Az amerikai VW vezér a szoftvermérnököket okolja a botrány miatt

Ez nem igaz... ;)

De annyiban tévedtek, hogy nem a szoftvermérnökök tehetnek róla, hanem az autót összeszerelő munkások! Ugyanis...

Mint mindenki tudja, a motort elkészülte után (és ne foglalkozzunk azzal, hogy a kifejleztése során hányszor) fékpadra, teszpadra stb. rakják.

Ezen nincs se fék se kerék, se kormány, se érzékelő ami a motor képességeit befolyásolná. Mérő műszer viszont egy tonna.

A fékpadon (hiszen erre találták ki) a motor minden bevall őszintén, többek között azt is, hogy - mint esetünkben - nem teljesen környezetbarát.

Erre a mérnökök csalódottan fogják a fejüket, és leszerelik a motort a fékpadról, de jönnek az összeszerelő munkások, kitépik a kezükből és na idefigyuzzatokbénák felkiáltással beszerelik a kocsiba.

Erre hoppá, a tesztpadon elkezd működni környezetkímélő módon a jármű, mert a munkások megrendelték ezt a szoftvermérnököktől, akik ezt két sör között jófejségből megcsinálták.

A fékpad mérnökeinek meg egy másik sör mellett megmondták, hogy feledkezzenek el mindenről...

Így történhetett, hogy minden jó lett, a kocsik működtek, a munkások dolgozhattak, mindenki boldog, kapta a prémiumot, a szegény a vezetés meg nem tudott semmiről!

Szóval nem a szoftverfejlesztők, hanem az összeszerelő munkások az időjósok! :D

Meg az amerikaiak is megtalálták a "meteorológust".
https://youtu.be/gGdcQMaLinE

Például úgy tudja észlelni, hogy: a motor jár, a kerekek közül csak az első két kerék forog, és az autónak nincs gyorsulása, akkor próbapadon áll.
Másrészt az a lépéssorozat, amivel mérnek ("hogyan járatják a motort"), ismert.

Ha az első kerék forog gázadásra, de a hátsó nem, akkor éppen mérőpadon van a jármű.

Azt hallottam, hogy pl. a nyitott motorháztető is egy ilyen érzékelő, ami erősen a tesztre utal.

Neil Armstrong személyesen?

Tudtommal onnan tudja, hogy a standard fékpad, amin mérik az autót a hátsó kereket állva hagyja. A hátsó kerék forgásjelei megvannak a kompjúternek, innen már nem rakétatudomány (mint a Holdra szállás).

Mennyire életszerű már, hogy a néhány programozó kitalál és megvalósít valamit a motorvezérlésben, ami egy olyan problémát old meg, ami nem az ő területüket érinti. És ezután persze nem is mondják el senkinek.

Olyasmit el tudnék hinni, ha a szoftverben van hiba, akkor egy kreatív programozó esetleg trükkökkel elfedi, akár jóváhagyás nélkül.

Olyasmit is el tudok képzelni, bár kisebb rá az esély, hogy a gépészek szopnak sokat, a szoftveresek meg kitalálják, hogy írjuk meg nekik, aztán majd jól elő lehet adni, hogy a szoftveresebbek jobbak, mint a mechanikusok. Vagy valami. De akkor persze utólag mindenki tud róla, és el lehet dönteni, hogy akarjuk-e vagy nem.

De így? Muhaha

> továbbra is folyamatosan és átlátható módon tájékoztatjuk

továbbra is :))))

---
Saying a programming language is good because it works on all platforms is like saying anal sex is good because it works on all genders....

Lehet, hogy ez az oldal figyeli, hogy honnan kérdezed le. Ha feltehetőleg privát IP-ről, akkor ezt adja vissza. :)

Mi az hogy kitettség. Egy eszkimó öregnek nagy a kitettsége.

Hogyne lenne hatasa egy szoftvermernoknek hogy hany loeros egy auto. Plane egy turbofeltoltos autonal. (turbonyomas pl es ez meg egy ertek a milliobol amit tud allitani)

Ettol fuggetlenul nem lehetett csak az o dontesuk. Barki barmit mond ez vezetoi szintu bevallalt kockazat volt. Nem jott be (illetve bejott nagyon sokaig)
Mivel ezen milliardokat sporolt a gyar ez siman bokhette mas gyarak csoret hosszu tavon ( hogy a pocsbe csinaljak ezeket adott technologiaval ugy hogy megeri ?)

Aztan valahol gondolom koppra szetszedtek egy motort/autot vezerlest es lattak hogy ez igy nem annyira franko. Utana csak szolni kellett hogy vizsgaljatok alaposabban mert valami trukk van.

Azert egy autogyari fejlesztes nem egy TSZ ( 10 malac szuletik de 14 a terv aztan mindenki beir meg egyet pluszban aztan vegen mindenki orul:

Kedves elvtarsak sak sak sak sak
Matt :)
Nagyon nagy szeretetetellel koszontom a 14 malacot. A szocialistalusta part dontese hogy a 14 malacbol 10 darabot exportalunk a tobbit meg megesszuk mi...)

1. Általában a kocsi összes szenzor vagy vezérlő modulja egy vagy több belső buszra kiteszi a mért értékeket. A motorvezérlő ki tudja olvasni erről buszról a kerekek adatait, ha akarja. Ilyen egyszerű.
2. Egy kocsiban ma már rengeteg intelligens modul van, eléggé szétosztott a rendszer, szinte mindennek külön modulja van.

Felre ne erts, nem tamadasbol irom, de a valasz igen, ezen a teren alulkepzett vagy :)

Kb. 1999-2000 ota az osszes komolyabb gyarto es/vagy modell motorvezerlo ecu-ja veszuzembe kapcsol ha pl. nem latja mindegyik kerektol az erkezo sebessegjelet. (Ezert elterjedt nagyon pl. driftautokban a BMW E36 M3 motorja mert az meg nem ilyen, a motor az ecuval barmilyen kasztniban eletrekeltheto, szemben az E46-tal ami a teljes kasztni kabelkoteg nelkul a gyari ecuval csak veszuzemben hajlando mukodni, ertsd hianyzik minimum a loerok fele).
Az ok eleg egyszeru, az azota legtobb autoban megtalalhato menetstabilizalo elektronika enelkul mukodeskeptelen.
Mind a megcsuszas/tulporges detektalasahoz, mind a kerekenkenti fekezgetes, automatikus gazelvetel, stb. vegrehajtasahoz sok mas kozott ez is elengedhetetlen adat.
Jo pelda pl. a SUV-okban es terepjarokban megtalalhato lejtmenet vezerlo elektronikus funkcio is (meg a hegyi elindulast segito funkcio) amely automatikusan fekezget illetve kezeli a gazpedalt ugy, hogy gyakorlatilag le tudsz jonni egy komolyabb lejton anelkul hogy a kormanyon kivul barmihez hozzaernel.

A kormanyallas/elmozdulas hasonlo okbol szukseges, lasd pl. sebessegfuggo kormanyrasegites, ujabb/dragabb autokban akar sebessegfuggo kormanyattetelmodositas, a legeslegujabb elektronikaknal a savtarto pl mar bele is nyul a kormanyba.

Modern sportosabb autokban olyan is elofordul amikor a ketto osszekapcsolodik, forszirozottabb kanyarodaskor az ivbelso elso kereket megfekezi picit az elektronika hogy ezzel is rahuzza az auto orrat az ivre, szoval igen, meg az is elofordul amit irtal hogy ha huzod balra akkor a jobb oldalt jobban hajtja (ami persze nem igaz mert a bal oldalt fekezi).

Egy modern autoban egyebkent rengeteg modul van mint ahogy tobben irtak is, de az alapveto funkciok moduljai (esp, abs, kormanyvezerles pl.) felett kvazi ernyokent mukodik az ECU, tehat alapvetoen mindenrol tud ami tortenik.

A controllerek jo resze kozos buszon log (a hajtaslanc elemei biztosan), es igy a motorvezerlo hozzafer a kerekfordulatszamokhoz es a kormanyallasszoghoz. Ezek ha ugy tetszik globalis adatok egy elosztott controller rendszerben. Vannak komponensek, amik bizonyos utemben "bekiabaljak" (frissitik) ezeket az adatokat, a tobbiek olvassak.

Az ismert vicc szerint itt már csak az árfolyamról megy a vita. Aki arra képes, hogy megrendeljen és jóváhagyjon egy szoftveres csalást, az arra is képes, hogy utólag másra kenje.
Arról meg nyilvánvalóan a vezetésnek is tudnia kellett, hogy normál üzemben, országúton mennyi a nitrogén-oxid kibocsájtás. Biztos, hogy a gyártó nemcsak próbapadon ellenőrizte.

"felteve, hogy a buntetojogi felelosseget el tudjak kerulni."

:D

----------------
Lvl86 Troll, "hobbifejlesztő" - Think Wishfully™

+1

A károsanyag-kibocsátással foglalkozó részlegeknek minimum tudnia kellett róla.

:)

Teljesen igaz, hozzateve, hogy a muszaki valosagrol senki sem kivan tudomast venni. Sem a gyarto es managementje, sem a vasarlok, sem pedig a torevenyhozas. Nyilvanvalo, hogy a kornyezetvedelmi normak csak hamisitott mereseken es krealt meresi ciklusokon keresztul teljesithetok.

Sem IT-s. Sem emberi. A HUP-os hírek szent grálja.

:)

+1... én teljesen kiakadtam. A fejlesztő az nem csak úgy fejleszt bele a vakvilágba, főleg nem egy ilyen cégnél. Kapott egy feladatot, megcsinálta. Hogy ez legális-e, vagy sem,
nem az ő feladata eldönteni. Ha hibázott (ami ugye egy ilyen célprogramnál elég furcsa lenne) akkor azt pedig a QA-nak kellett volna megfognia.

Akkor is örülni fogsz majd ha a Tarlóék nem engednek be vele a városba? ;)