, vagy meg annal is joval lassabban mennek
------------
A Windows 95 hibajabol tanulva inkabb Windows XP-nek nevezték el, hogy ne legyen ciki, hogy a legtöbb dologra 2008-ban még mindig a "Windows 2001" a leghasználhatóbb
a sebessegkorlatozas nem azert van, mert gonoszak voltak. A reakcio ido illetve a fekut sem mindegy. Varosban barmelyik pillanatban kilephet eled egy birka, ha 30-as tabla van, akkor 30-al mesz, es jo eselyel meg tudsz allni. Meg az otven is ketseges sok esetben erre, de ha 80-al tepersz, abba paran tuti belehalnak.
Ilyenkor jonnek a birkak, hogy marpediglen ok tudnak 80-al is vezetni (en is tudok, sot, autopalyan mentem mar tobbel is:)), de nem mindegy a kornyezet.
A sebességkorlátozások legalább felére rámondhatod, hogy azért van, mert gonoszak voltak. Például magyarázd meg nekem (ha akarod, mondok konkrét helyszínt), milyen szakmai, közlekedésbiztonsági értelme van a 30-as táblának egy olyan helyen, ahol egy *TAVALY* nyári útépítés miatt kirakták a 30-at, régen elkészült az út, de még mindig kint van a tábla.
Vagy mennyire volt szakmai, hogy az m3-m35-ön tele volt 100-as korlátozásokkal a pálya, majd egyszercsak leszedték az összeset. Most már nem veszélyes? Vagy mégis belátták, hogy hülyeség volt kirakni?
vagy pl Vecsésnél mi értelme van annak, hogy Bp felől Üllő felé az új híd elé egy 70-es táblát tenni, majd a hídon átérve ott a Vecsés tábla ami ügyebár lakott területnek minősül azaz 50km/h...
Természetesen ezek után 20-50 m múlva a lámpánál ott "gyűjtögetnek".
Az autósok 90% benézi, aki nem ismeri a szitut, ha meg 50-re lassítasz ott még le is lőnek a szomszéd autóból, hogy ember ott volt a 70-es tábla nem láttad...
6-os kivezető: 60-as (mostanában már nagyrészt 70-esekre cserélve) végig, ha "csak" 70-nel mész, még a nyergesvontató is letol, az átlag meg valahol 90 körül van.
Amerre én járok szintén.
--
unix -- több, mint kód. filozófia.
Life is feudal
A szabályokat a leggyengébb láncszemekre méretezik. Lehet, hogy X% biztonságosan képes közlekedni a sebességkorlátozás+15%-on is, de akkor mi lesz a sutábbjával? Az elrepül a kanyarban, vagy beletenyerel az előtte haladóba. Ma Magyarországon a közlekedők nagyobb része nem tud vezetni elfogadható szinten. Ostoba és erőszakos. Eközben süket és vak is.
--
unix -- több, mint kód. filozófia.
Life is feudal
+1
Ma Magyarországon a közlekedők nagyobb része nem tud vezetni elfogadható szinten. Ostoba és erőszakos. Eközben süket és vak is.
Magadat melyik csoportba sorolod?
A többi autóst két csoportba sorolhatjuk: akik nálam lassabban mennek, azok bénák, akik meg nálam gyorsabban, azok őrültek ;)
Van egy harmadik csoport is: a "bunkó köcsög"
Parkolnék be a belvárosban egy 1,5 autónyi helyre egyirányú utcában tolatva. Látom mögöttem jön egy szerényebb képességű muki (szerényebb képességű mert: a helyszín egy egyirányú utca tele kávézókkal+teraszokkal, meg sétálóutca, lakott terület, 30-as tábla stb.; ő meg vadul tolna le az útról), ezért megállok az üres hely előtt és indexelek. Megáll ő is mögöttem, mire én előre megyek ismét az elöl parkoló autó mellé, hogy onnan betolassak mögé. F@szkalap jön utánam ahogy kell, húzza magával a legalább 3 tagú kocsiort. Kapcsolom az "R"-t, de nem indulok el, mert emberem ott áll mögöttem 2 cm-re, és eszeveszett dudálásba kezd. Utolsó ötletként kiszállok, hogy megkérjem embert meg a mögötte állókat hogy tolassanak vissza 3 métert. Mögötte álló 3 autó hátratolat de Ő nem. Letekeri az ablakot, és elkezd ordítani: "ember miért nem kapcsolod a tolatódat be ha tolatni akarsz?" Kész vége, nyugtáztam ezt teljen elmebeteg. Ugyan egy az Ő autójánál jóval korszerűbb német gyártmányú járgányom van, de még ezen is akkor kapcsol be a tolatólámpa ha "R"-be rakom a váltót. Beültem és mentem keresni másik helyet, de a tükörből láttam, hogy nagyarcú srác beállt a nagy üres helyre a kicsi autójával.
Igen, vannak ilyenek, nem is kevesen. De igazából nem a csoportok érdekelnek, hanem lzrd véleménye. Mert azt állította, hogy a közlekedésben részt vevők nagy része - mennyi lehet ez, 70-80 % - idézem még egyszer "Ostoba és erőszakos. Eközben süket és vak is.". Tehát itt a hup-on is egy csomó embert leostobázott :). Vagy ez senkit sem zavar?
Tehát, mivel nagy része a közlekedőknek a fent említett csoportba tartozik, és valószínűleg ő is közlekedik, akkor joggal feltételezhetem, hogy lzrd is ostoba :) A többit meg hozzáképzelem.
Te dógod. Aszcsnász amit akarsz.
--
unix -- több, mint kód. filozófia.
Life is feudal
Nem mindegy?
--
unix -- több, mint kód. filozófia.
Life is feudal
fail
Szerintem meg azért nem halad a közlekedés, mert nagyon sokan képtelenek betartani a megengedett maximális sebességet és ezen túl még figyelmetlenek és bunkók is egymással az emberek. Sokaknak eszébe se jut beengedni a másikat, akkor is előz, mikor semmi értelme, mert max. 1 autóval lesz előrébb, utána meg ugyanúgy araszol. Pofátlanul megpróbál betolakodni a másik sávba, a fél autó pedig még az előző sávban van, így már két sávban is áll a forgalom, stb, stb.
Problémának látom azt is, hogy az emberek nem képesek elindulni időben, inkább a gyorshajtást, mások veszélyeztetését választják. Mindenki idegbeteg, dudál össze-vissza.
Engem nem érdekel, ha valaki 40-nel megy. Ha nagyon zavar, megelőzöm. Többször én is lassabban megyek a megengedett maximumnál, mivel nem bízom az emberekben, főleg, hogy tudom, hogy már milyen feltételek mellett meg lehet szerezni a jogosítványt.
A dugó nem azért alakul ki, mert nem a megfelelő tempóban haladnak az emberek, hanem azért, mert nem tudnak vezetni, nem képesek megfelelő időben elindulni munkába/iskolába/bárhová és mindenki tojik a másikra.
a gfyorshajtas kivetelevel egyetertek, igenis vannak emberek, akik kepesek odafigyelnbi gyors tempo mellett is egymasra, igaz az emberek 95%-a keptelen erre, nem kulonboztethetjuk meg a maradek 5-ot. Amugy en is buntetnek minden nemindexelest, ketsavelfoglalasos sorfeltartast _jobban_, mint az alapeseti gyorshajtast, gyorshajtast csak okoztt baleset utanm buntetnem komolyan (de akkor nagyon komolyan, trafi radar is addig lenne hasznalhato, amig egy balesetet arra nem fognak)
------------
A Windows 95 hibajabol tanulva inkabb Windows XP-nek nevezték el, hogy ne legyen ciki, hogy a legtöbb dologra 2008-ban még mindig a "Windows 2001" a leghasználhatóbb
"gyorshajtast csak okoztt baleset utanm buntetnem komolyan"
A hangsúly a megelőzés. Kisebb sebességnél még túlélhető a balesett, nagyobbnál már nem annyira.
Amikor majd egyszer az életben elindulsz időben és nagyon oda kell érned és egy olyan úton ahol nincs alternatív útvonal kisétál előtted 10 kocsival egy sárga kabátos ember és leteszi az út lezárva táblát, majd elkezdik átfesteni/feltörni/stb ...
Nem folytatom. Próbálj meg számolni előre minden tényezővel nagy forgalmú utakon. Nem fogsz tudni. És ott, akkor elgondolkozhatsz azon, mennyivel lenne jobb azon a buszon ülni, amelyik előtted vagy épp mögötted áll a forgalomban. Miközben időre vár az állásinterjúra leendő potenciális főnököd, vagy randira barátnőd/barátod, gyerekedet mivel emúlt délután 4 óra kicseszik az utcára a bölcsi/ovi/suli hármas valamelyikéből...
Ez az egész kultúra kérdése, csak mindenki mást gondol a szó mögé.
A környezetvédő nem engedne kocsiba ülni senkit. A bicajost zavarja, hogy van autó is az úton és fordítva. Az útépítő munkásnak azt mondta a főnöke, hogy most kell megjavítani az utat ott (és rámutat), utána mehet csak haza. A valamilyen hivatalban az augusztusi szabadságról visszajövet érnek rá foglalkozni az útfelújítás kérdésével, ezért szeptemberben kezdődik az "igazi" útjavítás. A szülőknek nincs hova tenni a gyerekeket a munka elején és végén, a nagyszülők pedig még nem nyugdíjasok.
Azt hiszem lehetne bőven folytatni.
++
Reggel a 11-es úton a főváros irányában az összes idióta tülekedik a belső sávban 90-el. És nyomják a féket állandóan. Én meg 85-el folyamatos tempóban egyedül a külsőben. No fék, no felesleges gázadás.
--
unix -- több, mint kód. filozófia.
Life is feudal
76-al mentem 50-es táblánál. 30 ezer pénzem bánja. DE! Ez a történet úgy nézett ki, hogy azzal a bizonyos 76-al az M3-ason mentem a az M0-ás felől a centrum irányába végig 80-as táblák mellett, midőn is mindenki engem akart letolni, mert lassú vagyok. Teherautók tömegei mentek el mellettem kb 100-al. Későn vettem észre az 50-es táblát. Engem bsztak meg. Így jártam. Abból, hogy lefotóztak, nyilván az jön le, hogy állat módon vezetek. Pedig igyexem betartani a sebbességkorlátozást. (kerülgetnek is rendesen a többiek) A probléma az, hogyha felveszed a forgallom ritmusát, akkor szabályt sértesz. Ha nem, akkor akadály vagy a többiexemében. Ezen köllene változtatni. Napi szinten nagyon kevés olyannal találkozom, aki 50-es táblánál 40-el megy. Inkább 60-70 az átlagos.
--
unix -- több, mint kód. filozófia.
Life is feudal
ha trafiradar alatt a radardetektort érted, akkor az legális, alapesetben és nincs érte börtön.
radardetektor es lezesrblokkolo. Utobbi nem tudom, hogy legalis-e, de az biztos, hogy ha a rendorok meglatjak, nem fognak erte szeretni. De baleset okozasa eseten mind a kettoert bortont adnek, ha megtalaljak a kocsiban, szimpla hasznalatert egyikert se
------------
A Windows 95 hibajabol tanulva inkabb Windows XP-nek nevezték el, hogy ne legyen ciki, hogy a legtöbb dologra 2008-ban még mindig a "Windows 2001" a leghasználhatóbb
A radar és lézer detektor az egyértelműen legális az én szememben, a lézerblokkoló az már más tészta, mert ott aktívan zavarod a rendőrségi eszközt. Erre, tudtommal, nincs jogszabály, de az én jogérzékem azt mondja, ezt lehetne tiltani.
wow, mióta? rendőrség tud róla?
--
"SzAM-7 -es, tudjátok amivel a Mirage-okat szokták lelőni" - Robi.
http://www.automotor.hu/index.php?apps=cikk&cikk=2074 ebben a cikkben benne van a korrekt hivatkozás.
nem számít, hogy a rendőrség tud-e róla.
"Ja, es en a gyorshajtast csak akkor buntetnem (foleg ilyen szigoruan), ha baleset van belole..."
Az elrettentés a cél és nem a büntetés. Aki felelőtlenül száguldozik azt csak büntessék, ne csak miután átgázolt a családomon!!!
+1
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Fejlődőképes hiperláma, és okleveles érdekfeszítő
+1
+1
buntessek, de ne brutalisabban, mint egy ittas vezetot/maskepp balesetveszelyest. Viszont ha mar atgazolt embereken, akkor mar a borton is keves buntetes
------------
A Windows 95 hibajabol tanulva inkabb Windows XP-nek nevezték el, hogy ne legyen ciki, hogy a legtöbb dologra 2008-ban még mindig a "Windows 2001" a leghasználhatóbb
+1
Viszont igenis tessék szigorúbban büntetni a gyorshajtókat. Aki 50-es táblánál 80-al megy, annak fájjon minimum 1 havi fizetésébe!
És aki 100%-al túllépi a megengedett sebességhatárt, annak 10 évre vegyék el a jogosítványát! Akkora legyen a büntetés, hogy senki ne akarja megszegni a szabályt.
---------------------------------------------------------------------------------
A Linux nem ingyenes. Meg kell fizetni a tanulópénzt.
Az emberek 66 százaléka nem tud számolni! Gondoljatok bele, ez majdnem a fele!!
"És aki 100%-al túllépi a megengedett sebességhatárt, annak 10 évre vegyék el a jogosítványát!"
Kintfelejtett 30-as tábla (jelen esetben a Szilágyi Erzsébet Fasoron kifelé a János kórház után), az S kanyar után a buszmegállónál egy kicsit oda nem figyelve a gázadásra, rögtön 60-nal megy az ember. Ez ugye egy 100%-os túllépés, pedig a közműjavításnak már nyoma sincs, kb. egy hónapja.
De ha azt leveszik és 50 helyett 100-ra értjük, akkor úgy már elfogadható a javaslat.
Természetesen nem csak a büntetések emelése kéne ehhez, hanem a sebességhatárok realizálása, rosz táblák felülvizsgálata és az, hogy a hatóságok ezeket a szabályokat be is tartassák, ha kell akár munkaerőfelvétellel is. Magyarul több rendőrre(is) lenne szükség. A kresz-t igenis drákói szigorral be kéne tartatni, mert a szeretteinket óvja nagyon sok helyzetben.
---------------------------------------------------------------------------------
A Linux nem ingyenes. Meg kell fizetni a tanulópénzt.
Az emberek 66 százaléka nem tud számolni! Gondoljatok bele, ez majdnem a fele!!
a kresz jó, de a táblákat gyakran idióták módjára tetetik ki, idióta számokkal és idióta helyekre.
kevesebb korlátozás kellene legyen és akkor azt talán betartanák az emberek, ha tényleg okkal van kirakva... ld.: Németország
Kintfelejtett tablara jo a furesz... :P
--
"Biztos én vagyok a béna, de csak azt sikerül elérnem, hogy kikapcsol a monitor."
Ezt már beszedték (vagy levágták :P)...
Jelenleg nem az a fő probléma, hogy elég szigorú-e vagy sem a büntetési tétel, hanem az, hogy kicsi a lebukás esélye. Ezen kell először változtatni, ha rendet akarnak.
lol. ertem en amit irsz, de itt kvara nem a gyorshajtassal van a baj, hanem azzal, hogy nem tudnak vezetni az emberek. ha mindenki tudna, akinek van engedelye, akkor egyatalan nem kellenenek sebessegkorlatozasok.
bennem ilyenkor felmerul - bar utopisztikus az elkepzelesem (azt hiszem :( ) - hogy nem sebesseg hatart, hanem ajanlott haladasi sebbessegnek kellene hivni (persze allithatunk ettol fuggetlenul fel maximum sebesseg korlatot is!)
+1
Ja, es en a gyorshajtast csak akkor buntetnem (foleg ilyen szigoruan), ha baleset van belole
Ja, meg az utcán kalasnyikovval lövöldözést is csak akkor kellene büntetni, ha eltalálsz valakit, ugye?
Be vagyok tárazva +1-ből... :)
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Fejlődőképes hiperláma, és okleveles érdekfeszítő
"csak kanyarodáskor, de olyankor akkor is használják, ha egyetlen kanyarodósávba haladnak és semmi értelme."
Attolmeg kotelezo. KRESZ eloirja. :)
@@
"You can hide a semi truck in 300 lines of C."
+1, en is inkabb hasznalom, mert a gyalogosnak meg a biciklisnek fogalma sincs idonkent a kanyarodosav fogalmarol, volt mar, hogy jobbra kanyarodo sav, biciklis meg tolem jobraallva ment egyenesen a zold utan
------------
A Windows 95 hibajabol tanulva inkabb Windows XP-nek nevezték el, hogy ne legyen ciki, hogy a legtöbb dologra 2008-ban még mindig a "Windows 2001" a leghasználhatóbb
Irgalmatlansok idióta biciklis van, ezzel egyetértek, viszont ez pont az az eset amit maga a közlekedésrendészet sem tud pontosan, hogyan is kellene.
Kerékpárnak jobbratarts van elvileg minden esetben,kivéve buszmegálló. Elvben akkor is, ha ott lekanyarodósáv, vagy buszsáv van. Gyakorlatban ez ugyanúgy veszélyes, mint a két autósor között. És tudok mind a két esetről amikor büntettek biciklist, busz/lekanyarodó és beljebb egyel autók között menve is.
--
AGA@
Clyde Radcliffe Exterminates All the Unfriendly Repulsive Earth-Ridden Slime
Érdekes sport volt kitalálni ami pl a Rákóczi úton (jól írom?) van: a busz sáv és a külső autós forgalmi sáv közé engedték/terelték a bicajosokat. Az autósok meg nem hajthatnak a busz sávra, csak a kereszteződés előtt 5-10 méterrel, de ott meg buszmegálló van. Végül is hulljon a férgese, az autósokat meg majd leültetik sorban gondatlanságért és elfogynak. Akkor meg megszűnnek a balesetek.
Szerintem az objektív felelősség vagy mi a csoda mindenre jó. Pláne mostanában, csak úgy hullanak a közlekedők. Még objektívebb felelősséget mindenkinek!
Le kell zárni Budapestet és az összes várost és csak bicajosokat beengedni. Viszont mindenkinek tekernie kell, de öltöny nyakkendőben és +40 fokban és -20 ban is. Ettől majd megszűnik a szmog, izzadságszag lesz helyette, de az nem okoz allergiát...
Tévedsz. Buszsávban sem haladhat a kerékpáros, kivéve, ha az kifejezetten engedélyezve van számára felfestéssel, táblával.
akkor jó nagyot változott a kresz, mióta én tanultam... amennyiben az út nyomvonalát követed, akkor "egyenesen" mész, akkor is, ha az út kanyarodik, nem kell irányjelző (mert ha használod, akkor az azt jelenti, hogy elhagyod a sávot vagy megállsz az út szélén, de ezt nem teszed)
ha az út kanyarodik, nem kell irányjelző - ha nincs kereszteződés. Ha van, akkor pontosan akkor nem kell irányjelző, ha főútvonal kanyarodik (és ezt ugye tábla jelzi), egyébként mindig kell, még kanyarodósávban is.
ha már idézed, akkor idézd légyszi pontosan! én ezt írtam: "amennyiben az út nyomvonalát követed, akkor "egyenesen" mész, akkor is, ha az út kanyarodik, nem kell irányjelző"
kereszteződésben jóhogy indexelsz, mert _elhagyod az út nyomvonalát_ és egy másikra hajtasz!
kivéve, amennyiben a kereszteződésben továbbra is a kanyarodó főút vonalát követed.
----------------------------------
feel the beat - it's everywhere!
Legyünk konkrétak! Az Inczédy sorról kanyarodok a Szent István utcára. Az Iczédy sor 2+kanyarodó sáv, mindez kétszer. Déli irányba jövünk (lefelé, a képen neked bal oldalon). Reggelente 10 autóból 5 nem jelez, hogy kimegy a középső sávból jobbra a kanyarodóba, de a kanyarodás előtt 5m-rel a zebra előtt kiteszi jobbra az irányjelzőt, hogy ő most kanyarodik. Pedig csak fizikailag kanyarodik, közlekedés szempontjából nem, mert követi a kanyarodó sávot. A sávváltást meg gondolom azért nem jelzi, mert nem jár nagy kormánymozdulattal!
--
Tertilla; Tisztelem a botladozó embert és nem rokonszenvezem a tökéletessel! Hagyd már abba és kész!
ne nekem mondd, nem én írtam, hogy "Attolmeg kotelezo. KRESZ eloirja. :)" vicces a kreszre hivatkozni, ha valaki nem is ismeri azt.
a konkrét esetben jobbra kell indexelni, mielőtt és mialatt az inczédy soron a jobbra kanyarodó sávba váltunk, majd a kanyarodó sávon nem kell indexelni jobbra, hiába hogy az kanyarodik, majd pedig a kanyarodósávot elhagyvaa és a szent istván útra besorolva balra kell indexelni (sávváltás) (vagy ha a kanyarodósáv folytatódik tovább mint egy új sáv a szent istván utcán, akkor nyilván nem történik sávváltás, nem kell indexelni.)
----------------------------------
feel the beat - it's everywhere!
Ha mar humorizalunk (szerinted) akkor: KRESZ 29§. Jo lenne ha... erted nah...
@@
"You can hide a semi truck in 300 lines of C."
Ennél érdekesebb a helyzet ha a kórház felől mégy az Inczédyre mert ott a jobbra kanyarodó sávba belefut a parkoló kihajtója is. Ha valaki nem jelzi sávváltását nyugodtan kihajtasz a parkolóból és kész a baleset. De legalább a kórház közel van. :)
Nem akarok okoskodni KRESSZbol mert biztos sok ember van aki jobban ismeri nalam, de akkor vizsgaljuk meg logikai szempontbol a dolgot.
Ha ugy van ahogy mondod, tehat kotelezo az iranyjelzes, akkor a kovetkezo eset hogyan nezne ki:
Ket jobbrakanyarodo sav van en a belsoben megyek (azaz a bal oldaliban), es szeretnek egy savval kijjebb menni, tehat indexelek jobbra.
Ebbol te aki a kulso savban haladsz picivel mogottem, azt veszed le hogy en szimplan kannyarodok jobbra es maradok a savomban, mig en a helyedben azt vennem le hogy lassitok picit mert elem akar jonni a kocsi.
Szted melyiknek van tobb ertelme?
A KRESSZ tobbnyire azert logikusan megalkotott joszag, bar teny hogy van benne nehany nagy baromsag is.
------------------
http://www.youtube.com/watch?v=Sf8cM7f6P2I
Én lelassítanék, habár amit írsz nem életszerű, mert én ugyan nem ismerem a "KRESSZ"-t, de tudom, hogy az utak tele vannak idiótákkal.
Neked is csak azt tudom mondani, hogy KRESZ 29.§
Leiirja, hogy iranyvaltoztatasnak szamit, hogyha "terelővonalat, az úttest szélét vagy képzeletbeli felezővonalát átlépi, forgalmi sávot változtat, másik útra bekanyarodik, főútvonalról vagy szilárd burkolatú útról letér stb.".
Illetve a kettes pont, hogy minden iranyvaltoztatast jelezni KELL.
@@
"You can hide a semi truck in 300 lines of C."
Ha a sávra felfestéssel vagy táblával érvényes kötelező haladási irány van jelezve, akkor nem kell indexelni, hiszen egyértelmű, hogy mi fog történni.
Van jogsid (nem szemelyeskedes, gunyolodas)? Mert ez igy bukas a KRESZ vizsgan. Ha elo van irva a kotelezo haladasi irany, akkor is jelezni KELL. Tokmindegy mi a logikus.
@@
"You can hide a semi truck in 300 lines of C."
Nem kell jelezni, példa erre a kanyarodó főút.
--
falura elmegy, városban meg úgy sem nézik...
De ott nem is kanyarodsz. KRESZ szerint ott egyenesen haladsz tovább. Ellenben a kötelező haladási iránnyal, amit mondjuk egyirányú utcákban lehet felfedezni. Ott, ha belefutsz egy T elágazásba a szárból, akkor indexelni kell, még ha csak egy irányba mehetsz, akkor is.
Ott a pont.
@@
"You can hide a semi truck in 300 lines of C."
No várj, sokan keverik a kötelező haladási irány táblát (kör alak) az egyirányú úttal (téglalap alak). Egyirányú út táblánál nem kell semmit indexelni, csak haladni rajta. :)
Amire gondolsz az jogos, a kör alakú kötelező haladási irányt jelző táblánál viszont KELL!.
"Meg az irányjelző-használatot is sokkal szigorúbban venném. Sokan azt hiszik, hogy az irányjelzővel a kormánymozdulatot kell jelezni gyakran azt is utólag">barátomnak tegnap ilyen miatt volt balesete motorral. én vittem el onnan a motorját. együtt indult furgonnal a lámpától, ő a külsőben. kicsit későn reagálhatott, mert a furgon gyorsabb volt. mikor utolérte (azaz a hátsó részével került egyvonalba), a furgonos jelzett jobbra, de már indult is. vészfék, borulás, szalagkorlát alá csúszás. motornak semmi baja (bukócső védte a blokkot), ő kórházban, közepes zúzódással, 1,5l bevérzés leszívással.
a furgonos nyilván nem látta, hogy ott van, de tudnia kellett róla, mert egymás mellett álltak. ráadásul meg is állt utána, mert a borulást meg látta. így kicsit érthetetlen, miért csinálta, amit csinált.
jómagamnak szerencsére alig kell bemennem bp-re, de tíz év ott folytatott motorozás sok mindenre felkészített. :)
a sebességhatárokat én csak a teljesen üres, széles, jól belátható útszakaszokon (rakpartok, kivezető utak, pl. külső váci út egészen kint) nem tartom be, és ott, ahol a forgalmat feltartanám vele, pl. telített, de nem dugós körút, rákóczi út (bár ott meg már lehet buszsávozni).
vidéken, kis falvakban mindig betartom, soha nem lehet tudni, honnan ugrik ki akár egy macsak is, oszt szevasz. bár macska már az I. kerületben is (szó szerint) fejelte le oldalról az első kerekemet. szegény későn lépett le a járdáról. :)
sokkal több erőforrás kellene sokkal több ellenőrzéshez, sokkal nagyobb büntetésekkel.
________________________________________
"The vision of Christ that thou dost see
Is my vision’s greatest enemy."
sajnos sokan elfelejtik hogy az irányjelzővel az irányváltási szándékot jelezzük és nem azt hogy arra kanyarodtunk...
a kanyarodósávban előrehajtást és erőszakkal visszasorolást
Hajjajjaj. Budapest felől Érd előtt a 6-os út M0-ra felhajtójánál szokott csodálatos lenni, amikor két zöld alatt sem tudok megmozdulni az erőszakosan besorolók miatt. És persze ezek miatt az M0-ra való felkanyarodás is probléma, mert lefogják a sávot. Ha meg nem engedem be, akkor meg dudálás van, meg én vagyok a f***. (mondjuk különösebben ez nem szokott érdekelni, ő hal meg 30 évesen infarktusban, nem én. :D)
Csak ugye nem lehet mindenhova rendőröket állítani, azt meg nem tudom, hogyan lehetne ezeket megakadályozni. Maximum egy útszélesítés, kordonnal elválasztás, de a szép szó nem használ sajnos.
Egy másik probléma a motorosokkal van, mert oké, hogy előre jönnek a sorban, de látszik, hogy többségük az életben nem ült kocsi volánja mögött, és alkalmasint rettenetesen balesetveszélyes, amit művelnek.
--
"Always code as if the guy who ends up maintaining your code will be a violent psychopath who knows where you live." John F. Woods
Jártam arra sokat. Nem csak attól nem tudsz besorolni.
Időnként álldolgálnak ott füzettel számolós fiatalok. A begyűjtött számok alapján a politikusok eldöntik, hogy mennyire nehezítik a Budapestről ki illetve a be haladó autók számát. Szándékosan, direkt azzal a céllal, ha jól értettem, hogy ne akarjanak az emberek vidékről dolgozni járni a fővárosba. Na erre vannak a lámpák ott is és másutt is beállítva.
Többször több helyen tapasztaltam, hogy amikor nem működtek a lámpák fele idő alatt értem oda valahová. És még balesetveszélyes sem volt, egyszerűen csak szabályos sebességgel haladtam, folyamatosan. Kevesebb környezetszennyezést okoztam, kevesebb benzin, olaj, fék fogyott, rövidebb ideig járt a kocsi motorja. Arról már nem is érdemes szólni, hogy sokkal kisebb stresszt okozott és hamarabb kezdtem más hasznos tevékenységbe.
En is mindig ezt kerdezem a 30as tabla utan az ablakom alatt 40-50nel elhajtok lattan...
traffipax-szemed van?
Pesten ez annyira nem jellemző azért szerintem. Inkább bekattant őrült pszichopatákkal vannak tele itt az utak, akik minden kanyarodósávot számukra kialakított előzősávnak gondolnak. Ha vidékre megyek a szüleimhez, ott meg már tényleg idegesítően lassúnak tűnnek az autósok, pedig valószínű az lenne a normális :)
"pedig valószínű az lenne a normális">messze nem az. számtalanszor van, hogy kikanyarodhatna, mert kb. 200 m-re van még az autó, amelyik a főúton megy, de hiába van 30 éve jogsija, eygszerűen nincs hozzászokva, hogy 3 autónál több van egyszerre a megyében. ;)
a másik, hogy vidéken (főleg kisebb településeken) a kikanyarodó sávot (vagy besoroló sávot, vagy hogy híjják, amibe a keresztútról rákanyarodsz, majd abból a fő sávba) nem használják, hiába van ott. ha balra akar kanyarodni, akkor is megvárja a jobbról jövőket, pedig balról senki nem jön, simám kanyarodhatna, hogy középen várja meg, míg besorolhat.
hasonlóan bénán használják legtöbben az autópályán a kigyorsítót. aki a pályán megy, és nem húzódik a belsőbe, az azért, aki meg felhajtana, de nem mer vagy nem tud, mert nem engedik, amiatt a végén lelassít, ne adj isten, megáll, az meg azért.
________________________________________
"The vision of Christ that thou dost see
Is my vision’s greatest enemy."
Autópálya egy külön témát megérne szerintem. A kedvencem, amikor az M7-es középső sávjában megy valaki 80-al. Már kitapasztaltam, hogy elméletben az M7-es külső sávjában kiválóan lehetne haladni, mert egyszerűen nem tartják be a szigorú jobbra-tartási kötelezettséget.
--
"Always code as if the guy who ends up maintaining your code will be a violent psychopath who knows where you live." John F. Woods
Es amikor a kozepso savban 140-et veri felulrol a mutato de azert tolnak le? Erre mit lepsz? :)
iPhone 4 nyeremenyjatek: http://koponyeg.hu/jatek/ca9d4cbc (koszi!)
Mind1 hogy mennyivel mesz, jobbra tartas attol meg ervenyes.
Reálisan az a sebesség, ahol már nem praktikus kimenni a külső sávba, valahol 170-180 környékén kezdődik (ennél a sebességnél már nem szokás zokon venni, ha az illető kicsit lazábban veszi a jobbratartást). Ergó 140-nel tessék szépen kiballagni a külsőbe. Ha az tele van kamionokkal, akkor a mögötted jövő "így járt".
Azzal semmi gond, ha van hely kimenni, akkor kimegy az ember. De egy villogtató miatt sem fogok 140-ről 80-ra satuzni, hogy besoroljak két kamion közé, márpedig - tapasztalat alapján - valami ilyesmit várnának.
Egyszer en visszavillantottam egy pillanatra egy ilyen faszra aki szo szerint fel percig villgoot ram mert eppen kamionokat eloztem 130 -at.
Erre az volt a reakcio hogy vejott elem, majd nyomott egy satufeket le 50-60-ig.
Azota inkabb behuzom fulem farkam es leszarom az ilyen elmebetegeket.
Bar hozzateszem hogy TENYLEG nagyon szivesen vennem az osszes ilyen esetnel ha az illeto bevarna engem a legkozelebbi pihenonel hogy "megbeszelhessuk" a problemajat.
------------------
http://www.youtube.com/watch?v=Sf8cM7f6P2I
Ezt soha nem értettem, hogy minek nyomnak satuféket... az ő autójuk nem törékeny, ha benézed? Neki nem kell majd biztosítózni, karosszérialakatosozni, festetni, stb. stb?
Azt sem fogadom el, ha valaki kitol mással úgy, hogy közben magának nem okoz semmit. De ezt értem. Azt nem, amikor saját magát kockáztatja... Kijön elém, satuzik 50-ig, másfél tonna vassal beleszállok 140-nel, szerinte mi marad belőle? Matrica a kocsim elejének maradványain. Oké, hogy a rendőr engem fog kihozni bűnösnek (függetlenül attól, hogy nem vagyok az), de jól mutat a fejfáján, hogy jog szerint neki volt igaza?
Erre celoztam.
Amugymeg 130 a korlat, de pszt ;)
iPhone 4 nyeremenyjatek: http://koponyeg.hu/jatek/ca9d4cbc (koszi!)
Valszeg azok mennek negyvennel, akiket már megbüntettek azon a szakaszon, gyorshajtás miatt.
:-)))
Ez kizárt dolog. Akit megbüntettek, az gyorsabban ment, tehát az igény megvan, ergó a max. megengedettre lassít. Ennél kevesebbel az megy, aki "szédül az aszfalton", vagy túl sok koffeint ivott.
Ez érdekes dolog. Gyakorlatilag, szerintem balesetet indukál egy ilyen, mármint olyan aki összegyűjt maga mögött 4-6 autót is mert 40-nel megy ahol a sor általában 50-70-et tart.
Még ha nyugodtan autózom a sorral haladva egy ilyen annyira feldühít, hogy utána még sokáig cikázok mire lenyugszom.
Mindenki el szeretne jutni A-ból B-be. Urbanizáltak vagyunk, szerintem ha kevesebb lenne az _ilyen 40-es feltartó_ akkor a dinamikusabban lüktethetne a város. Jobb érzés lenne az biztos.
Persze én még sohasem láttam, hogy a rendőr kiszedne egy gyorshajtót vagy egy indokolatlan feltartó-akadályozót mondjuk az Árpád hídon.
p.s.: Ja! A 40-nel menni szeretőknek üzenem; a jogosítványban a "B" nem azt jelöli, hogy csak a belső sávban közlekedhet!
PS: párhuzamos közlekedés lakott területen lehetséges.
A Hungária körúton általában legalább 2-szer annyi ideig tart a belső sávban végigmenni, mint a külsőben...
Jól van kalibrálva az órád? Ami nálad 40, másnál lehet 50.
Többfele van sebességmérő, azok szerint jó, illetve trafipax elött is mentem már el többször, csak szóltak volna, ha gyorshajtok. Nem is azzal van bajom, néha valaki 40-el megy, mert nyilván sok oka lehet (szemébe ment valami, keres valamit, akármi), csak mostanában kezd egyre elterjedni ez a szokás, mintha divat lenne.
A legtöbb autóban 8-10 százalékot csal az óra fölfelé. Van, hogy többet is.
Szerintem inkább lefelé.
Elég sok autót mértem és mindegyik többet mutatott 8-10 százalékkal. A mostani autóm az egyetlen kivétel eddig, ez pontosnak mondható (kb. 0,5-1%).
Nézőpont kérdése, de biztos, hogy többet mutat mint a valódi sebesség.
Szerintem meg minden gumicserénél, de évente legalább egyszer újra kéne kalibrálni az órát. A guminyomást hetente ellenörizni, ilyesmi, akkor pontos lesz.
Minek?
Mit minek?
feltételezve, hogy szabályosan cseréltek gumit, szakember csinálta, minek kellene ettől órát kalibrálni?
Hát, ha pontosan akarsz mérni, akkor célszerű. Tudod hány milliméter utat tesz meg a kereked egy fordulattal 2 bar nyomásnál? És 2,5-nél? Újonnan? 20 000 km-el?
Az én kerekem kerülete 2032.54 mm gyári adat szerint. Ha kopik 1mm-t a gumi, akkor ehhez képest 6mm-t csökken durván a kerület. A teljes élettartamra egy ezreléket sem éri el a kerület változása a gumiprofil kopása miatt. Ehhez képest több százalék a mérőműszer tűrése. Tehát kopás miatt minek kalibráltatni?
Az én autóm egy métert nem megy 2 bar nyomással, 2.5-tel sem. Azon el kellene gondolkodnom, kis geometriai feladat, hogyha alacsonyabb a kerékben a nyomás az elvártnál, akkor változik-e az egy fordulattal megtett út, szerintem nem, erre az enged következtetni, hogy még nem szakadt szét a gumi. A gumi kerülete nem változik attól, hogy változott a kerékben a nyomás, csak az alakja. Tehát minek guminyomás miatt kalibráltatni?
Ha szakértő cserél kereket az autón, annak a szabály szerint ugyanolyan, vagy azt nagyon megközelítő átmérőjűnek kell lennie, ergo a kerülete is ugyanannyi vagy igen megközelítő. 2%-nál nagyobb eltérést egy rendes gumis már nem enged meg, de szerintem még ennyit sem. Ez megint kevesebb, mint a műszer hibája. Akkor minek kerékcserénél kalibráltatni?
Ha békésen indulsz, nagyjából 100% tapadással, akkor adott sebességet mér a műszer, ha megtiprod a gázt, akkor meg lesz valamennyi szlipje a keréknek, tehát gyorsabban forog, mint amennyire mész. Miért nem kell minden gázadás előtt kalibrálni?
Ha motorfékezel, akkor is van szlipje a keréknek (negatív), ilyenkor meg gyorsabban mész, mint amennyit mér. Ekkor nem kell kalibrálni?
Szóval egy sacc/kb 5% gyári mérési hibával terhelt műszert értelmetlen kalibrálni egy ehhez képest 25-öd ekkora hiba miatt.
Igazad van, 9 bar alatt én el se indulok:)
Abban viszont tévedsz, hogy nyomásváltozástól nem változik a megtett út. Épp azért, mert megváltozik az abroncs alakja.
Most direkt megnéztem, az én kilométerórámnak 0,05% a tűrése. Nekem számít, elképzelni se tudnék több százalékos eltérést.
Ha kisebb a nyomás, az abroncs alja belapul. Ám mivel a gumi nem szakad szét, ezért jogos feltételezni, hogy az abroncs teteje a tengelyhez képest ugyanannyival megy előre, mint az alja vissza, és az abroncs tetejének alakja nem változik a nyomástól, ergo a nyomásváltozástól szerintem nem változik a megtett út. A nyomás változásától csak annyi változik, hogy rövidebb vagy hosszabb szakaszon érintkezik a gumi az úttal.
Ha neked 0,05% a tűrése, akkor neked minden nap kötelező kalibráltatni, hiszen más a napi középhőmérséklet, más az aszfalt hőmérséklete, az sem biztos, hogy a kocsiban a fesz. szabályzó pontosan ugyanolyan feszültségre áll be, úgyhogy komoly bajban vagy.
Dehogynem változik a megtett út. Amikor belapul, csökken a kerékátmérő.
A 0,05% a kerékfordulatok mérésére vonatkozik. A többi már az abroncson múlik.
ha adott abroncs belapul, csökken a kerülete? nem csökken.
Mivel visszarúgja magát. Ezért van az, hogy laposabb gumi, nagyobb alakváltozás, nagyobb melegedés. De technikailag a megtett út csökken. Mindjárt lerajzolom neked paintben, úgy érthetőbb.
Nem jó az ábra.
Egyrészt ez egy tök lapos, durrdefektes kereket ábrázol. Nem erről beszélgetünk.
Másrészt pedig nem vetted figyelembe, hogy a felfújt kerék is ugyan abban a "magasságban" érintkezik az aszfalttal, mint a lapos.
Ezen ábra szerint a felfújt kerék belesüllyed az aszfaltba, mintegy vályatot vág bele. :)
Természetesen nem jó az ábra. Egyrészt, az első, felfújt kerék sohasem néz ki így, hanem részben a másodikhoz hasonlít, csak nem akkora az elváltozás. A második esetében is eltúlzott méretekről van szó.
Valóban nem figyeltem a magasságra. Tedd annyival lejjebb a második kerék tengelyét. Mint ahogy ez a valóságban is megtörténik.
Figyelembe véve, hogy 2-es voltam rajzból, és ez az ábra 1,5-2 perc alatt készült, szerintem megfelelő. Természetesen van az a sörmennyiség, amennyiért rá lehet venni halálpontos rajzra, de óvatosan, lehet, hogy inkább még egy Ferrarit kéne venned abból a pénzből:)
a kerékfordulatonként megtett út attól függ, hogy mennyi a kerék kerülete. változott a kerék kerülete attól, hogy a kisebb guminyomás miatt belapult és ott szerinted csökkent az átmérője? nem változott. akkor nem változik az óra pontossága sem.
Ahogy a bámulatos ügyességről, és hüvelykujjnyi touchpadről árulkodó ábrámon látszik, a második, lapos gumi esetén a megtett út a belső, kisebb kör.
Bocs, de megyek aludni, holnap ígérem, feltétlen visszanézek.
Ugye nem akarod azt mondani, hogy a kör kerületének képletét alkalmaztad egy kört nyomokban tartalmazó síkidomra?
Én meggyőzhető vagyok a tévedésemről, persze ennél valamivel kellemesebb stílusú kommunikációt kedvelek.
Most reggel fogtam egy kerékpárt, toltam egy fordulatot, majd az első kerekéből engedtem annyit, hogy pár milliméterrel kisebb legyen a "belső kör" sugara.
Ps: nézd meg, hogy ebben a topikban ki alkalmazta elöször a kör kerületszámításának képletét az abroncsra:)
"Most direkt megnéztem, az én kilométerórámnak 0,05% a tűrése."
Annyi a hibaszázaléka?
Milyen kocsid van?
Rolls-Royce-od, vagy Köeningsegged? :D
Olasz. De 2 kilométerórája van, egy német, és egy japán. És ez az adat még csak a japán óráé volt:P
Na most ez tényleg milyen autó?
És a két kilóméterórát hogy kell elképzelni?
Mert így nem látom magam előtt... :)
A g astrában is két kilométeróra van, az egyik a szokásos mutatós az orrod előtt, a másik egy digitális kijelzésű, amit a rádió kijelzőjére lehet rávarázsolni egy-egy megtekintés erejéig.
Szal, mi a helyzet a nyomásváltozással? Én elég jelentős különbséget találtam.
Nem autó, kerékpár:)
Ha jól rémlik, autókban azért nem ezt használják, mert nem bírja a magas fordulatszámot. De pontosnak pontos.
Akkor műszakin megvágják. Nem mutathat kevesebbet.
Ilyet már néztek valakinek valaha műszakin?
Áh, nem nézik.
--
"SzAM-7 -es, tudjátok amivel a Mirage-okat szokták lelőni" - Robi.
Az nálad elszigetelt esemény lehet, ami autókat eddig láttam, mind csalt felfele, Focus olyan 3-4, Splash 8-10 kmph-t, Trafic a ketto kozott, sebessegfuggoen.
--
"SzAM-7 -es, tudjátok amivel a Mirage-okat szokták lelőni" - Robi.
Így van, az enyémek is felfele csaltak/nak. A Ford Focus talán 10%-ot is csal a GPS-szel összehasonlítva.
Gondolom a focus és a splash is sebességfüggően csalt, nem konstans módon. :)
Ez a azt tanították, hogy fel kell venni a forgalom tempóját régebbi dolog lehet, vagy iskola-függő, nekem (meg mindenki másnak ott akkor, ~2 éve) azt mondták, hogy olyan tempóban menjek, amiben mindent meg tudok csinálni biztonságosan (aztán, ha jól megy, jöhet a többiek tempója). Hozzáteszem én sem szoktam sietni, autóval sem (bringával meg főleg, még a tájat is nézem stb.), aztán akik sorra lehagynak, többnyire együtt indulnak velem a következő pirosnál. Időben is stimmel, városon belül nem érek oda előbb, ha nyomom neki, akkor se, viszont kevesebb ideg és benzin.
Ezt nekem úgy mesélte az oktató, hogy az út és látási viszonyoknak megfelelően vezessek. Első forgalmi vizsgámon is azért kaptam hibapontot, mert a vizsgabiztos szerint túl gyorsan mentem egy egyirányú utcában, ahol a jobb oldalon autók parkoltak, de sebességkorlátozó tábla nem volt.
+1
________________________________________
"The vision of Christ that thou dost see
Is my vision’s greatest enemy."
nekem batyam azt tanitotta, hogy a gazt addig kell nyomni, amig meg nem kell allni valamiert, ami lehet elsobbsegeadasi kotelezettseg, piros lampa, vagy csak szimplan utolertem az autot, de legalabb nem en tartom fel a kozlekedest. Halistennek mazlim van es elkerulnek a trafipaxok. (3 eves a jogsim)
------------
A Windows 95 hibajabol tanulva inkabb Windows XP-nek nevezték el, hogy ne legyen ciki, hogy a legtöbb dologra 2008-ban még mindig a "Windows 2001" a leghasználhatóbb
Ezen én magam is el szoktam merengeni, amikor éppen negyvennel megyek.
-De jó is lenne ötvennel menni!
Városi forgalomban csak nagy egyenesekben és viszonylag dugómentes környezetben lehet tartani ezt a tempót, mivel a város természeténél fogva sok utca, kereszteződés, lámpa, gyorsítósáv, kanyarodósáv követi egymást és sokan sokfelé mennek. Vagyis a forgalom sebessége nem = a legelöl haladó sebességével hanem mindig változik az egyedi igények következtében. Most hirtelen a Baraka ugrik be amiben a hétköznapokat illusztrálták Japánban.
Node a kérdés felvetésre regálva én tudom miért megyek negyvennel:
A kocsinak így kényelmes; hármasban sok az ötven, eszi a naftát; négyesben erőtlen, nincs benne tartalék.
Tehát maradok hármasban egy picit lassabban.
mogyi
"hármasban sok az ötven, eszi a naftát; négyesben erőtlen, nincs benne tartalék.">nekem 6-ban alapjáraton elviszi 30km/h-val. kicsit köhögve gyorsít, ha rárántom. :)
igaz, ez egy 900-as Hornet. :D
________________________________________
"The vision of Christ that thou dost see
Is my vision’s greatest enemy."
És feltartasz magad mögött mindenkit. Gratula.
"hármasban sok az ötven, eszi a naftát"
Itt a válasz: fillérbaszásból .
Beírhatod a [MEGOLDVA]-t a cím elé, így nem lesz kinn címlapon napokig ez a flametopik. :D
-------------------------------------------
http://www.youtube.com/watch?v=Qw7LEIDFCX4
Méteres lófasz a te seggedbe.
Ez egy baromság. Gondolom benzines az autó, nehogymár leszabályozzon 3-ban 50-nél. A benzines autó a nyomatékcsúcson eszik legkevesebbet, simán lehet hogy 3-ban 50-nél kevesebbet enne mint ahogy most mész.
Sokszor próbáltuk már: feleségem autója benzines (Corsa GSI), mindig elvált 2000-nél, borzalmas. Neki is 9-et eszik városban és nekem is. Nálam néha tilt 6600-nál, de 3000 alatt nem szoktam váltani, csak ha hideg, az biztos. :)
--
Gábriel Ákos
benzines autónál a nyomatékgörbe kb. 1500-6000 fordulatszámig lapos, tehát ha feleséged a 2000-es fordulatnál vált, semmivel sem rosszabb, mint ha te 3000 fölött.
szerintem meg inkább nem kéne olyasmibe belebeszélni, amihez nem értesz...
Talán visszavehetnél az arcodból.
http://autosszotar.blog.hu/2008/07/29/nyomatekgorbe
Engem pl. mindig is érdekelt, hogy miért írnak bele egy cikkbe/posztba emberek olyat, hogy a nyomatékgörbe 1500-6000 között egyenes és ehhez miért raknak bizonyítékként olyan példát, amiben szereplő nyomatékgörbéhez képest a Himalája laposabb, mint az Alföld.
Ez a link marhaság.
Egyébként is lapos nyomatékgörbéről beszélni már a nagyon régi, trükkök nélküli autóknál sem igen lehet, de a vvti meg a gsi meg a hasonló, vezérlést módosító motoroknál látatlanban lehet tudni, hogy tévedés.
Indokoltnak látszik az a vélemény, hogy nem értesz hozzá.
Valóban nem értek hozzá, de te sem. A cikkben az is benne van, amit írtál, de tudom, hogy nehezedre esik olvasni. A lényeg, hogy feltöltős autónál igaz, hogy változik a nyomatékgörbe, de az nem igaz, hogy ha 2000-nél váltasz mindig, vagy pedig, ahogy gabriel írta, pörgeti a motort és mindig 5-6000-nél vált, akkor ugyan annyit fogyaszt az autó. Egyébként a mai elektronikával a feltöltős autók nyomatékgörbéjét kiegyenlítik, pont ezért. Nem lehet városban pörgetni. Mire az autó felpörögne már fékezni kell. Az én autóm kettesben 50-nél éri el a 3000-et, 3-asban 80-nál. Ezek szerint városban végig kettesben kellene mennen, mert mire elérem az 50-et le kell lassítani. Hülyeség az egész. Így nem lehet vezetni.
Te tényleg nem értesz hozzá.
Egyébként a nyomaték egy dolog, a teljesítménygörbét ha megnézek, akkor benzineseknél jó magasan, akár 6-7 ezer, pörgősebb kocsiknál 8-9 között van a teljesítménymaximum.
Nézz utána, hgoy mi a nyomaték és mi a teljesítmény, mert attól, hogy van nyomatékod, de nincs lóerőd, még nem fog jól menni az a kocsi, stb.
Ne értek hozzá. De mi van a teljesítménymaximummal? Hogy jön ez ide, hogy mikor eszik kevesebbet a kocsi. Azért mert te a teljesítménymaximumon váltasz nem fog kevesebbet fogyasztani a kocsid. Leszarom, már elnézést, hogy nincs annyi lóerőm 2000-n, mint 6000-n, mikor 30%-al kevesebbet fogyasztok.
Figyi, mifelénk az ég kék, a fű zöld és nem fordítva. Pontosan a feltöltött autóknál lehet azt megoldani, hogy lapos legyen a nyomatékgörbe, a szabad szívásúaknál nem. A fent emlegetett két autó közül az egyik, a gsi biztosan szabadszívású, viszont változó vezérlésű (nem vvti), ezért az, hogy lapos legyen a nyomatékgörbéje, teljesen kizárt. Amikor változik a vezérlése, akkor változik a nyomatéka is. Ez a tény akkor is cáfolja a mondandódat, ha egyébként fogalmad nincs arról, hogy mennyire fordulatszámfüggő a nyomaték. A másik emlegetett autó típusát nem tudom, tehát nem tudom megmondani, hogy turbós vagy lihegős.
Az én autómban van két pneumatikus cucc, ami a fordulatszám és a terhelés függvényében áthangolja a szívósort. A működését onnan lehet észrevenni, hogy azonos pedálállás melletti folyamatos gyorsításkor 3x ránt egyet az autó, amikor ez a pneumatika megmozdítja a szívósor alkatrészeit, ebből világosan következik, hogy a motor nyomatékgörbéje minimum 4, különböző meredekségű egyenes kompozíciójával közelíthető. És ne gyere nekem sületlenségekkel, ez az én autóm, tehát nem másodkézből származó infó, hanem beleülök, megtaposom a gázpedált és érzem. Márpedig hajlamos vagyok hinni annak, amit látok/érzek.
Elektronikával nem nagyon lehet autók nyomatékát kiegyenlíteni, de nyilván ehhez sem értesz. A gsi az benzines autó, tehát maradjunk a benzineseknél. A benzinmotor alapja, hogy a benzin-levegő keverék adott keverési arány mellett ér el optimális égésre alkalmas keveréket, konkrétan 1 kiló benzin égéséhez 14 kiló levegő kell. Ettől bizonyos szempontok szerint el lehet térni, de csak nagyon minimálisan. Ergo a motor által leadott nyomatékot nagyjából pontosan meghatározz az, hogy mennyi levegőt sikerült a hengerbe juttatni. Hogy ezt most szabad szívással vagy feltöltéssel, egyelőre hagyjuk figyelmen kívül. Amennyi levegő belement a motorba, ahhoz be kell fecskendezni az optimális mennyiségű üzemanyagot (és itt a hangsúly a *KELL* szón van), különben a motor nem működik, vagy tönkremegy. A leadott teljesítmény pedig a befecskendezett üzemanyagból lesz, így, tranzitíve, a beszívott levegő mennyisége minimális eltéréssel megadja a leadott teljesítményt is. Ezen az elektronika nem tud változtatni, mert sem lényegesen több, sem lényegesen kevesebb üzemanyagot nem szabad befecskendezni.
Az egy más kérdés, ha változtatható geometriájú turbó van a motoron, akkor a geometria változtatásával lehet egyengetni a nyomatékgörbén, de a gsi nem turbós.
Mire az autó felpörögne, már fékezni kell??? Ennyire vacak autókat vezettél csak? Ha én sietősen végigrongyolok a Bajcsyn, nekem akkor is fel kell váltanom legalább 3-ig minden lámpa előtt, ha nem akarom betörni az ablakokat az üvöltő motorral...
A sstu által írt fogyasztás meg azért egyenlő vagy hasonló a két autónál, mert az opel egyik legmérgesebb, legtöbbet fogyasztó sportkocsiját választotta összehasonlítási alapul. Egy régi munkahelyemen nekem egy 1.6-os benzines g astra volt a céges autóm, jórészt országúton használva, a főnökömnek meg egy ugyanilyen gsi-je volt, jórészt városban és tempósan használva. Pontosan 3x annyi volt az ő átlagfogyasztása, mint az enyém (tudom, mert a cégautó volta miatt vezetni kellett a tankolásokat). 8-9 liter tisztán városban egy gsi-től elég kisasszonyos fogyasztás, ha úgy használod, amire az ki van találva, 15 alatt nem áll meg.
Mindenhogy lehet vezetni. Legfeljebb neked nem megy, másnak meg nem célszerű.
"Elektronikával nem nagyon lehet autók nyomatékát kiegyenlíteni"
Ez konkrétan nem így van, elektronkával szinte bármit meg lehet csinálni, ezt a nyomaték kiegyenlítést erősen alkalmazzák is, főleg nagyobb teljesítményű autókbál.
Nekem van nagy teljesítményű autóm.
És egy másik nagy teljesítményűt is szoktam vezetni.
Hogyan is egyenlítik ki ezek a nyomatékot elektronika segítségével?
Tényleg érdekel.
Az előző postomnál is sem voltam biztos, hogy egyre gondolunk, de megpróbálom leírmi mire gondoltam.
Adott egy vas, egy motorblokk, aminek van egy maximális nyomatékgörbéje. Tegyük fel hogy ez a nyomaték görbe 2000-es fodulatnál eléri 200nm-t, 3000-nél van csúcs mondjuk 350nm és 6000-nél visszaesik szintén 200nm-re. A régebbi mechanikus és félig elektronikus vezérléseknél megmaradt ez a görbe egy picit csökkentve, hogy ne csúcson járjon a motor.
A mostani korszerű computeres autók ezt a görbét elsimítják és úgy árulják az autót, hogy a max nyomatéka 250nm, de 200nm rendelkezére áll a 2000-6000-es fordulatszám tartományba. Ezzel egyébként egy kellemesen vezethető és jó élvezeti faktorú autót csinálnak. Jellemzően a német gyárak csinálják ezt, jó táptalajt adva ezzel a tuning cégeknek. A japánok jobban meghagyják a motor erdeti karakterisztikáját, Maserati ügyben pedig nem tudok nyilatkozni, de szerintem ott sem dominál a nyomaték ilyen mérvű kisimítása.
"A mostani korszerű computeres autók ezt a görbét elsimítják és úgy árulják az autót,"
Csak turbóssal tudják azt megcsinálni, amiről te beszélsz.
Esetleg változó szelepvezérléssel lehet machinálni, de közel sem lesz "sima" a nyomatékgörbe.
Annyiban igazad van, hogy mind a turbó geometriáját/szívohosszát, mind a szelepvezérlést az ECU állítja elektronikusan. :)
"gy árulják az autót, hogy a max nyomatéka 250nm, de 200nm rendelkezére áll a 2000-6000-es fordulatszám tartományba."
Ilyet maximum turbós/kompresszoros autókra mondanak.
"Ezzel egyébként egy kellemesen vezethető és jó élvezeti faktorú autót csinálnak."
Én még nem vezettem olyan turbós autót, ami kellemes, stb.stb.
Legutóbb egy 500 lóerős Nissan GT-R -t próbáltam (ugye 3,6 liter V6, biturbó), mégis megvolt a turbólyuk.
Amin turbólyuk van, az meg szerintem rossz élvezeti értékű.
"Jellemzően a német gyárak csinálják ezt,"
Igen, a turbós/biturbós motorjaiknál, pl. bmw 335i.
"Maserati ügyben pedig nem tudok nyilatkozni,"
Az V8 szívó, de 2700-tól már leadja a nyomaték 80%-át, de igazán 5-ezer és 8 ezer között erős (6 ezertől állat), ahogy a szívó benzinmotorok általában.
(No persze azért már 2700-nál is van 400Nm nyomaték, tehát nem gyenge azért, de csúcsteljesítményéhez képest ott még gyenge. És nem csak a nyomaték számít, hanem a "lóerő" is. Az meg minél magasabb a fordulatszám, annál nagyobb.)
Akkor nézd meg ezta linket légyszives:
http://www.angurten.de/Bilder/is_bilder/A6060006_467.jpeg
Audi A6 2.8 FSI
Sem nyomaték csúcs, sem teljesítmény csúcs, mindekettő visszaszabályozva elektronikusan. Turbó ohne.
Ez a motor "elengedve" teljesítményben 200kW körül, nyomatékban pedig 400nm körül tud, de azt csak egy-egy nagyon kicsi fordulatszám tartományban.
Egyébként a tuningos ismerősöm hívta fel erre a figyelmet vagy 3-4 éve. Ez lett a trendi a német autógyártóknál.
szerintem ez a nyomatékgörbe nem lapos.
1000-3000 között sem lapos, meg 5000-6500 között sem lapos...
vissza kellene térni az általánosan szokásos szóhasználathoz.
És mi a helyzet 3000 és 5000 ezer között? Hol keressem a nyomaték csúcsot?
A fenti autó le van szabályozva, de rendesen...
Direkt ilyenre van csinálva a karakterisztikája.
Ezt mondom én is, és rengeteg ilyen van most már.
A Maserati-d szerintem nincs A QuatroPorte-nek megtaláltam a nyomatékgörbéjét, elvileg ugyanaz a motor van a GranTurismno-ba is.
"A QuatroPorte-nek megtaláltam a nyomatékgörbéjét, elvileg ugyanaz a motor van a GranTurismno-ba is."
A Granturismo-ban igen, nekem S verzió van, az nagyobb motor, több lóerő, több nyomaték.
Nem tudom, hogy a 4.2-es meg a 4.7-es motor hogy viszonyul egymáshoz.
A kocsi users' manual-jában van dynograph, szépen egyenesen megy fölfelé mindkét grafikon, a nyomaték csúcs 4750 rpm-nél van, a max. lóerő-leadás pedig 7.500-nál.
Attól, hogy egy függvény nem egy pontjában, hanem egy szakaszán éri el a maximumát, még van neki maximuma. Folytonos függvény, vagy legalábbis egészen jól közelíthető egy folytonos függvénnyel, ránézésre deriválható, ott keresd a maximumát, ahol az első deriváltja nulla.
Ez az autó picivel 5 ezres fordulat előtt fog jól menni, illetve afölött.
2 ezer fordulatnál van neked mindössze kb. 58 kW teljesítményed...
Azt, hogy 3 és 6 ezer között a _nyomaték_, de csak a _nyomaték_ leadása egyenletes, a változó szelepvezérléssel oldják meg.
Vagy pedig rendesen, alaposan le van szabályozva!
Nem elektronikusan (illetve annyi benne az elektronika, hogy a vezérműtengelyt elektronikus jelre tolja arréb a mechanika, hogy másik bütyök nyomja le a szelepeket...)
Nézegessél dyno-sheeteket:
http://www.dragtimes.com/2002-Audi-A6-Dyno-Results-Graphs-8798.html
http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?Flap=Graph&ChartsID=621
http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=760
http://www.dragtimes.com/2000-Ferrari-360-Dyno-Results-Graphs-8801.html
kompresszoros S2000:
http://www.dragtimes.com/2000-Honda-S2000-Dyno-Results-Graphs-9610.html
http://www.dragtimes.com/2006-Acura-TSX-Dyno-Results-Graphs-11828.html
Ezt nem bambano-nak akartad írni, ő vélekedik úgy, hogy rendben van az általam(és általad is, 3. link) belinkelt 2.8-as FSI motor.
Én úgy vélekedem, hogy egy fóccvágen csoportos motor rendben van? én másik hupot olvasok?
csakhogy az interneten hozzáférhető nyomatékgörbék nem egyenletesek. alacsony fordulaton kicsik, valahol fentebb maximumuk van és onnan csökken 6500-ig. jellemzően egy kommersz, utcai benzines motor eddig forgatható.
tehát ha szerinted ezt lehet, meg csinálják, akkor miért nem ilyen mérési eredményekkel van tele a net? hint: mert ez marhaság, nem csinálnak ilyet.
Azt szokták csinálni, hogy a turbóval machinálnak, hogy az alacsony fordulati nyomaték is elfogadható legyen. A japán motorok meg tipikusan alacsony nyomatékúak és magas fordulatúak, ott hamarabb elhiszem, hogy lapos a görbe, mint a németeknél.
A fű még mindig zöld.
Lásd fentebb psc-nek adott válaszom.
Kiegészítésként még annyi, hogy kisteljesítményű(kommersz utcai benzines) motoroknál ez nem alkalmazható, hiszen nincs miből elvenni.
Már megint megvillogtattad felsőbbrendű tudásodat és beégtél. De mindegy, a sok szakszöveg helyett ezt a linket skubizd meg. Remélem erre is azt mondod, hogy idézlek "ez a link egy marhaság".
http://www.vezess.hu/hirek/autozas_gyorsan_vagy/2077/
sőt van egy diesel-re is, mert még azzal jössz, hogy "de hát van a diesel is, amire ez nem igaz"
http://www.vezess.hu/hirek/fogyasztascsokkentes_65/6144/
ui: részemről befejeztem a parttalan vitát, mert te mondod, hogy kék az ég és zöld a fű, mikor te nem ismersz csak fehéret és feketét. Egyébként rajtad kívül senki sem mondta, hogy a nyomatékgörbe egyenes :) Az is számomra sokatmondó, mindkettőtök tudásáról, hogy gabrielakos hozzászólására, idézzem "A benzines autó a nyomatékcsúcson eszik legkevesebbet, simán lehet hogy 3-ban 50-nél kevesebbet enne mint ahogy most mész.", egyikőtök sem reagált azzal, hogy a nyomatékcsúcson nem a fogyasztás a legkevesebb, hanem a gyorsulás a legjobb. Egyszerűbb volt engem leoltani és villogtatni hiányos tudásotokat. Én legalább bevallottam, hogy nem értek hozzá, és az általam belinkelt oldalak nem titeket igazolnak :)
Igen, én azt mondom, hogy kék az ég és zöld a fű, míg te folyamatosan azt állítod, hogy az ég zöld, a fű kék. Erre céloztam.
"Egyébként rajtad kívül senki sem mondta, hogy a nyomatékgörbe egyenes :": ember, józan vagy? Hol mondtam én ilyet? Pontosan a fordítottját mondtam végig.
http://hup.hu/node/92284#comment-1109325: "benzines autónál a nyomatékgörbe kb. 1500-6000 fordulatszámig lapos,": ki a hozzászólás szerzője? Én, álruhában?
"részemről befejeztem a parttalan vitát": az alapján, hogy sikerült az elhangzottaknak pont a fordítottját emlegetned, ez kifejezetten jó ötletnek tűnik.
A lapos az nem egyenlő az egyenessel, szerintem.
http://hup.hu/node/92284#comment-1109547
itt hangzott el először az egyenes, meg a Himalája Alföld összehasonlítás. Mondom én, hogy nem ismered csak a végleteket. De nem számít, tényleg :)
Az első állításod az volt, hogy "Egyébként rajtad kívül senki sem mondta, hogy a nyomatékgörbe egyenes :": erre hoztam ellenpéldát, miszerint TE mondtad.
Az általad idézett helyen pedig valóban megjelenik az általad idézett karaktersorozat, csak akit nem sújt a funkcionális analfabétizmus, az érti, hogy én nem állítottam soha, hogy a nyomatékgörbe egyenes, hanem megrökönyödve láttam, hogy szerinted az és némi iróniával fűszerezve visszakérdeztem, hogy komolyan gondolod?
Szerintem hagyjuk, amíg ilyen szinten nem megy a szövegértés, addig nincs miről beszélgetni.
Hogy a lapos egyenlő-e az egyenessel, az szövegkörnyezettől függ, mindenesetre autós szlengben nyomatékgörbe esetén igen, egyenlő.
11-nél többet nem sikerült eddig fogyasztania, pedig az egy taposós menet volt.
Mindig teli tankolok, úgyhogy lehet volt olyan 100km amikor ennél többet kajált. Hidegen sosem küldöm, melegen is csak akkor ha van hozzá hely.
A feleségem meg tényleg kisasszonyosan vezet.
--
Gábriel Ákos
érzésre ez (ennél az autónál) baromira nem így van. 3000 fölött akkorát lép, hogy na.
--
Gábriel Ákos
Neked valami spéci géped lehet...Az enyém egyre jobban húz, minél magasabb a fordulatszám.
A hengerenkénti négyszelepesem is "ellustul" 5-6000 fordulat felett...
vidd szerelőhöz.
Nem hinném hogy a ~13 éves kocsim akármit is szabályozna, egyszerűen nem esik jól 3000+ fordulaton odaérni a következő piros lámpához. A kocsi teljesítmény/súly aránya a szarok közé tartozik ezért maradok inkább hármasban és ezért nem is kenem annyira.
Nem értem azokat akik ide-oda előzgetnek csak azért, hogy 2 hellyel előrébb álljanak meg a lámpánál. Persze index nélkül.. Fölösleges kockázat majdnem nulla nyereségért..
mogyi
És mi vagy te, közlekedési rendőr?
--
Gábriel Ákos
Miért ha az lennék akkor jobban megértenéd az álláspontomat ? Esetleg még jobban lehetne kalapálni ?
Volt egy eset pár éve, amikor az M3-on rohadt nagy szélben mentem Pestről haza és a szembejövő sávban egy üres platós kamion repesztett a maga csendességében majd egyszercsak hopp: felszállt róla egy raklap. A szél felkapta és az én irányomban zúzódott szét előttem kb. 150 méterre a belső szalagkorláton úgy, hogy ha kicsit jobban sietek talán én is kapok belőle a szélvédőre. Meg az arcomba.
Szóval ha már egyszer meg kell halni, inkább valami kevésbé látványosat szeretnék. Nem árt annyira óvatosnak lenni, hogy esetleg a más faszságaiból eredő veszélyhelyzeteket el lehessen kerülni. Amikor lehet 50-el megyek, de városban ha egyik lámpától a másikig úgy érek el, hogy közben nem érem el az 50-et akkor nem érem el és kész.
Ja és most jut eszembe, láttam embert az M7-en feküdni úgy, hogy a törzse alatti rész valahol máshol volt.
Kb. másfél órát álltunk a dugóban, de hidd el inkább állok másfél órát mint darabokban rakjanak a tepsibe.
És itt másodpercekről-percekről van szó apám, amit városi forgalomban nyerhetsz. Megéri ?
mogyi
A közlekedési rendőrnek van joga szabályozni a közlekedőket. A többieknek nincs.
Be kell tartani a kreszt. És remélem 40-nel mindig a külső sávban mész, ahogyan szabályos.
--
Gábriel Ákos
az ilyeneket ne igyekezz megérteni, hanem annál inkább igyekezz segíteni azokat előrébb jutni. (Elég ha nem akadályozod, majd azok megelőznek simán csak ne korlátozd őket.) Hidd el neked is stressz mentes lesz a napod egy egy ilyen után.
Nem vagyunk egyformák!
thx
Szerintem nézz be az ablakon és megtudod, miért mennek 40-nel.
Tipikusan olyan pózban szoktak ülni, hogy a kormány és a szélvédő miatt már nem tudnak előrébb hajolni, hogy jobban lássák, mi van az autó orrán. Hidd el, nekik még ez a 40 is őrült száguldásnak tűnik.
Autópályán az ilyeneket szokták kerülgetni a kamionok, amikben 90 a limit.
Számukra az autózás egyfajta szörnyűséges, rettenetes félelmetes kényszer és legszívesebben gyalog mennének, de valamiért muszáj volt autóba ülniük.
Egyszer autópályán kilométereken keresztül követtünk egy Fabiát a belső sávban egy teljes kocsisorral együtt. Csak épphogy ment gyorsabban, mint a kamionok (úgy 95-100 körül), de egyszer sem ment ki közéjük. Szerencsére jobbról senki nem előzött.
Mikor már a városban sikerült elmennem mellette, akkor láttam, hogy a néni, aki vezette, annyira koncentrált, hogy a feje szerintem előrébb volt még a visszapillantó tükörnél is. Esélye sem volt, hogy lássa, mi folyik mögötte.
Én eddig (6 év) mindig inkább dinamikusan vezettem (város 50-60 átlag), mert azt éreztem jónak.
Viszont mostanában én is inkább 40 és 50 között megyek városban, mert nem kell annyit fékezni. Nyugodtabb, olcsóbb. Kifejezetten utálom azokat, akik felgyorsítanak, fék, gáz, fék, gáz, fék. Tipikusan a dugóban, ahelyett, hogy hagyna 2 kocsihosszat, és szépen döcögne 5 km/h-val.
Autópálya az 140, hogy haladjunk, persze traffi, felüljáró, pihenőknél 130 alá. :)
Miert, szerinted nem felelmetes hogy egy hiba embereletbe kerulhet?
Tudod, aki gepkocsiba ul, mind potencialis gyilkos. Van akit ez a tudat streszel. Van aki meg pont leszarja.
--
"Biztos én vagyok a béna, de csak azt sikerül elérnem, hogy kikapcsol a monitor."
Viszont simán kikanyarodnak eléd, akkor is ha neked lenne elsőbbséged.
Ne is mond... Eben a pillanatban nyomtam le egy Salgótarján-Miskolc oda-visszát. Egy ilyen negyvenes pali majdbem tömegkarambolt okozott. A mögötte feltorlódott kocsisor egyszerre akart előzni, amint lehetett, mert már nem bírták cérnával.
Egyébként a zéró tolerancia és a magas büntetési tételek okozzák. Tökéletesen közlekedhetetlen országot csináltak. Félnek az emberek a magas büntetési tételtől és inkább egy kicsivel lassabban mennek a megengedettnél. Szar az egész közlekedés. Inkebb közlekedési kultúrát és vezetni tudást tanítanának. Ebből az anyonszabályzott, tolerancia mentes szarból semmi jó nem sülhet ki.
Vezettél te már külföldön? Egyhetes ausztriai tartózkodás után nem értem itthon, hova a rohanás, az idegeskedés... És hidd el, a magyarországi büntetési tételek sehol nincsenek pl. a svájciakhoz képest. Szerintem emelni kellene még az itthoni "árakon".
Ave, Saabi.
+1
Ejj, ausztriában hirtelen köpni-nyelni nem tudtunk, amikor csak közeledtünk a zebra felé, és az autósok már megálltak. Persze, tudtuk, hogy így van, de élőben tapasztalni azért tényleg kellemes volt.
Itthon az utakon általában az "erősebb kutya b..." elv érvényesül. Hogy miért van ez, azt viszont nem tudom. Párom rendőr-családból származik. Néha mondja: kár, hogy nem lett az, néha úgy kilógatná a jelvényét az ablakon; meg tudom érteni.
--
"Always code as if the guy who ends up maintaining your code will be a violent psychopath who knows where you live." John F. Woods
Nekem legjobban Amsterdamban esett le az allam, amikor a villamos befekezett azert hogy atmehessunk az uton
------------------
http://www.youtube.com/watch?v=Sf8cM7f6P2I
Konkrétan Sávjcban nem, de Ausztriában és Németországban sokat.
Itt nem a rohanásról van szó, hanem arról, hogy ha lehet 90-nel menni akkor kilencvennel megyünk és nem 70-nel. Pontosan Ausztria és Németország ahol ezt alkalmazzák is. Száguldozás nélkül sokkal gyorsabb a közlekedésük. Bécs soha nem ment az agyamra, ellentétbe Budapesttel. Az más világ.
Most már a magyar vidék is az agyamra megy.
Arról ne is beszéljünk, hogy ha zöldre vált a lámpa akkor indulni kell és nem megvérni amig az előttunk levő kicsi elér a következő lámpáig. Ha megnézel egy osztrág indulást, ott az egész kocsisor egyszerre indul meg, majd lassan szétnyúlik. Pesten az úgy zajlik, hogy először az első és majd kicsi idő múlva a második és így tovább. De rengeteg ilyen dolog van amit meg kellene tanulni a magyarnak. Nem a szívem csücske a német ajkú népség, de aközlekedést azt sokkal jobban csinálják a magyaroknál, főleg a németek.
A büntetésről pedig csak annyit, hogy pl. ha az osztrákot megbüntetik a jóvak magasabb büntetési tétellel akkor is tud mit enni abban a hónapban.
Szerintem pedig közlekedni kellene megatnítani az embereket, és eltörölni ezt a zéró tolerancia baromságot. Emberek közlekednek az utakon, nem pedig gépek. A rendőr is ember, nem pedig droid, még ha most azt is csináltak belőlük.
Mára a rendőrnek már nem az a feledata, hogy elősegítse és biztosítsa a közlekedés rendjét, hanem hogy próbáljon minél több böntetést beszedni. Ez meg is látszik a közlekedésben.
Ugye az 50 km/h az a "megengedett max." sebesség lakott területen belül.
10+ éves jogsival már én sem száguldozom, de azért a 40 kicsit kevés 45-50 már elég. Inkább már manapság azt vélem helyesnek, hogy a fontos embereket mindig megvárják és amúgy meg minek sietni ? 5 percet ha nyersz sok-sok kilométer távon. Tehát 5 perccel előbb kell elindulni.
+1
Mit bánom én, de mééér a belsőőőbee??? :(
>>: sys-admin.hu :<<
+1
Ezt en is gyulolom. En alapvetoen kulso savban kozlekedem mert 1-2 fokozatban lomha az autom. Ha lehet haladni es tudok is csak akkor megyek be a belsobe. Engem persze a kulsoben nem a 40-es tempo zavar, hanem az, hogy kilometerekkel a keresztezoses elott elkezd fekezni majd iranyjelzo nelkul kanyarodik. Ez nalam a minosithetetlen kategoria.
Ezeket mondjuk ki lehet kerülni, de az már zavaróbb, mikor a belső sávban 70-nél nyom egy satuféket, majd index nélkül elkanyarodik balra a záróvonalon keresztül. Párszor már majdnem belerohantam ilyen idiótába. Egyszer egy ilyen kb. 100-as tempónál csinálta ezt városon kívül.
Mondjuk a Hungárián általában én is inkább a legkülső sávban megyek, mert sokszor fele annyi idő ott végigmenni. Persze a futóműnek nem valami jól esnek a 10-20 centi mély gödrökbe süllyesztett csatornafedelek...
Ez a satufek abban az esetben tud pikans lenni, ha nem vagy alig mukodnek a feklampak. :)
A külső sáv szerintem is teljesen jó néha haladásra, de valóban gáz, hogy szinte mindenhol van olyan hosszabb szakasz, ami üti a futóművet.
Konkrétan, ami eszembe jut: (ez mondjuk pont nem a külső) Könyves Kálmán körút, a Gyáli után, Lurdy felé, középső sáv: négyzet alakú nyílások. Ez még keezlhető, kerülhető, és talán nem ütnek nagyot. De pl. a Lágymányosi híd budai oldalán a Szerémi felé tartó külső maga a csatornafedél-erdő. Akárcsak a Hungária középső sávja Salgótrajánitól kifelé a Kerepesiig. :(
Menjetek egy kort Budakeszi Fo utca teljes hosszaban. Utana aldani fogjatok a csatornafedeleket. :)
Szeretik a buszmegállók előtti útborkolatot kockakőből kialakítani.
Hungárián sok ilyet láttam.
Csak nem értem, hogy ilyenkor mi vezeti a gyártót. Az esővíz ugyanúgy nem folyik el róla, mint az aszfaltról.
Fuszenecker Róbert
Mert nem gyűrődik föl mint az aszfalt a sok fékezéstől.
Piros lámpánál nem gyűrődk fel?
Meg nem a megállóban kell fékelni, hanem előtte :-)
Fuszenecker Róbert
Nem láttál még aszfaltozott buszmegállót? Felgyűrődik biza az aszfalt. Csak nem a fékezéstől, hanem a buszok súlyától.
Robi ne csináld! :D
Pont te mondtad, hogy "Szeretik a buszmegállók _előtti_ útborkolatot kockakőből kialakítani"
Utána meg azt kérded, miért nem előtte fékeznek...
Azt ugye ne mondjam, hogy jó pár évig "csuklóztam" a piroshetesen a BKV-nál. Úgy-hogy van némi fogalmam...
Nem úgy értettem :-)
Ha a buszra várva a megállóban állok, és az út felé nézek, akkor "előtt".
Ha az autóban ülök, akkor "mellett" vagy "a busz alatt".
De megint megnéztem: sokszor pont akkora a kikövezett rész, mint a busz, vagy egy kicsivel hosszabb.
A baj ezzel az, hogy kijön a kő a helyéről, és gödör keletkezik. Ebbe én belemegyek és megijedek.
Ez a kő hibája :-)
Fuszenecker Róbert
Nem tudom, viszont engem is érdekelne. Meg még pár dolog:
- Ha esik pár csepp eső, miért kezdenek el totyogni?
- Több sávos úton, ha már messziről jól látható, hogy az egyik sáv le van zárva, időben sávot váltasz, de a sok paraszt miért előzi meg a sort a lezárás előtt? Leginkább úgy, már végigaraszoltad a sort és már látod a tükörben, hogy jön egy ilyen (jellemzően bmw-s, vagy audis) bunkó és pont eléd akar majd bevágni.
- 10+ milliós autóknál nem, miért nem működik az index?
Régebben még szerettem autózni, de manapság az ilyenek miatt kifejezetten nyűgnek érzem.
--
Falu.me | Tárhely
"- Ha esik pár csepp eső, miért kezdenek el totyogni?"
Mert csúszik az út, ugrásszerűen növekszik a féktáv. Ne tudd meg.
Én ugyanúgy vezetek esőben, mint szárazon. Szerintem _városi_ forgalomban tök mindegy, hogy 40-nel vagy 50-nel csúszik meg az autó. Azzal, hogy szuttyog, tojolódik, bénázik, nem lát térben, csak veszélyhelyzeteket teremt. Hirtelen fékezésre, előzésre "kényszerít". Meg azt figyeltem megy, hogy esőben mintha sokkal több autó is közlekedne egyszerre. Ilyenkor azok is előveszik az autót akik amúgy nem, de ha már esik akkor kényelmesebb mint az esernyő. Ezek jellemzően a "hétvégi" sofőrök, és ezzel mindent megmagyaráztam.
--
Falu.me | Tárhely
Azt hiszem itt olvastam, igaz első havazás volt a téma.
"Az első komolyabb havazás utáni napon a legjobb vezetni, mert a mazsolák otthon maradtak, a profik meg az árokban vannak"
:)
Ez a kérdés már régóta érik bennem (nem csak neked szól). Mi az, hogy előzésre kényszerít? Egyáltalán miért kötelező előzni?
Ha 40-nel megy, akkor én is megyek mögötte annyival, úgy is hamar jön egy lámpa.
Másik amit nem értek: valaki 40-nel megy és ezen úgy felhúzza magát, hogy utána alig bír lenyugodni. Az ilyen ember szerintem a mentális állapota miatt nem alkalmas éppen akkor járművezetésre. (Persze ha szándékosan veszélyeztetnek az más tészta, de nem is arról van szó)
--
http://blog.htmm.hu/
+1
+1
hát pl. az igen bosszantó tud lenni, ha a zöldhullámot pont amiatt késed le harmadszor, mert előtted csak 40-el ment valaki. emiatt minden 2. lámpámál megállsz, holott nem kellene.
________________________________________
"The vision of Christ that thou dost see
Is my vision’s greatest enemy."
+1
"úgy is hamar jön egy lámpa."
Hát ez az! Ha 40-el döcög valaki előtted akkor minden lámpát le fogsz késni. Igaz eleve csak kb. minden 5-ödik lámpához érnél oda 40-el pirosra, de ha te követed a mazsolát, míg mások megelőzik, akkor tuti, hogy minden lámpa meg fog állítani. És az ilyen 40-el döcögőknek elindulni sem akaródzik a zöldnél!
--
Tertilla; Tisztelem a botladozó embert és nem rokonszenvezem a tökéletessel! Hagyd már abba és kész!
Van a rokonságban közútkezelős. Ő mondta, hogy ahol a biztonság engedi és az igény megvan rá, ott úgy faragják meg a lámpák szinkronidejét, hogy 50 fölött kelljen menni ahhoz, hogy zöldhullámot kapj. Ezt előtte egyeztetik a rendőrökkel és akkor íratlan szabály, hogy ott nincs traffi. Csak piroslámpa fotózás van.
"Szerintem _városi_ forgalomban tök mindegy, hogy 40-nel vagy 50-nel csúszik meg az autó.">nagyon nem. 50-nél pont sokkal hosszabb távon csúszol. és nem önmagában a pár csepp eső a baj, hanem az többnyire a porps útra esik, emiatt lesz igen csúszós. addig, amíg komolyabb eső nem jön, ami lemossa a port.
________________________________________
"The vision of Christ that thou dost see
Is my vision’s greatest enemy."
Pedig nagyot változik a tapadás egy egészen kicsi esőtől. Különösen akkor, amikor még nem mosta le a víz a port az útról. Inkább ne tapasztald meg. Egy alkalommal egy ilyen helyzetben jött ki elém egy autó. Nem nagyon volt féktávon belül, így kb csak 3-5 km/ó-val mentem amikor elfogyott a távolság. Nem lett senkinek semmi baja de azért cserélnie kellett az ajtót. Szárazon méterekkel előtte álltam volna meg.
Igen, valoban novekszik. Ezt a kovetesi tavolsag korrigalasaval kellene kompenzalni es nem a tempo drasztikus csokkentesevel. Illetve sok mulik az abroncsok mintazatan, koran es minosegen.
"...de a sok paraszt miért előzi meg a sort a lezárás előtt?"
A sáv a lezárásig tart. Pont elég a sáv végén bemenni a fésü-szabálynak megfelelően.
szoljal a tobbieknek is, hogy letezik ez a szabaly, szerintem a tobbseg nem hallott meg rola sajnos :(
Ez a baj. Pedig sokkal gördülékenyebb a közlekedés tőle.
Ja, Németországban igen.
Ahogy észrevettem osztrákoknál is :) (Vagy még mindig tart az Anschluss? :))
Milyen osztrákok? Azok németek, csak néha kiesnek a koncentrálásból:D
Stimmel, csak nem fésű az a szabály, hanem zippzár. ...és a legtöbb mazsola nem hallott róla, azok inkább 5 km a fogyó sáv előtt sorban állnak, de nem mennének végig...ás gajdolnak, ha valaki kihasználja a fogyó sávot. :)
Tényleg sokan mennek 40 km/h-val manapság, nézelődnek, vakaróznak...és van a másik fajta barom, aki kivág eléd a mellékutcából csikorgó kerekekkel, hogy utána negyvennel döcögjön.
Szerintem ez nem "mazsola vagy nem mazsola" kerdese.
Dehogynem. Mazsola, ha nem hallott róla és nem tudja használni. Van persze naív mazsola, bamba mazsola és paraszt mazsola is :)
Nem tartom magam mazsolanak, de en inkabb beallok abba a sorba ami a vegen amugy is jo lesz, minthogy befurakodjak. Szerintem ez hozzaallas kerdese is.
Te mazsola vagy. A fogyó sáv értelme pont az, hogy a végén a zippzárt létrehozva, kényelmesen, folyamatos haladás mellett mehet a forgalom...mazsola vagy. A te típusod az, aki már szentendrénél beáll a belső sávba, mert a budakalászi koránál az lesz majd a jó és dafke 50 km/h-val megy 90 helyett. Szokott is baleset lenni, mert idegesítő és kerülgetik ezt a típust...mi a félelmetes az index és a kormány használatában? Miért nem vonatot vettél?! Az mindig a megfelelő sávban megy...ha nem, akkor kisiklott.
Ez egyébként - neked új információ jön! - nem hozzáállás kérdése, hanem forgalomszervezés kérdése. A zippzár és a fogyó sáv kérlek alásan nem az ördögtől való csalafintaság...nem, nem.
Furcsa is volt, nem erre az elnevezésre emlékeztem, de ittasan nem nagyon foglalkoztam vele:)
"- 10+ milliós autóknál nem, miért nem működik az index?"
Működik az, csak nem alapfelszereltség, ilyenkor általában a jól működő indexet becserélik egy kellemes klímára
Szerintem a beépített GPS leadja a koordinátákat, hogy az autó Budapesten van, és automatikusan tiltja az indexet. Különösen körforgalomból kifelé számít szentségtörésnek az indexelés. És nem csak Pesten, a környező városokban is.
És konkrétan a nem_indexelőket ott helyben agyonlövetném.
Fuszenecker Róbert
Debrecenben elég sok lámpán van visszaszámláló, és aránylag jól be lehet lőni emiatt a sebességet a zöld hullámhoz.
Ezért inkább bennem az a kérdés merül fel, hogy miért jobb 70-el menni és várni minden lámpánál, mint menni a tábla szerinti 60-al, és kényelmesen végigautózni a zöldhullámot...
Az indokolatlanul lassú vezetők (ahogy én láttam) pedig általában a gázpedálnyomási kényszeres sofőröket szokták idegesíteni.
Kivétel erősíti a szabályt...
Tényleg....
Van ez az izé, hogy az autó vezetés egyeseknek arra van hogy eljussanak A-ból B-be, másoknak kifejezetten munkaeszköz, és egyes résztvevők szerint extrém sport melyben felsőbbrendűségüket bizonyíthatják... :D
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Fejlődőképes hiperláma, és okleveles érdekfeszítő
Debrecen ebből a szempontból jó, de viszont ritka a jól behangolt lámpák sorozata (talán a mikepércsi, burgundia, böszörményi) ami normális ilyen téren.
van bármi is Debrecenben közlekedés szempontjából, ami jó? legfeljebb mikor találok parkolót a ház előtt... Debrecenhez képest még egy pesti dugó is álom.
ahogy érzed, én inkább elmegyek egy kis utcába és lecsapom a dugó részét, szóval inkább ez, mint a hungárián araszolni
Hiába vannak olyan út szakaszok ahol "jól" be vannak lőve a lámpák, amikor úgyse tudnak a birkák elindulni zöldre, így ugyan úgy meg kell álnod neked is és még az a félelmetes, hogy mostanában megcsinálták 1 pár helyen a jobbra kanyarodó "sávot" ahol lámpa van... hihetetlen:)
Nem azert "idegesit", mert 5 percel kesobb erek oda valahova, hanem mert megtortent pl., hogy mentem egy ilyen 40-el halado utan, a mogottem levo auto felkapta a vizet, es nekiallt megelozni minket, majd amikor mellettem volt, eszrevette a vele szembe kozlekedo csuklos ikaruszt, es ugy gondolta, hogy besolor az elottem halado moge, ugyet sem veve arrol az apro tenyrol, hogy en pont ott kozlekedek. Satu, mogottem is satu, az mogott is. Egyszeruen veszelyes helyzeteket okoznak. Es mondom, nem az a baj, hogy ha valaki azert megy lassabban, mert a korulmenyek megkovetelik (epitkezes, eso, stb...), hanem csak hobbibol, vagy mert mikozben tanultak vezetni, senki sem szolt nekik, hogy ha lehet, ne tartsak fel a forgalmat, vagy eppen mert azt gondolja, hogy az autoban a tukor azert van, hogy barmikor letudja ellenorizni, hogy megfeleloen all-e a haja, vagy a szemoldoke, es nem veszi eszre, hogy egy rakas embert feltart.
Ahh. hülyeséget írtam.
A száguldozó faszok idegesítése és büntetése végett. Legalábbis én ezért hajtok lassan. Ha traffipaxot látok, akkor külön lelassítok 8-10 km/h-val az adott szakaszon előírt alá, hátha valami nyomoronc rámelőz.
--
"Maradt még 2 kB-om. Teszek bele egy TCP-IP stacket és egy bootlogót. "
-1 Nem tartom szép dolognak az ilyen viselkedést. Szerintem így már egy "lehetséges baleseti gócponttá" válhatsz.
Egyszer azért büntettek meg gyorshajtásért Fűzfőn, mert egy ifa 40-el ment előttem, köpte az olajat a szélvédőmre (eső volt), én meg kielőztem (kb. 70 Km-re felgyorsítottam közben). A rendőr megértő volt és beírt kevesebbet - csekket kaptam.
Ez tetszik. Asszem megtanulom :-)
Csaba
+1
Ha azt veszem észre, hogy valaki tol az úton, akkor lelépek a gázpedálról. Nem tötymörgök az úton, de azt utálom ha tolnak. Senki kedvéért nem fogok gyorshajtani és kockáztatni a büntetést.
Én se szeretem, ha tolnak, kifejezett bunkóság és balesetveszélyes. Ha tehetem, lehúzódok, hadd menjen, engem sem idegesít tovább. De erre nem mindig van lehetőség.... volt egyszer olyan, hogy anyuka a tömött rakparton akart megelőzni, pedig szembe is folyamatosan jöttek, előttem meg végig tömött sor volt. (Vajon hova sietett? És mit nyert volna?) A bekötetlen gyerekei a hátsó sorban állva, az ülések között előre bámulva élvezték a produkciót... és ráadásul nem is egy erőgéppel volt, hanem egy sima Niccan Micrával.
--
http://www.open-st.eu
Ha a seggembe jön valaki, akkor én is ezt a megoldást alkalmazom. Ő alakította ki a követési távolságot, én majd beállítom a távolsághoz tartozó sebességet.
ha nem jön a seggembe a mögöttem levő, akkor kettőnk közé biztosan beparkol valaki.
Ez inkább országúti esetekre értendő. Nekem úgy tanították, hogy kb 2 másodperc szünetet kell hagyni a két autó között. Néha jönnek olyanok mögöttem, akik ennek kevesebb mint a negyedét tartják. Tisztára F1 feeling: elöl zebra, utána pedig mr. kamikaze, 0.35 másodperccel lemaradva.
Ennél már csak azokat utálom jobban, akik városon kívül 65-el csettegnek, egészen addig, amíg el nem kezdem előzni őket, mert akkor előzés közben 120-ig gyorsítanak, majd utána a seggemre másznak, mint valami rossz buzik.
"akik városon kívül 65-el csettegnek">esetleg kicsit többel, úgy 70-80-nal, de azt aztán városon belül is. jópárszor volt ilyen: idióta mellett el, utána lakott terültet táblánál én 50, ő meg hamar utolért, sőt, megelőzött. aztán a tábla után megint én. a következő falu meg már messze volt, nem ért utol.
________________________________________
"The vision of Christ that thou dost see
Is my vision’s greatest enemy."
Nekem valamivel tobb, mint 1 eve van jogsim. Az elso 4 honapban vezettem ~10e km- t, azota nagyon keveset, mivel kulfoldon vagyok.
Ejszaka sosem vezettem orszaguton, de most volt "alkalmam" 6x160 km- t ejszaka vezetni (este 11 es reggel 4 kozott). Hat bizony, nem volt nagy forgalom, de amikor jott valaki szembol, reflektor le, es a rossz utminoseg miatt, meg mert nem vagyok hozzaszokva, az elhaladas pillanatara nehol lementem 40- ig is, igaz egyszer sem jott mogottem senki. Mindig felveszem a forgalom tempojat, de ebben az esetben, amikor alig latok valamit, inkabb lelassitok.
Így is kell.
Bármikor lehet kivilágítatlan őz, biciklis, gyalogos az úttest szélén, amit nem látsz, miközben vakítanak. Vakon sosem vezetünk!
No igen, az ejszakai ozek nekem sem tetszettek. Az elso esetben meg egybol elugrott, de a masodik oz az uton megprobalt felugrani, nem ment neki, es visszacsuszott a kocsi ele. Kevesebb, mint 1 meteren mult. Miutan megalltam, vagy megallas kozben, megprobalt ujra ugyanarra elrohanni, de kicsusztak a labai. Szerencsere masodszorra mar fel tudott ugrani a domboldalra.
Azt viszont nagyon nem csipem, ha valaki nem kapcsolja le a reflekorat. Lehet Neki konnyebb ugy vezetni, de Neki is gondja lehet abbol, ha en nem latok. Ok, neha en is veletlen fent hagyom, de ha ramvillognak, akkor mar kapcsolok, hogy mi is van.
Megnyugtatlak, sokan a vakítók közül nemhogy nem kapcsolják le, de fel sem kapcsolták a reflektorukat. Sokuk a xénia láz után xenon lázban égnek...ráadásul rosszul beállított tükrökkel a lámpatestben.
Az tiszta, hogy van akinek rosszul van beallitva, de azert vannak vilagitoeszkozok, amelyekrol tisztan ki lehet venni, hogy az most reflektor.
Itt nem a tolásról volt szó, hanem arról, hogy szándékosan 'x' sebességgel a megengedett határ alatt megy. Ha tolják az embert, azt senki nem szereti.
Ma egy kibaszott hülyegyerek majdnem összetörte a kocsim és benne a családom. Csak mert neki az ötven kevés egy lakótelep elött és legalább kilencvennel előzött meg, és miután rávillogtam hogy ezt mégse kéne, akkor rájött hogy még se siet, ráér satuzni. Nagyon bántam hogy nincs rakétavető az autóba építve. Vagy hogy velem a családom, mert ha magam vagyok aprófává zúzom a buzukijával együtt. :-(
Ave, Saabi.
-1 Az út közlekedésre van nem népnevelésre. Ha valaki nagyon hülye hát tőlem meghalhat, de ne én legyek az oka még közvetve sem, azzal, hogy kihozom belőle a saját hülyeségét.
Ekkora állatot rég láttam ...
Az önbíráskodás sem szép dolog, ezt pontosan addig fogod csinálni, amíg egy nagy fekete terepjáróból egyszer kiszáll valaki és fejbelő téged.
Már többször kiszálltak előttem nagy fekete terepjáróból, és más nagy fekete autókból. 2 esetben elővették a személyi-igazolványt és a jogosítvány, 4 esetben visszaszálltak a kocsiba és elhajtottak, 1 esetben megfogta a kilincset, kiguvadtak a szemei, káromkodott, visszaült a kocsiba és elhajtott.
Nem mindegy kivel utazik az ember, mit vezet az ember, és mi lóg ki az ülés alól.
--
"Maradt még 2 kB-om. Teszek bele egy TCP-IP stacket és egy bootlogót. "
figyelembe véve, hogy lőtt már le trabantos kamionsofőrt, azt kell mondjam, hogy de, mindegy.
értem... tán "biztos" az "úr" magában? :-)
akkor meg "gyönyörű" példát mutat... "Öröm", hogy ilyenek is vannak az utakon... :-\ reméljük hamar megtalálja méltó párját/ellenfelét...
Rejtő könyvben is volt olyan, hogy elment a maharadzsa álruhában a kikötőbe. Tisztelték is nagyon, amikor megmondta, hogy ki ő, de mire megmondta, kapott vagy 42 pofont:)
erről jut eszembe, hogy egy lámpánál valaki versenyezni akart velem én pedig 0-50km/h -ra felgyorsítottam (elindulást jócskán én "nyertem" bár nem állt szándékomban)... majd tartottam az 50-et... hisz így szabályos ott (Szerencs utca)... majd őt kb 90-el villanthatták le a 80-as tábla előtt, s majd 1 km múlva le is intették...
Amióta minden nap mérnek a Nagykőrösi úton azóta én is betartom a 70 - 50 - 70 - 50 -et (így következnek a táblák, csak ez kb 200m -en belül :). Sokan nem értik minek tartom az 50-et, de régebben volt hogy 70 helyett 107-tel intettek ki.
Előfordulhat az is, hogy valakinek a sebességmérője (kilóméterórája) nem azt az értéket mutatja, mint a tiéd.
A családban lévő autók közül az enyém az, ami a "leglassabb".
Ha 60-at mutat, akkor apósé csak 50-et...
Ha másé 50-et, a tiéd csak 40-et.
Ez is egy lehetséges magyarázat.
----
Hol van a kígyónak farka? Minek annak az a nagy karkötő?
+1 Az enyém ebben a tartományban kb 5-8 km/ó-val mutat többet, de ezt csak azóta tudom, hogy GPS-t használok.
ha lineáris a km-óra skálád, akkor ez az egész tartományra igaz.
nekem +6 - a "mitfahrer"-rel kimérettem az összes tartományt 140-ig, szerintem felette is igaz.
Nem lineáris. Nagyobb sebességnél többet csal. Szóval nem offset, hanem erősítési hibája van.
+1
De 50-ig egész jól be szokták lőni az autógyárak. (Hétköznapi kocsikra gondoltam.)
Amúgy meg lakott területen belül betartom a sebességhatárokat, azon kívül... hát min. 100, de mindig forgalomtól függ. Ha lehet megyek, ha nem, akkor nem. 3 gyerek mellett nem kockáztatok, gondolom érthető.
Már volt, hogy 2 óra alatt megtettem autóval 14km-t, és nem idegeskedek ilyesmin - inkább zenét hallgatok.
----
Hol van a kígyónak farka? Minek annak az a nagy karkötő?
"Ha 60-at mutat, akkor apósé csak 50-et..."
Én úgy tudom, hogy erre van szabály/szabvány(?). Nem jöhetnek ki csak úgy az autógyárakból tetszőlegesen csaló órák. Egy jó Km óra lefele semmit nem csalhat, és mivel 100% pontosság nem létezik, ezért biztos ami biztos mindegyik felfele csal, de maximum 10%-ot (mindez persze a gyári kerékméretekre vonatkozik). Ezt a 10% felfele csalást kb ki is szokták használni a gyártók, úgyhogy ilyen drasztikus különbségek azért nem szabadna lennie 2 autó között. Ha a tiéd 60-at mutat, apósodé meg 50-et, az úgy már igen nagy különbség, figyelembe véve, hogy biztos az övé is felfele csal. A valós sebesség lehet kb 45Km/h, az övé csal ~10%-ot és 50-et mutat, a tiéd meg ezek szerint csal 30%-ot?
Hogy miért megyek biciklivel 40-nel? :) Hogy bizonyos helyzeteket megoldjak. Van, hogy nem lehet tötymörögni az autók között.
Autóval meg betartom a határokat (pontos az órám), mert:
-1) büntettek már meg (mondjuk egy külön téma, hogy ott és akkor mennyire voltam veszélyes [semennyire], de ez van, bebuktam);
-2) már rég beláttam, hogy hiába hiszem azt, hogy ura vagyok pl. 70-nél a helyzetnek, ez nagyon nem így van. Főleg biciklin tapasztalom a figyelmetlenül közlekedő autósokat, gyalogosokat, többi biciklist, görkorist stb. (És igen, néha sajnos én is hibázok, de igyekszem elkerülni. Piroson nem megyek át, az út szélén megyek, rohadtul figyelek, hátranézek, ha kell, karommal jelzem az irányt, és ahol van értelmes bicikliút, kitakarodok oda);
-3) a közlekedés számomra nem erőfitogtatás (bibibú, az én autóm gyorsabb), hanem közlekedés és kész. És mint ilyet, szeretném élve, egyben, anyagi kár nélkül túlélni, a lehető legkevesebb stresszel és üzemanyag-pazarlással. Nem derogál a külső sáv, sőt, általában jobban is szeretem, a Fittipaldik meg hadd menjenek a belsőben egymás mögött fél méterrel. Majd odaérek melléjük a betétlapozásra, és jót röhögök rajtuk. Az erőfitogtatással meg úgy vagyok, hogy szálljom ki a 3 literes turbódízelből, pattanjon fel a biciklijére, aztán ott mutassa meg nekem, ki a vezérürü. De ilyen csak az ember képzeletében történik :D A gázt nyomni bárki tudja.
Megjegyzem, 90-es határnál nem 60-nal megyek, hanem 80-95 között, ahogy engedik a viszonyok. Ha 50-es táblánál traffiznak, én bátran megyek 50-nel, olyankor lelassítani 30-ra (mint ahogy sokan teszik) tök fölösleges. Lakó-pihenő övezetben, lakótelepen, szűk utcákban stb. pedig _ésszel_, _figyelve_ kell haladni!
--
http://www.open-st.eu
"Lakó-pihenő övezetben...pedig _ésszel_, _figyelve_ kell haladni!">és 20-szal. :)
________________________________________
"The vision of Christ that thou dost see
Is my vision’s greatest enemy."
Amúgy meg mind a két véglet elmehet a...
Sem a pszichésen agresszívnak, sem a belassult tötymöginek nincs helye az úton. Egyébként a kettő keveréke a legrosszabb: tötyög, kimész elé, nyomsz egy kövéret - azaz nem tartod fel és nem veszélyezteted, de már villog, dudál, és rádmászik a lámpánál.
A zéró tolerancia óta tempomatot használok, GPS szerint mérve 9km/h-val többel mint az adott szakaszon megengedett (ez pl óra szerint autópályán 149...). Trafiba sokszor futottam, lekopogom eddig gond nélkül. Dinamikusan vezetek, de udvariasan, ugyanakkor agresszióra (látszólag) ugyanúgy reagálok. Csak nem húzom fel magam rajta. Agresszió az is amikor valaki pengeszájjal néz előre és nem enged be a sorba, mert az elfogyóban előre mentem. Pedig vagy tényleg sietek, vagy odakerültem pl mert az előző sarkon fordultam ki és azóta senki nem engedett be. Magyarul nem tolakodós köcsög vagyok, mégis úgy viselkednek velem. Ellenmódszer: érzem annyira az autót, hogy elkezdem bedugni az orrát annyira a sorba, hogy a kezem már nem raknám mellé. Mindig van egy mazsola, aki agresszívan nyomul, de nem kockáztatja a kocsiját és nagy ökölrázás és anyázás közepette beenged. A stressz miatt kevesebbet él, azt is szarabbul. És ez a magyarok 90%-ára igaz. Akinek ez megéri, egészségére. Ugyanakkor az indokolatlan veszélyzeteő gyors és lassúhajtás, sőt az indokolatlan túlszabályozás okozza a forgalomban sokszor ezt.
Sőt. Motorozom is. 17 éve. És rájöttem valamire:
A dugóban álló autós erősen gondolkodik azon, hogy vajon a motoros mitől halad gyorsabban, és rájön: azért mert a felezőn megy -> így ő is ott megy hátha akkor gyorsabban halad... (Persze megszivatva az összes kétkerekűt úgy hogy ő semmit nem nyer vele...)
autósként -egyszer motoroztam, félek tőle, de tisztelem őket- elő elő fordul, hogy rá-rámegyek picit a felezőre, hogy kilássak a többi autós mellett, hogy mi a faccomért áll a sor...
(pl betegyek egy zenét és leállítsam a motort, majd amikor 100m van előttem induljak... mert tök mind1 hogy állok vagy megyek, mert akkora dugó van)
Nos ilyenkor előfordul, hogy akaratlanul akadályozom a motorosokat, de amint észreveszem mindig lehúzódom.
Minden esetre jó érzés rendszeresen látni ha (nem csak előre bambulok mint a többség) tudok azzal segíteni, hogy picit lehúzódom, s ezt értékelve emelik a lábukat/intenek köszönettel.
Érzem, hogy tettem valami olyat aminek volt értelme... egyszóval ajánlom mindenkinek a figyelmébe az önzetlen segítőkészséget, sokszor ez az érzés csodákra képes...
A nagy méretű magasderekú városi tökös terepjárókon Facebook-os iPhone-os csevejt folytatnak, és ha valami magyarul jelenik meg nekik, akkor lassan mennek, hogy megértsék az ismeretlen szöveget (lehet, hogy a gúgli transz kell hozzá)..
"hogy fel kell venni a forgalom tempóját,"
A forgalom meg negyvennel halad. Nem értem a problémád.
Nem értem, hogy itthon miért gondolja mindenki azt, hogy a ***maximális*** haladási sebesség egyenlő a minimális haladásival is. Ha valaki nem tudja ezen túltenni magát, az vagy ne vezessen, vagy vegyen be nyugtatót.
50-s táblánál átlag 45 (+/-5) körül megyek. Ismert terepen. De ismeretlen városban nem fogok csak azért 50-l menni, mert van pár hülye, aki szerint csak azért is a megengedett sebesség másfélszeresével kell haladni, mert ŐK ismerik a saját útvonalukat. Ha kell, lelassítok 40-re. Mert én úgy érzem biztonságosnak. Azzal senkit nem veszélyeztetek, ha 50 helyett 40-l megyek. A forgalmat azok az idegbetegek veszélyeztetik, akiknél ilyenkor elszakad a cérna és nekiállnak valami ostobaságot csinálni.
(Belső vs külső sáv témája persze más kérdés.)
Ugyanígy rühellem azt, amikor megyek békésen 85-l (+/-5) lakott területen kívül valami kanyargós, vagy forgalmas előzésre teljesen alkalmatlan területen belemászik a hátamba valaki. Csak egyszer kelljen valamiért nagyot fékeznem (pl. kiugrik elém valami vad), jobb esetben csak a két kocsi törik ripityára.
--
Lehet, hogy egyesek nagyon tapasztaltnak érzik magukat és az is lehet, hogy azok is. És az is lehet, hogy biztonságosan vezetnének 130-l a kanyargós vidéki utakon is. De nem csak az övéké az utak.
----------------
Lvl86 Troll
Azt, hogy a forgalom mennyivel halad, egyszerű eldönteni. Ha valaki 40-nel megy előtted, és ő előtte több tíz-száz méter üres útszakasz van, akkor lassan megy.
+1
És ezért mindenki idegeskedik, meg akarja előzni, ami balesetveszélyt generál.
Az egyik kolléganőm azt mondta, "De ha azért megy lassan mert nem olyan biztos a vezetésben?". Szerintem meg akkor gyakoroljon olyan helyen ahol nem tartja fel a forgalmat, vagy vegyen egy gyakorlati oktatótól még vagy 100 órát!
--
Tertilla; Tisztelem a botladozó embert és nem rokonszenvezem a tökéletessel! Hagyd már abba és kész!
++
Akinek kihívást jelent az autóvezetés, az menjen busszal. Senkinek nem tettek fegyvert a halántékához, hogy márpedig autót fox vezetni, vagy megdöglesz. Én se állok neki színpadon énekelni, mert nekem meg az nem megy. Nem is erőltetem. Szerintem elvárható (lenne) minden közlekedőtől, hogy elfogadható szinten értsen az autóvezetéshez és úgy is vezessen, ezen kívül ha némi udvariasságot is magára erőltetne a pilóta, az már elég kellemes állapotot tudna előidézni a közutakon.
--
unix -- több, mint kód. filozófia.
Life is feudal
miattad indult a topic :-)
szerk: amúgy jó teszt hogy mekkora úton lehet megállni: fékezz egyet bal lábbal (ne legyen mögötted senki). Döbbenetesen jobb a fékhatás mint jobb lábbal (kivéve ha van vészfékrásegítés elektronika a kocsiban). Nem műszaki kérdés, agyban dől el sokminden.
Nagyon régen 60 volt a megengedett városban, akkor a lassúak 50-nel mentek. Most 50 helyett 40-nel. Ez nem vezetéstechnikailag hanem pszichológiailag alakul így. 40 lakóparkban, lakótelepen, faluban, szűk teleparkolt utcában indokolt. Normál városi főúton bénaság. Márpedig aki fél, könyörgöm, ne üljön kocsiba. Az ön és közveszélyes.
Simán kötelezővé tennék kétévente egy vizsgát egy vezetéstechnikai tréning pályán. Akit meghúznak, korlátoznám a jogsiját, kitiltanám a főutakról, vagy hasonló nyalánkságok. Engem ne nyírjon ki egy olyan aki kéthavonta vagy még ritkábban vezet, azt is bénán, és/vagy 85 éves.
Láttam már mindenféle példát.
Eszement őrültet, aki akb 300 m egyenes szakaszon igaz városban, néptelen úton 150-ig gyorsított. Belesüppedtem a hátsó ülésbe mint repülőn felszálláskor. Megjegyzem szeretek haladni, de mivel sehová sem siettünk, teljesen értelmetlen volt. Egyébként az illető nem 20 éves fiatal volt, ellenkezőleg.
Másik eset mikor teljesen életképes fiatal egyedek be vannak tojva a vezetés nyújtotta élménytől vagy épp csak állatira ráérnek, és szinte szándékosan feltartják a többit.
Talán lehetne olyat, hogy élni és élni hagyni.
Ha valaki menni akar miért ne lehetne engedni? Ha az 50-es táblánál 150-el akar menni, nem az előtte 40-el totyorgó fogja megakadályozni. Előbb utóbb ideges lesz, elfárad és akkor biztosan balesetet okoz. Mást nem, elcsap egy gyalogost, mert felmegy akár a járdára is.
"Normál városi főúton bénaság. "
Budapesten, Hungárián esetleg, ahol 70 km/h a max. 54-esen pl. eszembe nem jutna 70-l végigszáguldani a településeken. 50 a maximális sebességhatár, átlag 45 bőven jó. Ha valakinek nem tetszik az, hogy a sebességhatárokat betartom, akkor adja le a jogsiját az első rendőrkapitányságon, ami szembejön. Szvsz.
Nehogy már az forgalom feltartása legyen, hogy 90-s limit mellett 85-l megyek autóúton. Mint mondtam: 90 az ***maximális*** limit. Nem minimális. Egyébként, ha tehetem, elengedem, addig se a hátamra mászik.
(Jó, tudok egy 60-s táblát, amit én sem szoktam betartani, egy csárdához tartozó lejárat miatt van, elég jól be lehet látni, ha valaki mégis akar ott valamit alkotni.)
----------------
Lvl86 Troll
Automata után (bal láb: fék, jobb láb: gáz) kipróbáltam a saját kocsin is. Durva. Alátámasztom a meglátásod.
"Döbbenetesen jobb a fékhatás mint jobb lábbal"
Ez azért van, mert bal lábbal nem tanult meg az ember finomat nyomni, úgy falábú módjára erőből nyomja, nem érzéssel. Erősebb nyomásra meg erősebb a fékhatás, amíg nem csúszik a kerék. Szóval nem, nincs a fékrendszerbe egy balláb-szenzor építve, ami nagyobb fékhatást generál.
Pont ezt mondja ő is, agyban dől el sok minden.
őőő Te merre is szoktál autózni ;-)?
http://hup.hu/node/92284#comment-1109291
Leginkább Bács-Kiskun. BP-n megfelel a BMV is :)
Gyk: #define BMV Busz-Metró-Villamos
----------------
Lvl86 Troll
kresz 25.§
miután értelmezted, a benne foglaltakat előrevetítve indulsz meg közlekedni, akkor rájössz, hogy az 50 nem azért 50, mert annyival _kell_ menni, hanem annyi a plafon a városban.
r-go mindenki maga dönti el, mi az a legmagasabb sebesség...
"mindenkoron azon sebességgel közlekedj, hogy az előtted váratlanul felbukkanó akadály előtt biztonsággal meg tudj állni."
egyébiránt a tütymörgők jobbra tartási kötelezettségnek ha eleget tesznek, a kikerülésük nagy mértékben biztonsággal végrehajtható.
--
blackPanther 10.1.1
jogos.. ha 40el akarok menni akkor 40el megyek..ha nem tetszik le lehet maradni,
meg lehet előzni.. nem kötelező pont arra menni amerre én megyek..engem jobban idegesít ha mögöttem jönnek és tolnak lefele.. ilyenkor kell 20ra lelassítani... vagy ráugrani a fékre és utána hirtelen leszállni róla, mert ugye követési távolság..
Azt en is szeretem, amikor belemasznak a seggembe. Csak szerencsetlen vagany gyerek addig nem jut el, hogyha ennyire ramjon, akkor nem latom egyik tukorben sem (platos). :)
Nekem így halt meg egy gimis osztálytársam. Motorral rámászott egy ifára hátulról 60-70 cm távolságra...az ifás nem is láthatta...és az ifás satuzott, mert elé lépett egy gyalogos a bartók béla úton. A cimborám feje bukósisakostul leszakadt a plató szélén, a többi része meg szafttá zúzódott. Van ilyen.
Nemtom milyen alapon tartasz fel bárkit is csak azért, mert te úgy gondolod és nincs értelemes indokod. És ha beállnak eléd 25-el, így mész több km-t? Ez nálad rendben van?
Sosem tudhatod, hogy valaki miért megy lassabban. Ezer oka lehet rá, amit te nem látsz. Nem vagyunk egyformák. Az bőven elég, hogy mondjuk így érzi biztonságosnak, nem ismeri a környéket, szarnak érzi az utat, vagy szállít valami törékenyet stb. Sehol sem kötelező a megengedett maximummal haladni, ezt kéne megérteni. Aki bármi okból lassabban megy, nem feltétlenül azért teszi, hogy téged feltartson vagy bosszantson.
Aki hátulról érkezik és sietősebb, annak egy dolga van: szabályosan és biztonságosan megelőzni, már ha akarja és tudja. De ez nem kötelező és pláne nem kényszer, le is lehet lassítani és követni a másikat.
Aki 5Km/h különbségen felhúzza magát, türelmetlen, és emiatt ő csinál hülyeséget, az ne vezessen. De jellemzően azoknak fáj ez leginkább, akik eleve a megengedett maximum fölött közlekednek (és persze GPS-szel nézik a saját sebességüket), nekik szar összetalálkozni olyannal, aki meg óra szerint nézi a sebességet, de még úgy is inkább kicsit a megengedett alatt megy (akármiért is).
Az a baj, hogy legtöbben nem azért mennek 30-40-el, mert törékenyt visznek vagy fáj a gerincük a bukkanóktól, hanem belexarnak egyszerűen. Lásd az előttem posztolót, ha neki úgy tartja a kedve, akkor lelassít akár 20-ra is.
Az előzés nagyon jó dolog, csak szokszor nem lehet. Ha sokáig nem lehet, akkor felgyülemlik a 40-en / 70-el döcögő emberke mögött mondjuk 10 kocsi, akik közül a felének jó az a tempó is, így simán elautózik a következő városig és ha odaérsz 11.-nek, akkor cseszheted. Ez itt ezen a vidéken mindennapos. És mindez miért? Mert lexarja, hogy más menne, neki kedve van 70-el menni és nem érti vagy nem érdekli, hogy ezzel mással cseszik ki. Egyszerűen tesznye. Ha meg ráadásul a nagyon enyhe kanyarokban meg lemegy 60-ra, aztán az egyenesben meg vissza 80-ra, hogy nehogy megelőzd, na azt simán belelőném az árokba.
Nem akkor lassítok le 20-ra, ha úgy tartja kedvem, hanem akkor amikor indokoltnak látom a tartósan mögöttem 20cm-re közlekedő autóstárs nevelését.
Te tudod mit csinálsz, én ilyenkor segíteni szoktam neki az előzésben, hogy siethessen tovább. Mindenkinek jobb.
+1
Jobb, ha a barom előtted van, Kevésbé vagy áldozat esélyes. :) Vallom, követem. :)
és ezek után amikor előtted csinál valami balfaszságot, akkor meg ott helyszíneltek 5-6 órán át. télleg tökjó.
--
blackPanther 10.1.1
na mert ha lelassulsz 20-ra akkor attól "úgy megnyugszik", hogy utána évekig a neked megfelelő normák szerint fog majd csak vezetni mi?
Inkább előttem helyszineljen a fakabát egy halott felett, mint felettem a faszkalap előtt.....érted-e?
Ez jó, ha tényleg csak akkor lassítasz le, ha az indokolt, ugyanis nem fordulhat elő, hogy te indokoltnak láthasd. A vezetéstechnikai oktatáson elmondják, hogyha valakit zavar, hogy a másik autós túl közel jött, akkor a féklámpa felvillantásával (szerintem még a ködzáró fény bekapcsolása is alkalmas erre, bár attól zeller megvakul..) jelezheted neki, hogy szakadjon le.
Te nem vagy hatóság, egyéb jogköröd nincs. Ha belédmegy, a kresz 27.par 1.bek alapján úgyis őt meszelik el.
Ez a féklámpa villantgatás veszélyes dolog. Most már nem csinálom.
Hallottatok már nyergesvontatót satuzni? Feltűnő...