Egy busz elvisz 50-100 embert. Ha leosztod ezzel a kornyezetterheleset, nagyon jo ertekeket kapsz.
Ha 50-100 embert atultetnel biciklire, egyreszt sokkal tobb helyet foglalna az uton, aztan a vegen a kerekpartarolonal is, plusz lenne, aki nem is tudna bringara ulni, mert itthon meg mindig sok helyen veszelyes az infrastruktura - vagy egyszeruen nincs abban a kondicioban.
Meg par dolog:
Autos savoknal van par okolszabaly: egy sav 2000 embert tud elszallitani. Ha 2 forgalmi sav van, az 4000. Egy buszsav - ha surun uzemeltetnek ott buszokat, pl. 7-es - orankent 10000 emberre kepes. Szoval ha tobb sav van, es az egyiket buszsavva alakitod, akkor nyersz orankent 8000 embert. Egy villamos vagy metro ennek persze tobbszoroset tudja, a 3-as metro ilyen millios nagysagrendu napi utazasokat produkal (oda-vissza es atszallasokkal is szamolva persze). Ha hirtelen raszabadulna holnap egy csomo kerekparos a jelenlegi infrastrukturara - sajnos nem fog - akkor nagyon sok fejlesztesre lenne szukseg.
Egyebkent volt valami felmeres, ahol azt neztek, hogy hany g CO2 kibocsatas lenne (ezt neztek, szerintem messze nem a legfontosabb parameter) utasonkent es km-enkent kulonbozo utazasi formaval. A vonat nagyon jo helyen szerepelt, a bicikli kb. hasonloan jo volt, de a legjobb az elektromos kerekpar volt, mert a grillcsirke-izom hajtaslanc rosszabb hatasfoku, mint a Li-ion akku+BLDC motor.