Tesla Gigapress = iTesla (structural battery rant)

Szerencsére pár év múlva kapcsolt a fogyasztóvédelem és kikötötték, hogy ilyet nem szabad csinálni, a tulajdonosnak önmagának képesnek kell lennie kicserélni a fényszóróizzót.

akkor pls cseréld ki magadnak az izzót az új C vagy S osztályban. :D

+1 - elmennek a búsba' a kaszniba csomagolt, nem cserélhető/javítható akkuval... Remélem, megérkezik hájblézer is, hogy egy valóban durva baromság ellen ő is felemelje a szavát... :-D

Én pedig azt szeretném, ha minden elektromos autóban ugyanolyan akku lenne egy kis fedél mögött, mint a tanksapka (mint ahogy minden benzines autóba ugyanolyan benzin megy, nagyjából). Amikor beállsz a csereállomásra, lehúzod a kártyádat, kinyílik egy kis ajtó. Onnan kihúzod a feltöltött akkut, helyére beteszed a kocsidból kihúzott kimerült akkut, becsukod az ajtót, és mégy az utadra. Lehet finomítani, pl. a leadott akku maradék töltöttsége alapján vegyen le megfelelő összeget a kártyádról. Ha túl nehéz az akku, kellene valami segédeszköz, pl. robotkar vagy kiskocsi, kezelő személyzet, mittudomén.

A gyártás gyorsabb és olcsóbb lesz, de pl az akkucsere nem biztos, hogy

Mennyibe is kerül a cybertrack?

Kicsit off: gondoltam utananezek megis mennyi ez a 12000 tonna, mert eleg nagy szam. Persze hidraulika vagy attetel (esetleg e ketto) allitja elo, es nem ugy, hogy felemelnek egy ekkora targyat, de ettol fuggetlenul szep nagy.

Egy II. vilaghaborus cirkalo vagy konnyu repulogephordozo volt nagyjabol ekkora. (persze elternek a forrasok, illetve nagyon sok mulik azon, hogy az uzemanyagot, loszert, legenyseget beleszamoljak-e, a Washington Naval Treaty erre nem veletlenul tert ki kulon)

Nehany ismertebb hajo(osztaly) hasonlo tomeggel/vizkiszoritassal:

oldtimer nem problema

Ki akar 20 evre autot ? Ez olyan XIX. szazadi baromsag.

Javithatosag ? Hol ? Mar vagy 15 eve csak cserelnek nem javitanak semmit.

Egyszer megcsinaljak 10 evre tervezve, ha ez ido alatt valami tortenik az legyen a biztosito meg a polgar gondja.

Gyartonak koltseghatekonyabb esetlegesen inkabb adni egy masikat, mint fenntartani kepezni minden tipushoz kismillio helyen manokat.

Regen vege mar ennek a ilyen marka meg olyan marka egyebnek, szep lassan eljutunk oda, hogy lesz auto markaju kozlekedoedeny es ket remelhetoleg egymast gyulolo tabor a kombisok es a sedanosok.

Ugyis azon iranyba halad a vilag is, hogy lesznek a csoringerek meg a gazdagok, akik a javaikkal szepen kordaban tartjak a csoringereket, ha megsem, akkor kozejuk lovetnek, ugyis van beloluk boven alapon...

Igy nem kell aggodni ilyen aprosagokon. Tetszik erteni ?

Ez az egyik legnagyobb baromság amit eddig olvastam. Eddig egyenként lehetett az akkucsomagokat cserélni. Sőt, nem öregszenek meg egyidejűleg, hanem van csomag ami hamarabb kifárad mint a többi. Ezt Tesláéknál eddig külön meg is lehetett nézni és az elfáradt csomagot pakkot cserélni. Akkor ezután mi lesz? Egy csomag hamarabb kifingik mint a többi 10 és mehet az egész járgány a roncstelepre?

A teljes karosszériát (karosszériát és alvázat) egyben gyártják (az új 12 000 tonnás gigapressben), úgy, hogy az akku be van építve a karosszériába, és ragasztóval körbe van öntve

Sok itt a tévedés.

1. Ez még csak ötlet és nincs kidolgozva, hogy ez pontosan hogyan is lenne.
2. A gigapress egyben préseli az elejét, és egyben a hátulját, de nem az egészet mindenestül.
3. A leendő új akkuk esetén kerülne esetlegesen kialakításra, amik már legalább 1 millió mérföldet kibírnak.
4. Még évek mire ebből lehet valami.

Ui.: Illetve nem beragasztanák az akkukat, hanem méhsejt alakzatban helyeznék el.

Olcsóbb, erősebb, könnyebb, biztonságosabb lenne és kevesebb lenne a fogyasztása. Még az is elképzelhető, hogy összességében kevesebb káros anyag keletkezne. Ezt majd a részletek után tudjuk meg.